起动过程功能

G07.16-3139-79

概述

通过传动系统控制器区域网络 (CAN) (CAN 4) 提交相应起动请求后, 开始发动机的起动步骤. 例如, 通过按下发动机启动和发动机停止按钮 (S600) 或通过点火开关起动发动机时.

前提条件

• 发动机管理系统 (MCM) 控制单元 (A4) 已供电 (接头 30 和接头 15) (点火开关打开)

• 诊断辅助系统 (DAS) 的电子防起动装置已停用

• 起动锁止已取消, 即:

• 变速箱处于空档位置 (仅适用于使用发动机启动和发动机停止按钮 (S600) 发出的起动请求)

• 取力器 (如果安装) 关闭

• 发动机停机或发动机转速低于 50 rpm

功能

如果满足所有要求, 并且已按下发动机启动和发动机停止按钮 (S600) 或通过传动系统控制器区域网络 (CAN) (CAN 4) 接收到相应起动请求信息, 发动机管理系统 (MCM) 控制单元 (A4) 通过前端继电器促动起动机 (M1) 的接合继电器.

起动机 (M1) 启用发动机. 发动机管理系统 (MCM) 控制单元 (A4) 检查起动机 (M1) 是否以指定的最小速度转动发动机.

它还会等待至能够根据曲轴位置传感器 (B600) 的信号检测到 1 号气缸和 6 号气缸位于上止点 (TDC).

只有到那时, 才会综合考虑发动机的当前工况, 计算 1 号气缸和 6 号气缸的喷油器 (Y608 和 Y613) 的促动开始时间.

同时, 发动机管理系统 (MCM) 控制单元 (A4) 计算燃烧所需的喷油量, 并在正确的时间点通过适当地促动油量控制阀 (Y642) 和 1 号气缸和 6 号气缸的喷油器 (Y608 和 Y613) 将此油量喷入 1 号气缸和 6 号气缸的燃烧室.

这个所谓的双点火用于加速起动过程. 它会继续进行 (之后为 5 号气缸和 2 号气缸, 3 号气缸和 4 号气缸, 然后继续为 1 号气缸和 6 号气缸, 依此类推), 直至借助于凸轮轴位置传感器 (B601) 检测到 1 号气缸位于点火上止点.

 如果凸轮轴位置传感器 (B601) 未能返回任何脉冲, 则在所有情况下, 部分双点火都会被切断, 直至通过随后出现的转速降低情况 (当活塞未处于点火上止点 (TDC) 时) 检测到点火上止点 (TDC). 检测到点火上止点 (TDC) 时, 发动机继续以不变的状态运转. 但发动机的最大扭矩会受到限制, 以防发动机损坏. 发动机管理系统 (MCM) 控制单元 (A4) 还调节应急运行速度.

确定喷油量:

为在污染物排放尽可能低的情况下使发动机可靠起动, 要在不改变油门踏板位置的情况下确定喷油量.

为起动过程所选的喷油量主要根据冷却液温度进行调节, 其由发动机管理系统 (MCM) 控制单元 (A4) 通过废气冷却液温度传感器 (B606) 确定.

起动过程中喷油量的其他可变因素包括当前发动机转速, 以及车辆或发动机所位于的地理海拔高度.

 发动机管理系统 (MCM) 控制单元 (A4) 中有一个大气压力传感器, 后者确定用于确定海拔高度的车外空气的空气压力, 并由此可推导出车辆或发动机的当前海拔高度.

发动机以这一主要与温度有关的初始起动喷油量起动.

如果发动机无法以该起动喷油量起动, 则会不断增加喷油量, 直至发动机起动或达到最大起动喷油量限值. 然后保持, 直至起动机 (M1) 促动自身中断或经过设定的时间由发动机管理系统 (MCM) 控制单元 (A4) 中断, 以防止起动机 (M1) 出现机械过载或热过载 (起动时间限制).

如果在促动点火开关或发动机启动和发动机停止按钮 (S600) 期间起动发动机, 并且达到特定的发动机转速, 然后会中断起动机 (M1) 的促动 (起动机减速).

怠速控制中的喷油量由起动控制执行时, 锥形齿轮从齿圈中收回. 这种转换就是所谓的起动机分离, 仅会导致计算方法的变化. 由于在车外温度较低时柴油发动机的冷启动能力受限于发动机转动阻力的增加, 燃烧室温度较低以及燃油雾化状况不理想, 在特定状况下会执行预喷射.

这可显著缩短起动时间, 使发动机快速进入平稳运转状况, 改善节气门响应, 降低白烟排放, 减少污染物排放以及降低噪音排放.