Lastik basınç kaybı uyarısı (LBKU) fonksiyonu

Genel fonksiyon şartları

 Uç 15 açık olması

 Lastik basınç kaybı uyarısı (LBKU) sisteminin işlevini yerine getirmesi

 Araç hızının v > 20 km/h olması

 Enine ve boyuna hızlanmanın a < 1 m/s2 olması

LBKU sistemi, genel

LBKU sistemi bir lastikte bariz bir basınç kaybını algılar ve bunun üzerine kombine göstergede (A1) bir uyarı mesajı verir. LBKU sistemi işlevsel olarak ESP ve BAS kumanda kutusuna (N47-5) entegre edilmiştir.

----------------------------------------------------------------------------------------

LBKU sistemi aşağıda yer alan kısmi fonksiyonlardan oluşmaktadır:

 Lastik basınç kaybı tespitinin fonksiyon akışı

 Sürücü bilgilendirmesi fonksiyon akışı

Lastik basınç kaybı tespitinin fonksiyon akışı

ESP ve BAS kumanda kutusu aşağıda yer alan yapı parçalarının sinyallerini, bir lastik basınç kaybının tespiti için değerlendirir:

– Sol ön devir sayısı vericisi (L6/1)

– Sağ ön devir sayısı vericisi (L6/2)

– Sol arka devir sayısı vericisi (L6/3)

– Sağ arka devir sayısı vericisi (L6/4)

– Mikromekanik dönme oranı sensörü-AY-vericisi (B24/15)

----------------------------------------------------------------------------------------

Lastik basınç kaybı tespiti, lastik dönme çapı üzerinden gerçekleşir. Bu işlem lastik basıncına bağlıdır. Muakyese amacı ile tekerlek devir sayıları birbirleriyle karşılaştırılır ve uygun şekilde değerlendirilir.

Bunun için enine hızlanma, boyuna hızlanma ve her bir tekerlek devir sayısı bu hesaplamaya dahil edilir. Uç 15'in etkinleştirilmesi EKAŞ kumanda kutusu (N73) tarafından algılanır ve durum motor bölümü CAN üzerinden ESP ve BAS kumanda kutusuna gönderilir.

ESP ve BAS kumanda kutusu bunun üzerine mikromekanik devir sayısı sensörü AY vericisinin ve devir sayısı vericisinin verilerini okur.

----------------------------------------------------------------------------------------

Aşağıdaki durumlarda LBKU sisteminin işlevi kısmen sınırlandırılmıştır:

– Dik virajlarda veya yüksek bir enine ağime sahip yollarda
(tipik > 7°)

– Algılanmış olan donanım arızalarında (örn. ESP ve BAS kumanda kutusuna, sensörlerin devre dışı kalması) LBKU sistemi kapatılır

– Sportif sürüş şekli (yüksek viraj hızı, ani hızlanma)

– Kar zincirlerinin takılı olması ve kış yol şartlarında

– Yumşak zemin (kum, çakıl vs.)

– Anti blokaj sisteminin (ABS), anti patinaj sisteminin (APS) veya elektronik stabilite programının (Electronic-Stability-Program) (ESP) ayar müdahalelerinde

----------------------------------------------------------------------------------------

Sürücü bilgilendirmesi fonksiyon akışı

Bir tekerlekte yaklaşık % 30 ila 50 arasında bir basınç kaybının olması halinde bir uyarı gerçekleşir. Sürücü bilgilendirmeleri kombine göstergedeki üst çok fonksiyonlu gösterge (A1p13) üzerinden gerçekleşir.

ESP ve BAS kumanda kutusu, LBKU sisteminin durumunu motor bölümü CAN üzerinden, ilgili mesajı aktaran kombine göstergeye iletir.

Konum bilgisi belirtilmeyen olası bir mesaj ancak birkaç dakikalık sürüşten verilir. Buna müteakip ateşleme işlemlerinde, LBKU sistemi yeniden etkinleştirilmediği süre boyunca bir hatırlatma mesajı gösterilir.

LBKU sisteminin, bir veya birden fazla lastiğin değiştirilmesinin ardından veya lastik basınçlarının değiştirilmesinin ardından, kombine göstergedeki kullanım menüsü üzerinden yeniden başlatılması gerekir. Mevcut olan bir uyarı mesajı bu şekilde silinir.

Etkinleştirme işlemi sol çok fonskiyonlu direksiyon tuş grubu (S110) ve sağ çok fonksiyonlu direksiyon tuş grubu (S111) üzerinden gerçekleşir. Bu talep, Local Interconnect Network (LIN) üzerinden, muhafaza borusu modülü (N80) tarafından okunur ve motor bölümü CAN üzerinden kombine göstergeye gönderilir.

Kombine gösterge bunun üzerine yeniden start ile ilgili talebi ESP ve BAS kumanda kutusuna gönderir.

Söz konusu bu yeniden başlatmanın ardından bir tanıtma süreci gerçekleşir. Yedi farklı hız aralıklarına kadar (v = 15 km/h ila
250 km/h arasında) lastiklerin relatif dönüş çapları tanımlanır. Bu tanıtma işlemi esnasında LBKU sistemi etkin değildir.

Her dört lastikteki eşit basınç kayıpları (örneğin Difüzyon sonucu) tespit edilemez.

Sürücü tarafından yapılan hatalı kullanımlar tespit edilemez (örneğin bariz şekilde düşük bir lastik basınç kaybının olması durumunda LBKU sisteminin yenidn başlatılması).