ME-SFI 发电机接口, 功能

发电机接口的功能要求, 一般信息要点

• 接头 87M 接通 (发动机控制 ON)

• 发动机运转

发电机接口, 一般信息要点

通过发电机接口, 信息通过驱动局域互联网 (LIN) (LIN C1) 在发电机 (G2) 和电控多端顺序燃料喷射 (ME-SFI) 控制单元 (N3/10) 之间进行交换, 以对发电机控制响应进行管理.为此, 电控多端顺序燃料喷射 (ME-SFI) 控制单元读取以下传感器和信号:

- 曲轴霍尔传感器 (B70), 发动机转速

- "接头 30" 的车载电气系统电池电压 (G1)

发电机接口功能顺序

电控多端顺序燃料喷射 (ME-SFI) 控制单元控制发电机控制响应, 例如可在发动机处于怠速状态且车载电气系统蓄电池充满电的情况下降低调节电压 (充电电压). 这降低了发动机负荷, 从而减少了耗油量并改善了废气排放情况.

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电控多端顺序燃料喷射 (ME-SFI) 控制单元控制以下功能:

- 发动机起动后打开发电机.

- 根据存储在电控多端顺序燃料喷射 (ME-SFI) [ME] 控制单元中的特性图调节发电机.为此, 电控多端顺序燃料喷射 (ME-SFI) [ME] 控制单元预设控制电压.

- 在发电机负荷频繁变化的情况下, 延迟调整控制电压, 以稳定怠速转速.

- 保护发电机, 防止出现过热.

- 产生 "接头 61 信号" (发电机工作).

- 向仪表盘 (A1) 报告检测到的故障, 以促动各警告灯和显示信息.

发电机不断进行自动诊断, 并在需要时将结果发送至电控多端顺序燃料喷射 (ME-SFI) 控制单元.控制单元将结果与其它信号 (如发动机转速, 车载电气系统电池电压, 发动机起动后经过的时间) 进行比较, 从而检测发电机故障.

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以下故障被识别:

- 电控多端顺序燃料喷射 (ME-SFI) [ME] 控制单元的输出 "接头 61" 短路或断路.

- 发电机接口线路 [驾驶局域互联网 (LIN)] 断路或电控多端顺序燃料喷射 (ME-SFI) 控制单元内接口的驱动器发生故障.对此类故障, 会给出 13.45 - 14.15 V 的调节电压.

- 发电机的电气及机械故障:
- 控制器或二极管发生故障
- 定子断路或短路
- 激励器断路
- 未达到调节电压和充电电流
- 调节电压过高
- V 型皮带断裂或松弛

诊断

为检查调节电压, 必须将蓄电池检测仪加载到车载电气系统蓄电池上, 因为车载电气系统蓄电池全负荷或无负荷时, 调节电压会显著降低.

 "接头 61 信号"

对于带发电机接口的发电机, 不需要电线
"接头 61".根据电控多端顺序燃料喷射 (ME-SFI) [ME] 控制单元经发电机接口接收到的信息, 电控多端顺序燃料喷射 (ME-SFI) [ME] 控制单元中会对 "接头 61 信号" 进行模拟, 并通过将输出级 (如仪表盘) 切换至接地进行发送.