ME-SFI 发电机接口, 功能

发电机接口的功能要求, 一般信息要点

• 电路 87M 接通 (发动机控制 ON)

• 发动机运转

发电机接口, 一般信息要点

通过发电机接口, 信息通过驱动局域互联网 (LIN) (LIN C1) 在发电机 (G2) 与电控多端顺序燃料喷射/点火系统 (ME-SFI) 控制单元 (N3/10) 之间进行交换, 且发电机控制响应受到控制.

为此, 电控多端顺序燃料喷射/点火系统 (ME-SFI) 控制单元读取以下传感器和信号:

- 曲轴位置传感器 (L5), 发动机转速

- 电池 (G1) 的电压, 通过 "接头 30"

发电机接口功能顺序

电控多端顺序燃料喷射/点火系统 (ME-SFI) 控制单元设定发电机的控制响应, 例如在蓄电池充足电时降低怠速时的调节电压 (充电电压).这降低了发动机负荷, 从而减少了耗油量并改善了废气排放情况.

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电控多端顺序燃料喷射/点火系统 (ME-SFI) 控制单元控制以下功能:

- 发动机起动后打开发电机.

- 根据存储在电控多端顺序燃料喷射/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元中的特性图调节发电机.为此, 电控多端顺序燃料喷射/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元预设控制电压.

- 在发电机负荷频繁发生变化的情况下, 延迟调整控制电压, 以稳定怠速转速.

- 防止发电机过热.

- 产生"电路 61 信号" (发电机正在工作).

- 向仪表盘 (A1) 报告检测到的故障, 用于促动各警告灯和显示信息.

发电机不断进行自诊断, 并在收到请求时将结果发送至电控多端顺序燃料喷射/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元.为检测发电机内部故障, 该控制单元将结果与其它信号 (如发动机转速, 电池电压, 发动机起动后经过的时间) 相比较.

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以下故障被识别:

- 电控多端顺序燃料喷射/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元的输出"接头 61"短路或断路.

- 发电机接口线路 [驱动局域互联网 (LIN)] 短路, 或电控多端顺序燃料喷射/点火系统 (ME-SFI) 控制单元中存在接口驱动器故障.对此类故障, 会给出 13.45 - 14.15 V 的调节电压.

- 发电机电气及机械故障:
- 控制器或二极管发生故障
- 定子断路或短路
- 激励器断路
- 未达到调节电压和充电电流
- 调节电压过高
- V 型皮带断裂或松弛

诊断

要检查调节电压, 必须在蓄电池上加载蓄电池测试仪, 因为蓄电池充满电且无负荷时, 调节电压会显著降低.

"接头 61 信号"

对于带发电机接口的发电机, 不需要线路
"接头 61". 根据电控多端顺序燃料喷射/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元通过发电机接口接收到的信息, ME-SFI [ME] 控制单元中会对 "接头 61 信号" 进行模拟, 并通过切换至接地的输出级 (如仪表盘) 进行发送.