Haupteinspritzung CDI Funktion

P07.16-2821-06

B2/5 Heißfilm-Luftmassenmesser

B2/5b1 Temperaturfühler Ansaugluft

B4/6 Raildrucksensor

B5/1 Geber Ladedruck

B11/4 Temperaturfühler Kühlmittel

B17/8 Temperaturfühler Ladeluft

B37 Geber Fahrpedal

B50 Temperaturfühler Kraftstoff

L5 Positionsgeber Kurbelwelle

N3/9 Steuergerät CDI

Y74 Druckregelventil

Y76 Kraftstoffinjektoren

Y94 Mengenregelventil

Die vom Motor benötigte Einspritzmenge unterteilt sich in Vor- und Haupteinspritzmenge. Wird die vom Steuergerät CDI errechnete Haupteinspritzmenge zu klein, findet keine Voreinspritzung statt.

Ansteuerbeginn der Kraftstoffinjektoren

Der Ansteuerbeginn wird betriebspunktabhängig vom Steuergerät CDI berechnet. Der Ansteuerbeginn ist abhängig von:

 Haupteinspritzmenge

 Motordrehzahl

 Kühlmitteltemperatur

 Ladelufttemperatur

 Bordnetzspannung

 Voreinspritzung

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Ansteuerdauer der Kraftstoffinjektoren

Die Ansteuerdauer der Kraftstoffinjektoren wird vom Steuergerät CDI berechnet. Dies geschieht unter Berücksichtigung von:

 Haupteinspritzmenge

 Motordrehzahl

Einspritzmengenberechnung

Die Einspritzmenge wird vom Steuergerät CDI aus folgenden Eingangssignalen berechnet:

 Motorlast

 Motordrehzahl

 Kühlmitteltemperatur

 Ladelufttemperatur

 Ladeluftdruck

 Raildruck

 Kraftstofftemperatur

 Atmosphärendruck

Einspritzmenge = Voreinspritzmenge + Haupteinspritzmenge

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Abschaltung der Haupteinspritzung

Die Haupteinspritzung wird betriebspunktabhängig abgeschaltet,

wenn:

 Motordrehzahl zu hoch ist

 Einspritzmenge zu gering ist

 Kraftstoffdruck in der Rail unzureichend ist

 Externer Mengeneingriff erfolgt (z. B. durch ESP)

 Schiebebetrieb vorliegt

 Motor abgestellt wird