锂电池是高效的综合蓄能器. 锂电池是当前市场上最有效的电池技术. 仅锂电池技术可满足汽车应用的所需参数, 如质量, 输出, 使用寿命和成本. 现在锂电池技术的进一步发展意味着更大的电气操作范围近在咫尺, 同时由于快充技术大大降低了充电时间. 虽然锂电池为低维护型, 但操作高压蓄电池需要电工专业知识. 由于装配了其他部件, 所有锂电池也会受到某种程度上的损耗.
蓄电池系统的优势不仅仅在于电池组, 还有整个系统. 系统由控制电子装置构成, 除了电池组本身, 包括软件, 集成式冷却, 完美匹配车辆的高质量外壳.
锂电池寿命
梅赛德斯-奔驰安装的锂电池可在整个车辆寿命周期内使用. 但是, 由于装配了许多其他部件, 锂电池会受到某种程度上的损耗. 说到蓄电池时, 就会涉及到术语 "老化".
通常, 采用锂电池技术时, 两个基本老化机理之间存在差异:
• 自然老化
• 循环老化
整个使用寿命过程中锂电池的有效容量减少, 被视为锂电池老化.
为使多种机理产生的效果发挥积极作用, 重要的是要了解多个常规基本机理并相应地处理锂电池.
锂电池的自然老化
锂电池受到自然效应影响, 称之为自然老化. 在车辆操作过程中以及锂电池的非作业阶段期间发生. 自然老化主要受两个影响因素影响. 主要的影响因素为:
• 温度
• 充电量 (SOC)
温度和充电量对于锂电池老化的影响可按如下理解:
• 温度越高, 老化越严重或越快.
• 充电量越高, 老化越严重或越快 (非作业阶段期间).
注意, 对此提供以下建议:
如果需要存放锂电池, 则
• 平均温度不得超过 25 °C
• 充电量小于 40 %
应满足以上条件, 以最大程度减轻自然老化.
如果车辆中安装了锂电池, 就会出现同样的老化过程和机理, 因为锂电池单独存放. 有关如何存放装配锂电池车辆的重要信息, 请参考 SI47.70-S-0071A 维修信息通告: 高压蓄电池保养.
锂电池循环老化
梅赛德斯-奔驰研发的锂电池专用于汽车应用, 且对牵引和驾驶支持进行了优化. 该锂电池具有高水平的循环稳定性 (使用寿命长), 且能量和输出量大. 智能软件确保使用的锂电池在最佳的温度和性能极限下工作.
尽管采用了所有可行技术措施, 随着时间的推移, 锂电池的有效容量在使用过程中还是会受到不可逆的损失. 这是不可避免的电化过程, 所有锂电池均会受此影响. 锂电池的容量每循环使用一次就会降低一些. 每次循环时充电量的差异越大, 循环老化的影响就越大, 以下内容对此进行说明.
锂电池的循环老化是发生在锂电池电池组内部的自然过程. 从技术角度来说无法对其进行阻止. 但有多种措施来尽可能减少循环老化. 因此, 锂电池的容量和功率会在很长一段时间内保持较高的水平.
在极特殊情况下, 我们所采取的减少锂电池老化的部分措施可由客户自行执行. 由于温度对锂电池老化具有巨大的影响力, 为了避免锂电池损坏, 降低了锂电池在过冷或过热情况下的电力. 但是, 通过智能冷却和加热策略使锂电池恢复最佳温度范围后, 就会以正常方式重新获取充足的电力.
关于使用或保养锂电池的说明
锂电池的有效容积减少, 被视为锂电池老化. 在使用期间, 客户可根据这些不同的机制采取不同的措施以对锂电池的使用效果发挥积极影响:
1 避免充电量过高时非作业时间过长:
如果锂电池在高充电量状态下使用很长时间, 自然老化过程比低充电量低状态下更显著. 因此要避免在高充电量状态下非作业时间过长. 充电量约为 40 % 时减少锂电池的自然老化, 因此建议避免非作业时间过长.
2 定期恢复阶段:
放电后不得立即对锂电池进行充电. 放电后立即对锂电池进行充电意味着锂电池没有时间恢复. 这个恢复阶段对锂电池具有重要意义. 其可减少电池组中的化学性继发反应, 从而提高使用寿命. 因此, 我们建议定期执行以下步骤:
• 定期 (例如, 每周一次) 长时间 (例如, 一晚或周末) 在低充电量情况下 (SOC) (例如, 20 % 至 30 %) 驻车.
• 经过此恢复阶段后, 车辆可重新正常进行充电.
3 根据需要充电:
约 30 % 至 70 % 的平均充电量 (SOC) 会降低锂电池的老化情况. 为达到此标准, 从保养角度来说, 我们建议在要使用锂电池前将其充满电.
引用的文档
- si4770s0071a 保养信息：高电压蓄电池保养