Kraftstoffversorgung Funktion

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Funktionsvoraussetzung Kraftstoffversorgung allgemein

 Klemme 15 EIN (Zündung EIN)

 Klemme 87M EIN (Motormanagement EIN)

Kraftstoffversorgung allgemein

Die Kraftstoffversorgung stellt bei allen Betriebsbedingungen gefilterten Kraftstoff aus dem Kraftstoffbehälter in ausreichender Menge und mit ausreichendem Druck den Kraftstoffinjektoren (Y76) zur Verfügung.

Kraftstoffversorgung Funktionsablauf

Der Funktionsablauf der Kraftstoffversorgung ist in folgenden Punkten beschrieben:

 Funktionsablauf Kraftstoffpumpen-Ansteuerung

 Funktionsablauf Kraftstoff-Niederdruckkreislauf

 Funktionsablauf Kraftstoff-Hochdruckkreislauf

 Funktionsablauf Sicherheitskraftstoffabschaltung

Funktionsablauf Kraftstoffpumpen-Ansteuerung

Das Einschalten der Kraftstoffpumpe mit Füllstandssensor erfolgt, wenn ein Signal "Kraftstoffpumpe EIN" vom Steuergerät Kraftstoffpumpe empfangen wird.

Dieses Signal wird redundant vom Steuergerät CDI als CAN-Signal über den Antriebs-CAN und als Massesignal gesendet.

Zusätzlich erhält das Steuergerät Kraftstoffpumpe das CAN-Signal "Kraftstoff-Solldruck" vom Steuergerät CDI.

Funktionsablauf Kraftstoff-Niederdruckkreislauf

Der Kraftstoff-Niederdruckkreislauf setzt sich aus folgenden Komponenten zusammen:

 Kraftstoffbehälter

 Kraftstoffpumpe mit Füllstandssensor

 Kraftstoffleitungen

 Kraftstofffilter

 Mengenregelventil

 Hochdruckpumpe, Niederdruckseite

 Kraftstofftemperatur-Sensor

 Druckregelventil, Niederdruckseite

 Kraftstoffinjektoren

Das Steuergerät Kraftstoffpumpe erfasst den aktuellen Kraftstoffdruck durch ein Spannungssignal vom Kraftstoffdruck-Sensor und sendet diese Information über den Antriebs-CAN zum Steuergerät CDI.

Das Steuergerät Kraftstoffpumpe wertet den aktuellen Kraftstoffdruck aus, gleicht ihn mit dem Kraftstoff-Solldruck ab und steuert entsprechend die Kraftstoffpumpe mit Füllstandssensor mit einem pulsweitenmodulierten Signal so an, dass der Istwert dem Sollwert entspricht.

Bei Ansteuerung saugt die Kraftstoffpumpe mit Füllstandssensor den Kraftstoff aus dem Kraftstofffördermodul und pumpt ihn durch den Kraftstofffilter zur Hochdruckpumpe.

Je nach Kraftstoffbedarf wird der Kraftstoffdruck über das in die Hochdruckpumpe integrierte Druckbegrenzungsventil variabel auf ca. 4,0 bar geregelt.

Zusätzlich regelt das Mengenregelventil motorbetriebspunktabhängig den Zufluss des Kraftstoffs zur Hochdruckpumpe (Vorlaufmenge), um die Temperatur des Kraftstoffs niedrig zu halten.

 Die maximale Vorlaufmenge bei 12 V Versorgungsspannung und beladenem Kraftstofffilter beträgt 155 l/h.

 Kraftstoffvorwärmung

Um die Fließfähigkeit des Kraftstoffs bei niedrigen Außentemperaturen zu gewährleisten, ist eine Kraftstofffilterheizung mit Kondenswassersensor zur Wasserstandsüberwachung verbaut. Das Heizelement wird von der Glühendstufe bestromt und erwärmt den Kraftstoff im Kraftstofffilter.

Die Überwachung des Kondenswasserstands im Kraftstofffilter erfolgt über den Kraftstofffilterheizung mit Kondenswassersensor. Der Kondenswasserstand wird von der Glühendstufe eingelesen und über den Antriebs-LIN an das Steuergerät CDI weitergeleitet. Ab einem Kondenswasserstand von ca. 100 ml sendet das Steuergerät CDI eine Meldung an das Kombiinstrument, die im Multifunktionsdisplay als Warnmeldung angezeigt wird.

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Funktionsablauf Kraftstoff-Hochdruckkreislauf

Der Kraftstoff-Hochdruckkreislauf setzt sich aus folgenden Bauteilen zusammen:

 Hochdruckpumpe

 Rail

 Hochdruckleitungen

 Raildrucksensor

 Druckregelventil

 Kraftstoffinjektoren

Die Hochdruckpumpe fördert in Abhängigkeit vom Signal des Fahrpedalsensors im Fahrpedalmodul und der Motordrehzahl den Kraftstoff in die Rail. Von der Rail gelangt der Kraftstoff über die Hochdruckleitungen zu den Kraftstoffinjektoren. Die Kraftstoffinjektoren spritzen den Kraftstoff zylinderselektiv fein zerstäubt ein.

Das Steuergerät CDI berechnet kennfeldabhängig die zylinderselektive Einspritzmenge für den jeweiligen Betriebszustand. Die Einspritzmenge ist abhängig vom Kraftstoffdruck in der Rail und von der Ansteuerdauer der Kraftstoffinjektoren.

Der Kraftstoffdruck in der Rail wird durch das Druckregelventil und das Mengenregelventil geregelt. Der tatsächlich anliegende Kraftstoffdruck in der Rail wird durch den Kraftstoffdruck-Sensor in der Rail erfasst und permanent an das Steuergerät CDI weitergeleitet.

Die Kraftstofftemperatur wird über den Kraftstofftemperatur-Sensor erfasst und permanent an das Steuergerät CDI weitergeleitet.

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Funktionsablauf Sicherheitskraftstoffabschaltung

Um die Verkehrs- und Insassensicherheit zu gewährleisten, findet eine Sicherheitskraftstoffabschaltung statt.

Das Steuergerät CDI steuert die Sicherheitskraftstoffabschaltung auf Basis folgender Signale:

 Drehzahlsensor, Motordrehzahl

 Steuergerät Supplemental Restraint System (SRS), direktes Crash-Signal

Die Sicherheitskraftstoffabschaltung wird vom Steuergerät CDI unter folgenden Bedingungen aktiviert:

 Fehlen des Motordrehzahlsignals

 Crash-Signal

Fehlen des Motordrehzahlsignals

Fehlt das vom Steuergerät CDI generierte Motordrehzahlsignal, wird die Kraftstoffpumpe mit Füllstandssensor abgeschaltet.

Crash-Signal

Erhält das Steuergerät CDI ein Crash-Signal vom Steuergerät Supplemental Restraint System (SRS), schaltet es folgende Bauteile ab:

 Kraftstoffpumpe mit Füllstandssensor

 Kraftstoffinjektoren

 Druckregelventil

 Mengenregelventil