增压, 功能

增压的功能要求, 概述

• 电路 87M (发动机正时启用)

• 发动机运转

增压, 概述

增压的结果提高了气缸的充气效率. 从而增大了发动机扭矩和发动机功率.

与增加的空气质量相对应的燃油量由电控多端顺序燃料喷射/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元 (N3/10) 进行测量.

增压过程中, 排气的流动能量用于驱动涡轮增压器.

涡轮增压器通过压缩机入口上的空气滤清器吸入新鲜空气, 然后通过压缩机出口将其供入增压空气冷却器上游的增压空气管中.

压缩机叶轮的高速运转及其所带来的大体积气流会对增压空气管中的空气进行压缩. 此处最大增压压力约为 0.8 至 1.2 bar, 具体取决于发动机型号.

压缩机出口上的消音器抑制了增压压力的波动, 从而减小由于发动机转速的快速变化而引起的相关流动噪音.

压缩的增压空气通过增压空气管流至增压空气冷却器. 这最终会冷却因压缩而加热的空气, 并引导其通过增压空气管流至增压空气歧管.

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增压的功能顺序

功能顺序划分成以下子功能:

• 增压压力控制的功能顺序

• 旁通空气的功能顺序

增压压力控制的功能顺序

增压压力控制通过增压压力控制压力转换器 (Y31/5) 以电动气动方式进行.

电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元根据特性图和负荷来促动压力转换器, 以实现增压压力控制.

为此, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元评估以下发动机正时系统的传感器和功能:

• 节气门上游的增压空气温度传感器

• 节气门下游的增压空气温度传感器

• 节气门上游的压力传感器, 增压压力

• 节气门下游的压力传感器, 增压压力

• 空气滤清器下游的压力传感器, 进气压力

• 油门踏板传感器 (B37), 驾驶员的载荷请求

• 曲轴霍尔传感器 (B70), 发动机转速

• 爆震控制, 变速箱过载保护, 过热保护

在全负荷范围时, 会产生最大增压压力.

为减小增压压力, 通过打开增压压力控制阀, 用于驱动增压涡轮的废气流通过旁路被转移.

为此, 增压压力控制压力转换器利用来自增压空气歧管中真空罐的增压压力促动增压压力控制阀真空组件. 然后, 真空组件通过关闭旁路的连杆打开增压压力控制阀.

增压压力控制阀允许废气流绕过涡轮 (旁路), 从而控制增压压力并限定涡轮的转速.

这意味着可以获得符合当前发动机负荷需求的最大 0.8 至 1.2 bar 的增压压力, 具体取决于发动机型号.

为监测当前增压压力, 节气门上游的压力传感器将相应的电压信号传送至电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元.

电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元利用位于涡轮增压器上游的进气通道中的空气滤清器下游的压力传感器监测增压.

节气门下游的增压空气温度传感器检测增压空气歧管中的增压空气温度, 并以电压信号的形式将其传送至电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元.

旁通空气的功能顺序

启动减速模式之后, 由于轴, 压缩机和涡轮的惯性, 废气涡轮增压器会继续转动一段时间.

因此, 如果快速关闭节气门, 一股增压压力波会传回涡轮增压器. 该增压压力波会产生一个具有较低输送量的状态并在压缩机叶轮处形成高压状态, 如此会引起增压泵工作 (短促的咆哮声和机械应力).

通过涡轮增压器进气侧的旁通管道快速减压, 打开旁通空气转换阀可防止此情况.

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在发动机负荷的情况下, 旁通管道通过增压压力下的膜片保持关闭.

如果发动机关闭, 该膜片由集成在泄压阀内的弹簧压入底座中.

如果电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元通过实际数值电位计 1 和 2 (M16/6r1, M16/6r2) 检测到节气门关闭从而启用减速模式, 则会促动旁通空气转换阀.

膜片克服弹簧作用力和增压压力被拉开, 打开通向进气侧的旁通管道. 因而释放过多的增压压力.

如果发动机从减速模式切换至负荷工作状态, 旁通空气转换阀将不再被促动.

弹簧将膜片压向底座方向. 膜片被现有增压压力拉入底座, 从而再次关闭旁通管道.

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