Λειτουργία υπερπλήρωσης

Προϋποθέσεις λειτουργίας Υπερπλήρωση Γενικά

 Ακροδέκτης 87M (σύστημα ελέγχου κινητήρα ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟ)

 Ο κινητήρας βρίσκεται σε λειτουργία

Υπερπλήρωση Γενικά

Μέσω της υπερπλήρωσης βελτιώνεται ο βαθμός πλήρωσης του κυλίνδρου. Με τον τρόπο αυτό, αυξάνεται η ροπή και η απόδοση του κινητήρα.

Η ποσότητα καυσίμου, που αναλογεί στην αυξημένη μάζα αέρα, δοσομετρείται από τον εγκέφαλο ME (N3/10).

Κατά την υπερπλήρωση χρησιμοποιείται η ενέργεια ροής των καυσαερίων του στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων (τούρμπο).

Ο στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων αναρροφά καθαρό αέρα μέσω του φίλτρου αέρα από την είσοδο συμπιεστή και τον μεταφέρει στο σωλήνα αέρα υπερπλήρωσης πριν το ψυγείο αέρα υπερπλήρωσης μέσω της εισόδου συμπιεστή.

Μέσω του υψηλού αριθμού στροφών της φτερωτής συμπιεστή και της υψηλής ογκομετρικής ροής που συνεπάγεται, ο αέρας στο σωλήνα αέρα υπερπλήρωσης συμπιέζεται. Η μέγιστη πίεση υπερπλήρωσης ανέρχεται σε περ. 0,8 έως 1,2 bar ανάλογα με την έκδοση του κινητήρα.

Ο αποσβεστήρας θορύβων στην είσοδο του συμπιεστή μειώνει τις διακυμάνσεις πίεσης υπερπλήρωσης και τους θορύβους ροής που προκύπτουν από αυτό, οι οποίοι παρουσιάζονται κατά τις γρήγορες μεταβολές αριθμού στροφών.

Ο συμπιεσμένος αέρας υπερπλήρωσης ρέει μέσω του σωλήνα αέρα υπερπλήρωσης προς το ψυγείο αέρα υπερπλήρωσης. Αυτό στη συνέχεια ψύχει το θερμό από τη συμπίεση αέρα υπερπλήρωσης και τον μεταφέρει μέσω του σωλήνα αέρα υπερπλήρωσης προς το σωλήνα διανομής αέρα υπερπλήρωσης.

P09.00-2126-76

Υπερπλήρωση Αλληλουχία λειτουργίας

Η αλληλουχία λειτουργίας χωρίζεται στις ακόλουθες επιμέρους λειτουργίες:

 Αλληλουχία λειτουργίας Έλεγχος πίεσης υπερπλήρωσης

 Αλληλουχία λειτουργίας Αέρας επανακυκλοφορίας

Αλληλουχία λειτουργίας Έλεγχος πίεσης υπερπλήρωσης

Ο έλεγχος της πίεσης υπερπλήρωσης διεξάγεται ηλεκτροπνευματικά μέσω του μετατροπέα πίεσης συστήματος ελέγχου πίεσης υπερπλήρωσης (Y31/5).

Ο μετατροπέας πίεσης ενεργοποιείται από τον εγκέφαλο ME προς το σύστημα ελέγχου πίεσης υπερπλήρωσης ανάλογα με το πεδίο αναγνώρισης και το φορτίο.

Επιπλέον, ο εγκέφαλος ME αξιολογεί τους παρακάτω αισθητήρες και τις λειτουργίες του συστήματος ελέγχου κινητήρα:

 Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα υπερπλήρωσης πριν από το στραγγαλιστικό κλαπέτο

 Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα υπερπλήρωσης μετά το στραγγαλιστικό κλαπέτο

 Αισθητήρας πίεσης πριν το στραγγαλιστικό κλαπέτο, πίεση υπερπλήρωσης

 Αισθητήρας πίεσης μετά το στραγγαλιστικό κλαπέτο, πίεση υπερπλήρωσης

 Αισθητήρας πίεσης μετά το φίλτρο αέρα, πίεση εισαγωγής

 Αισθητήρας πεντάλ γκαζιού (B37), απαίτηση φορτίου οδηγού

 Αισθητήρας Hall στροφαλοφόρου άξονα (B70), αριθμός στροφών κινητήρα

 Έλεγχος κρουστικής καύσης, προστασία υπερφόρτωσης κιβωτίου ταχυτήτων, προστασία κατά της υπερθέρμανσης

Στη λειτουργία πλήρους φορτίου, δημιουργείται μέγιστη πίεση υπερπλήρωσης.

Για τη μείωση της πίεσης υπερπλήρωσης, το ρεύμα καυσαερίων για τη μετάδοση κίνησης του στροβίλου υπερπλήρωσης, αλλάζει κατεύθυνση μέσω του ανοίγματος του ρυθμιστικού κλαπέτου πίεσης υπερπλήρωσης μέσω μιας παράκαμψης.

