Zündsystem PMS Funktion

1. Zündwinkel entsprechend den Eingangssignale bestimmen, Zündspulen ansteuern und Zündfunken auslösen

Das Steuergerät PMS (N3/6) wertet für die Zündwinkelbestimmung im wesentlichen folgende Signale aus:

 Saugrohrdruck (Drucksensor Steuergerät PMS (N3/6))

 Abgleichkupplung PMS (R16/7)

 Positionsgeber Kurbelwelle (L5)

 Temperaturfühler Ansaugluft (B17)

 Temperaturfühler Kühlmittel (B11/3)

und unterbricht im Moment des Zündzeitpunktes masseseitig den Primärstromkreis der Zündspule.

 Der Zündwinkel kann zur Zeit nur mit dem Hand-Held-Tester (HHT) geprüft werden.

2. Zündwinkelanpassung

 Katalysator-Aufheizung (Warmlauf)

Um den Katalysator schneller auf Betriebstemperatur zu bringen, wird der Zündwinkel für ca. 30 Sekunden kontinuierlich nach "Spät" verstellt, wenn:

 Kühlmitteltemperatur beim Start >15 °C und <40 °C

 Wählhebelstellung P oder N

Gleichzeitig wird die Leerlaufdrehzahl durch die Leerlaufdrehzahlregelung auf 1150100/min erhöht.

 Leerlauf

Zur Unterstützung der Leerlaufdrehzahlregelung kann der Zündwinkel bis zu 8° KW nach "Spät" bzw. "Früh" verstellt werden.

 Der Eingriff durch die Zündwinkelveränderung reagiert schneller, als durch die Verstellung der Drosselklappe (Leerlaufregelung).

 Schubabschaltung

Um beim Wiedereinsetzen der Verbrennung (Ansteuern der Kraftstoff-Einspritzventile) eine sprunghafte Drehmomentzunahme zu verhindern, wird der Zündwinkel kurzzeitig nach "Spät" verstellt.

 Ansaugluft-/Kühlmitteltemperatur

Um die Klopfneigung bei erhöhten Ansaug- und Kühlmitteltemperaturen zu verhindern, wird der Zündwinkel bei Last in Abhängigkeit der Ansaugluft- und Kühlmitteltemperatur nach "Spät" verstellt.

Zündwinkelverstellung nach "Spät" erfolgt:

 Ansauglufttemperatur >35 °C

 Kühlmitteltemperatur >105 °C

 Die Werte der Zündwinkelverstellung nach "Spät" von Ansaugluft- und Kühlmitteltemperatur addieren sich.

 Antiruckelfunktion (nur MG)

Um das Aufschaukeln/Ruckelneigung im 1. Gang zu verhindern, wird nach einem Lastwechsel der Zündwinkel kurzzeitig nach "Spät" verstellt.

3. Überwachung Primärspannungs- und Primärstromverlauf

Um den Katalysator bei Zündungsfehlern vor thermischer Überlastung zu schützen, werden ständig überwacht:

 Primärstrom der Zündspulen

 Primärspannung von Klemme 1 der Zündspulen

Bei einer Fehlererkennung werden diese gespeichert und gruppenweise die entsprechenden Kraftstoff-Einspritzventile (Y62) nicht mehr angesteuert.

Als Fehler wird erkannt, wenn 50 Zündungen in Folge nicht in Ordnung sind.

Sind 255 aufeinander folgende Zündungen in Ordnung, werden die Kraftstoff-Einspritzventile (Y62) unter folgenden Bedingungen wieder zugeschaltet:

 Schiebebetrieb (Schubabschaltung)

 Motordrehzahl war >2500/min

4. Mehrere Zündfunken in Folge bei Start auslösen

(Mehrfunken-Zündung)

Um die Startwilligkeit des Motors zu erhöhen, wird im Zündzeitpunkt mehrfach nacheinander gezündet.

Funktion ist aktiv:

 bis maximal 10° KW nach OT

 Motordrehzahl <600/min

P07.52-0005-06

Am Signalverlauf des Positionsgebers Kurbelwelle (L5) erkennt das Steuergerät PMS (N3/6), welche Zündspule (Zündkreis) angesteuert werden muß. Durch den Dauermagnet (e) im Segment Mitnehmerscheibe/Schwungrad (b) wird im Positionsgeber Kurbelwelle (L5) ein zusätzlicher Negativ-Impuls erzeugt. Dieser dient zur Erkennung von Zylinder 2+3 für die Ansteuerung der Zündspule (T1/2); Segment ohne Dauermagnet für die Ansteuerung der Zündspule (T1/1) (Zylinder 1+4). Die Hochspannungsverteilung erfolgt ruhend (keine bewegten Bauteile).

P15.00-0007-06

P07.52-0008-06

Der Zündfunke springt gleichzeitig an den Zündkerzen von 2 Zylindern über, bei einem Zylinder im Verdichtungstakt, beim anderen Zylinder im Ausstoßtakt. Der im Verdichtungstakt "überspringende" Zündfunke benötigt eine hohe Zündspannung, der im Ausstoßtakt "überspringende" Zündfunke eine geringe Zündspannung.

P07.52-0009-06

P07.52-0010-06