Sistema di accensione PMS, funzionamento

1. Determinare la fasatura in base ai segnali di ingresso, attivare le bobine di accensione e provocare le scintille di accensione

La centralina di comando PMS (N3/6) per la determinazione della fasatura essenzialmente valuta i seguenti segnali:

 pressione del collettore di aspirazione (sensore di pressione centralina di comando PMS (N3/6))

 correttore di fasatura PMS (R16/7)

 Trasduttore di posizione dell'albero motore (L5)

 Sonda termica aria di aspirazione (B17)

 Sonda termica del liquido di raffreddamento (B11/3)

e interrompe, nel momento del punto di accensione, il circuito elettrico primario della bobina di accensione lato massa.

 La fasatura attualmente può essere controllata solo con l'Hand-Held Tester (HHT).

2. Adattamento della fasatura

 Riscaldamento del catalizzatore (fase di riscaldamento del motore)

Per portare più rapidamente il catalizzatore alla temperatura di esercizio, l'angolo d'accensione viene spostato per ca. 30 secondi, continuamente in direzione "Ritardo" se:

 la temperatura del liquido di raffreddamento all'avviamento è >15 °C e <40 °C

 la posizione della leva del cambio automatico è P o N

Contemporaneamente viene aumentato il numero di giri al minimo mediante la regolazione del regime di minimo a 1150100 giri/min.

 Regime minimo

Per supportare la regolazione del regime di minimo la fasatura può essere spostata fino a 8° KW in direzione "Ritardo" o "Anticipo".

 L'intervento mediante modifica della fasatura reagisce più rapidamente rispetto a quello effettuato mediante lo spostamento della valvola a farfalla (regolazione del regime di minimo).

 Disinserimento in fase di rilascio

Per impedire un aumento a salti della coppia al riavvio della combustione (attivazione degli iniettori), la fasatura viene spostata brevemente in direzione "Ritardo".

 Temperatura dell'aria di aspirazione/del liquido di raffreddamento

Per impedire la tendenza a battere in testa in caso di elevate temperature dell'aspirazione e del liquido di raffreddamento, la fasatura in caso di carico in funzione della temperatura dell'aria di aspirazione e del liquido di raffreddamento viene spostata in direzione "Ritardo".

La regolazione della fasatura in direzione "Ritardo" avviene con:

 Temperatura aria aspirata >35 °C

 Temperatura liquido di raffreddamento >105°C

 I valori della regolazione della fasatura in direzione "Ritardo" della temperatura dell'aria di aspirazione e del liquido di raffreddamento si sommano.

 Funzione antisobbalzi (solo cambio meccanico)

Per impedire la tendenza alle oscillazioni/ai sobbalzi in 1.a marcia dopo una variazione di carico la fasatura viene spostata brevemente in direzione "Ritardo".

3. Sorveglianza dell'andamento della tensione primaria e della corrente primaria

Per proteggere il catalizzatore in caso di difetti di accensione da un sovraccarico termico, vengono costantemente sorvegliati:

 corrente primaria delle bobine di accensione

 tensione primaria del morsetto 1 delle bobine di accensione

Nel caso in cui venga identificato un guasto vengono salvate e a gruppi i corrispondenti iniettori non vengono più attivati (Y62).

Viene riconosciuto un guasto se 50 accensioni di seguito non sono regolari.

Se 255 accensioni successive sono regolari, gli iniettori (Y62) vengono di nuovo inseriti alle seguenti condizioni:

 fase di rilascio (cut-off)

 il regime del motore era >2500 giri/min

4. Provocano numerose scintille di accensione di seguito all'avviamento

(Accensione a scintilla multipla)

Per aumentare la prontezza di avviamento del motore al momento dell'accensione viene attivata l'accensione più volte di seguito.

la funzione è attiva:

 fino a un massimo di 10° KW dopo il punto morto superiore

 Numero di giri del motore < 600 giri/min

P07.52-0005-06

Dall'andamento del segnale del trasduttore di posizione dell'albero motore (L5) la centralina di comando PMS (N3/6) riconosce quale bobina di accensione (circuito di innesco) deve essere attivata. Mediante il magnete permanente (e) nel segmento disco condotto/volano (b) nel trasduttore di posizione dell'albero motore (L5) viene emesso un ulteriore impulso negativo. Questo impulso serve al riconoscimento dei cilindri 2+3 per l'azionamento della bobina di accensione (T1/2); segmento senza magnete permanente per l'azionamento della bobina di accensione (T1/1) (cilindri 1+4). La distribuzione dell'alta tensione avviene a riposo (nessun componente in movimento).

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La scintilla di accensione viene prodotta contemporaneamente sulle candele di accensione di 2 cilindri, in un cilindro nel ciclo di compressione, nell'altro nella fase di scarico. La scintilla di accensione "emessa" nel ciclo di compressione ha bisogno di una elevata tensione di accensione, la scintilla "emessa" nella fase di scarico di una tensione di accensione ridotta.

P07.52-0009-06

P07.52-0010-06