Démarrage - Fonctionnement

G07.16-3139-79

Généralités

Le processus de démarrage du moteur est lancé dès qu'une demande de démarrage est émise via le CAN transmission (CAN 4). Par exemple lorsque le moteur est démarré en actionnant la touche démarrage et arrêt du moteur (S600) ou via le contacteur d'allumage.

Conditions préliminaires

 Alimentation en tension (borne 30 et borne 15) présente sur le calculateur gestion moteur (MCM) (A4) (contact mis)

 Dispositif d'immobilisation électronique du système d'autorisation à la conduite désactivé

 Blocage du démarreur annulé, c'est-à-dire:

 Boîte de vitesses au point mort (seulement en cas de demande de démarrage via la touche démarrage et arrêt du moteur (S600))

 Prise de mouvement, si disponible, coupée

 Moteur à l'arrêt ou régime moteur < 50 tr/min

Fonction

Si toutes les conditions sont remplies et que la touche démarrage et arrêt du moteur (S600) est actionnée ou si un message correspondant avec demande de démarrage est reçu via le CAN transmission (CAN 4), le calculateur gestion moteur (MCM) (A4) active via un relais de démarreur en amont le solénoïde du démarreur (M1).

Le démarreur (M1) met le moteur en mouvement. Le calculateur gestion moteur (MCM) (A4) contrôle si le démarreur (M1) fait fonctionner le moteur au régime minimum prescrit.

Il attend en outre de détecter, à l'aide des signaux du capteur de position du vilebrequin (B600) le moment auquel le 1er et le 6e cylindre se trouvent au point mort haut (PMH).

C'est n'est qu'alors que peut être calculé le début du pilotage pour l'injecteur de carburant des cylindres 1 et 6 (Y608 et Y613), en tenant compte de l'état de fonctionnement actuel du moteur.

Le calculateur gestion moteur (MCM) (A4) détermine simultanément le débit d'injection nécessaire à la combustion et veille à ce que ce débit soit injecté au moment voulu par la commande correspondante de la vanne de régulation de débit (Y642) et des injecteurs de carburant des cylindres 1 et 6 (Y608 et Y613) dans les chambres de combustion du 1er et du 6e cylindre.

Cette double alimentation sert à accélérer le démarrage. Elle se poursuit (par les cylindres 5 et 2, 3 et 4, puis de nouveau 1 et 6,etc.), jusqu'à ce que le PMH d'allumage du 1er cylindre soit détecté à l'aide du capteur de position de l'arbre à cames (B601).

 Si le capteur de position de l'arbre à cames (B601) ne fournit aucune impulsion, une partie de la double alimentation est arrêtée, jusqu'à ce que le PMH d'allumage soit détecté suite à la plongée du régime, ce qui arrive lorsqu'un piston ne se trouve pas au PMH d'allumage. Si le PMH d'allumage est connu, le moteur continue de tourner de façon inchangée. Toutefois, afin de protéger le moteur, le couple moteur maximal est alors limité. Il est de plus possible que le calculateur gestion moteur (MCM) (A4) règle le régime de secours.

Détermination du débit d'injection:

Afin d'obtenir un démarrage sûr du moteur avec des émissions polluantes aussi basses que possible, le calcul du débit d'injection s'effectue indépendamment de la position de la pédale d'accélérateur.

Le débit d'injection sélectionné pour le démarrage dépend en premier lieu de la température du liquide de refroidissement, qui est déterminée par le calculateur de gestion moteur (MCM) (A4), à l'aide du capteur de température liquide de refroidissement échappement (B606).

Le régime moteur actuel, ainsi que l'altitude à laquelle se trouve le véhicule ou le moteur, constituent d'autres facteurs influençant le débit d'injection pendant le démarrage.

 Pour déterminer l'altitude, le calculateur gestion moteur (MCM) (A4) renferme un capteur de pression atmosphérique permettant de déterminer la pression d'air ambiant et l'altitude à laquelle se trouve actuellement le véhicule ou le moteur.

Ce débit d'injection au démarrage, fonction essentiellement de la température, permet de commencer le démarrage du moteur.

Si le moteur ne démarre pas avec le débit d'injection, la valeur limite est augmentée continuellement jusqu'à ce que le moteur démarre ou que la valeur limite pour le débit d'injection de démarrage maximal soit atteinte. Cette dernière est maintenue jusqu'à ce que l'activation du démarreur (M1) s'arrête d'elle-même ou qu'elle soit interrompue au bout d'un laps de temps défini par le calculateur gestion moteur (MCM) (A4), pour protéger le démarreur (M1) contre une surcharge mécanique ou thermique (limitation de la durée du démarrage).

Si le moteur démarre alors que ni le contacteur d'allumage et de démarrage ni la touche démarrage et arrêt du moteur (S600) ne sont actionnés et qu'il atteint un certain régime moteur, l'activation du démarreur (M1) sera par conséquent interrompue (régime de coupure du démarreur).

Le pignon est repoussé de la couronne de démarreur sur le volant moteur pendant le passage de la commande de démarrage du débit d'injection en régulation du régime de ralenti. Ce passage est également appelé coupure au démarrage et n'a pour conséquence qu'un changement de la méthode de calcul. Une injection pilote est réalisée sous certaines conditions préalables, dans la mesure où la capacité de démarrage à froid des moteurs diesel est limitée en cas de température extérieure inférieure, causant une résistance grandissante à la rotation du moteur, des températures de chambre de combustion inférieures et de mauvaises conditions de pulvérisation.

Celle-ci contribue à réduire sensiblement les temps de démarrage, à accélérer plus rapidement la régularité de marche du moteur, à améliorer la montée en régime, à réduire les émissions de fumées blanches, à diminuer les émissions de substances nocives et à réduire l'émission sonore.