Funcţia supraalimentare

Generalităţi privind premisele de funcţionare a supraalimentării

 Circuit 87M (distribuţia motorului ACTIVĂ)

 Motorul funcţionează

Generalităţi privind supraalimentarea

Prin supraalimentare este îmbunătăţit gradul de umplere al cilindrului. Astfel se măresc cuplul motor şi puterea motorului.

Cantitatea de combustibil corespunzătoare masei de aer mărite este atribuită de calculatorul ME (N3/10).

În cazul supraalimentării, pentru acţionarea turbocompresorului de gaze de ardere va fi folosită energia fluxului de gaze de ardere.

Turbocompresorul de gaze de ardere aspiră aerul proaspăt prin filtrul de aer la admisia compresorului şi îl conduce prin ieşirea compresorului în conducta aerului de supraalimentare înainte de intercooler.

Prin turaţia mare a rotorului de compresor şi debitul mare rezultat din aceasta va fi comprimat aerul în conducta aerului de supraalimentare. Presiunea maximă de supraalimentare are astfel valoarea de cca. 0,8 până la 1,2 bari în funcţie de varianta de motor.

Amortizorul de zgomot la ieşirea compresorului atenuează oscilaţiile presiunii de supraalimentare şi implicit zgomotele aferente, provocate de debit, care survin la modificări rapide ale turaţiei.

Aerul de supraalimentare comprimat este pompat prin conducta aerului de supraalimentare spre intercooler. Acesta răceşte ulterior aerul de alimentare încălzit prin compresie şi îl transmite prin conducta aerului de supraalimentare la colectorul aerului de supraalimentare.

P09.00-2126-76

Rutină de funcţionare la supraalimentare

Rutina de funcţionare este compusă din următoarele funcţii parţiale:

 rutină de funcţionare pentru reglarea presiunii de supraalimentare

 rutină de funcţionare pentru recirculare aer

Rutina de funcţionare pentru reglarea presiunii de supraalimentare

Reglarea presiunii de supraalimentare se realizează electropneumatic prin convertizorul de presiune la reglarea presiunii de supraalimentare (Y31/5).

Convertizorul de presiune este comandat de calculatorul ME în funcţie de diagrama de caracteristici şi de sarcină, în vederea reglării presiunii de supraalimentare.

În acest sens, calculatorul ME evaluează următorii senzori şi următoarele funcţii ale distribuţiei motorului:

 senzor temperatură aer supraalimentare înainte de clapetă de acceleraţie

 senzor temperatură aer supraalimentare după clapeta de acceleraţie

 senzor de presiune înainte de clapeta de acceleraţie, presiune de supraalimentare

 senzor de presiune după clapeta de acceleraţie, presiune de supraalimentare

 senzor de presiune după filtrul de aer, presiune de aspiraţie

 senzor pedală de acceleraţie (B37), solicitare la sarcină de la şofer

 senzor Hall arbore cotit (B70), turaţie motor

 Reglarea detonaţiei, protecţia la supraîncălzire pentru cutia de viteze, protecţia la supraîncălzire

La domeniul de sarcină totală se formează o presiune maximă de supraalimentare.

Pentru reducerea presiunii de supraalimentare, fluxul gaze arse pentru antrenarea turbinei de supraalimentare este deviat prin deschiderea clapetei de reglare a presiunii de supraalimentare, printr-un Bypass.

Convertizorul de presiune reglare presiune de supraalimentare comandă astfel doza de vacuum a clapetei de reglare a presiunii de supraalimentare cu presiune de supraalimentare din rezervorul de vacuum în colectorul aerului de supraalimentare. Ca urmare, doza de vacuum deschide, printr-un sistem de tije, clapeta de reglare a presiunii de supraalimentare, care închide Bypass-ul.

Clapeta de reglare a presiunii de supraalimentare permite astfel fluxului de gaze de ardere să evite rotorul turbinei , ceea ce va regla presiunea de supraalimentare şi va limita turaţia turbinei.

Astfel, presiunea de supraalimentare poate fi adaptată de la maxim 0,8 până la 1,2 bari în funcţie de varianta de motor la solicitarea momentană la sarcină a motorului.

Pentru supravegherea presiunii actuale de supraalimentare senzorul de presiune înainte de clapeta de acceleraţie indică un semnal de tensiune corespunzător la calculatorul ME.

Senzorul de presiune după filtrul de aer, care se află în conducta de aspiraţie înainte de turbocompresorul de gaze de ardere, serveşte calculatorului ME pentru supravegherea supraalimentării.

Temperatura aerului de supraalimentare este sesizată în colectorul aerului de supraalimentare de la senzorul de temperatură aer de supraalimentare după clapeta de acceleraţie şi este comunicată calculatorului ME sub forma unui semnal de tensiune.

Rutină de funcţionare la recirculare aer

Turbocompresorul de gaze de ardere roteşte, prin inerţia arborelui, roata compresorului şi a turbinei după începerea decelerării.

La închiderea rapidă a clapetei de acceleraţie se deplasează o undă de presiune de supraalimentare înapoi la turbocompresorul de gaze de ardere. Acest arbore al presiunii de supraalimentare ar provoca rotorului compresorului o stare cu volum scăzut de pompare şi presiune mare, ceea ce duce la pomparea compresorului (vuiet scurt şi solicitare mecanică).

Deschiderea supapei de inversare aer recirculare împiedică acest lucru, prin reducerea rapidă a presiunii printr-un canal bypass pe partea de aspiraţie a turbocompresorului de gaze de ardere.

P09.40-2418-82

În regimul de sarcină a motorului este menţinut închis canalul bypass de o membrană supusă la presiune de supraalimentare.

Dacă motorul este oprit, membrana este apăsată printr-un arc integrat în supapa aerului recirculat în locaşul garniturii de etanşare.

În cazul în care calculatorul ME recunoaşte prin potenţiometrul de valoare reală 1 şi 2 (M16/6r1, M16/6r2) închiderea clapetei de acceleraţie şi prin urmare regimul de decelerare, este acţionată supapa de inversare aer de recirculare.

În acest timp este trasă membrana contra forţei arcului şi a presiunii de supraalimentare şi deschide canalul bypass spre partea de aspiraţie. Presiunea excesivă de supraalimentare este redusă astfel.

Dacă trece motorul din regim de decelerare în regim de sarcină, atunci nu va mai fi comandată supapa de inversare aer recirculare.

Arcul presează membrana în direcţia scaunului de etanşare. Acolo este trasă membrana de presiunea de supraalimentare existentă în scaunul de etanşare şi închide prin urmare din nou canalul bypass.

P09.40-2421-76