Για το σκοπό αυτό, ο μετατροπέας πίεσης του συστήματος ελέγχου πίεσης υπερπλήρωσης ενεργοποιεί τη μονάδα υποπίεσης ρυθμιστικού κλαπέτου πίεσης υπερπλήρωσης με πίεση υπερπλήρωσης από το συσσωρευτή υποπίεσης στο σωλήνα διανομής αέρα υπερπλήρωσης. Στη συνέχεια, η μονάδα υποπίεσης ανοίγει μέσω μιας ράβδου το ρυθμιστικό κλαπέτο πίεσης υπερπλήρωσης, το οποίο σφραγίζει την παράκαμψη.

Με τη βοήθεια του ρυθμιστικού κλαπέτου πίεσης υπερπλήρωσης, το ρεύμα καυσαερίων παρακάμπτει το στρόβιλο, με αποτέλεσμα να ελέγχεται η πίεση υπερπλήρωσης και να περιορίζεται ο αριθμός στροφών του στροβίλου.

Ως αποτέλεσμα, η μέγιστη πίεση υπερπλήρωσης από 0,8 έως 1,2 bar, ανάλογα με την έκδοση κινητήρα, μπορεί να προσαρμοστεί στην τρέχουσα απαίτηση φορτίου του κινητήρα.

Για την επιτήρηση της τρέχουσας πίεσης υπερπλήρωσης, ο αισθητήρας πίεσης πριν το στραγγαλιστικό κλαπέτο μεταδίδει ένα αντίστοιχο σήμα τάσης στον εγκέφαλο ME.

Ο αισθητήρας πίεσης μετά το φίλτρο αέρα, ο οποίος βρίσκεται στο σωλήνα αναρρόφησης πριν το στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων, χρησιμεύει στον εγκέφαλο ME για την επιτήρηση της υπερπλήρωσης.

Η θερμοκρασία αέρα υπερπλήρωσης ανιχνεύεται στο σωλήνα διανομής αέρα υπερπλήρωσης από τον αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα υπερπλήρωσης μετά το στραγγαλιστικό κλαπέτο και δηλώνεται στον εγκέφαλο ME με τη μορφή ενός σήματος τάσης.

Αλληλουχία λειτουργίας Αέρας επανακυκλοφορίας

Ο στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων συνεχίζει να περιστρέφεται λόγω της αδράνειας του άξονα, της φτερωτής συμπιεστή και του στροβίλου μετά την επιτάχυνση.

Σε περίπτωση γρήγορου κλεισίματος του στραγγαλιστικού κλαπέτου ένα κύμα πίεσης υπερπλήρωσης επιστρέφει στο στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων. Αυτό το κύμα πίεσης υπερπλήρωσης θα μπορούσε να δημιουργήσει στη φτερωτή συμπιεστή μια κατάσταση με χαμηλό όγκο παροχής και υψηλές αναλογίες πίεσης, γεγονός που θα είχε ως αποτέλεσμα την καταπόνηση του συμπιεστή (σύντομα βουητά και μηχανική καταπόνηση).

Το άνοιγμα της βαλβίδας εναλλαγής αέρα επανακυκλοφορίας το εμποδίζει αυτό με τη γρήγορη μείωση της πίεσης μέσω ενός αγωγού παράκαμψης στην πλευρά αναρρόφησης του στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων (τούρμπο).

P09.40-2418-82

Στη λειτουργία του κινητήρα με φορτίο, ο αγωγός παράκαμψης διατηρείται κλειστός με ένα διάφραγμα που τροφοδοτείται με πίεση υπερπλήρωσης.

Αν σβήσει ο κινητήρας, το διάφραγμα πιέζεται στη στεγανοποιητική έδρα μέσω ενός ενσωματωμένου ελατηρίου στη βαλβίδα αέρα επανακυκλοφορίας.

Αν αναγνωρίσει ο εγκέφαλος ΜΕ μέσω των ποτενσιόμετρων πραγματικής τιμής 1 και 2 (M16/6r1, M16/6r2) το κλείσιμο του στραγγαλιστικού κλαπέτου και συνεπώς το ρολάρισμα του οχήματος, ενεργοποιείται η βαλβίδα εναλλαγής αέρα επανακυκλοφορίας.

Ταυτόχρονα έλκεται το διάφραγμα κόντρα στη δύναμη ελατηρίου και την πίεση υπερπλήρωσης και ανοίγει τον αγωγό παράκαμψης προς την πλευρά αναρρόφησης. Η πλεονάζουσα πίεση υπερπλήρωσης εκτονώνεται έτσι.

Αν μεταβεί ο κινητήρας από ρολάρισμα στη λειτουργία με φορτίο, δεν ενεργοποιείται πλέον η βαλβίδα εναλλαγής αέρα επανακυκλοφορίας.

Το ελατήριο πιέζει το διάφραγμα στην κατεύθυνση της στεγανοποιητικής έδρας. Εκεί έλκεται το διάφραγμα από την επικρατούσα πίεση υπερπλήρωσης στη στεγανοποιητική έδρα και σφραγίζει έτσι πάλι τον αγωγό παράκαμψης.

P09.40-2421-76