Reifendruckverlust-Warnung (RDW) Funktion

Funktionsvoraussetzungen allgemein

 Kl. 15 Ein

 System Reifendruckverlust-Warnung (RDW) funktionsfähig

 Fahrzeuggeschwindigkeit v > 20 km/h

 Querbeschleunigung und Längsbeschleunigung a < 1 m/s2

System RDW allgemein

Das System RDW erkennt einen deutlichen Druckverlust an einem Reifen und zeigt daraufhin im Kombiinstrument (A1) eine Warnmeldung an. Das System RDW ist funktional in das Steuergerät ESP und BAS (N47-5) integriert.

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Das System RDW setzt sich aus folgenden Teilfunktionen zusammen:

 Funktionsablauf Reifendruckverlusterkennung

 Funktionsablauf Fahrerinformationen

Funktionsablauf Reifendruckverlusterkennung

Das Steuergerät ESP und BAS wertet Signale folgender Bauteile zur Erkennung eines Reifendruckverlustes aus:

– Drehzahlgeber vorn links (L6/1)

– Drehzahlgeber vorn rechts (L6/2)

– Drehzahlgeber hinten links (L6/3)

– Drehzahlgeber hinten rechts (L6/4)

– Micromechanischer Drehratensensor-AY-Geber (B24/15)

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Die Reifendruckverlusterkennung wird über den Abrollumfang realisiert. Dieser steht in Abhängigkeit zum Reifendruck. Zum Vergleich werden die Raddrehzahlen miteinander verglichen und entsprechend ausgewertet.

Dazu werden die Querbeschleunigung, die Längsbeschleunigung und die einzelnen Raddrehzahlen in die Berechnung mit einbezogen. Das Einschalten der Kl. 15 wird vom Steuergerät EZS (N73) erkannt und der Status über Motorraum-CAN an das Steuergerät ESP und BAS gesendet.

Das Steuergerät ESP und BAS liest daraufhin die Daten des Micromechanischen Drehratensensors-AY-Geber und der Drehzahlgeber ein.

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In nachfolgenden Situationen ist die Funktion des Systems RDW teilweise eingeschränkt:

– In Steilkurven oder auf Straßen mit großer Querneigung (typisch > 7°)

– Bei erkannten Hardwarefehlern (z. B. im Steuergerät ESP und BAS, Ausfall von Sensoren) wird das System RDW abgeschaltet

– Sportliche Fahrweise (hohe Kurvengeschwindigkeit, starke Beschleunigung)

– Montierte Schneeketten oder winterliche Straßenverhältnisse

– Loser Untergrund (Sand, Kies usw.)

– Bei Regeleingriffen durch das Antiblockiersystem (ABS), die Antriebs-Schlupf-Regelung (ASR) oder das Elektronische Stabilitäts Programm (Electronic-Stability-Program) (ESP)

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Funktionsablauf Fahrerinformationen

Eine Warnung erfolgt ab einem Druckverlust von ca. 30 bis 50 % an einem Rad. Die Fahrerinformationen erfolgen über die Multifunktionsanzeige oben (A1p13) im Kombiinstrument.

Das Steuergerät ESP und BAS sendet den Status des Systems RDW über Motorraum-CAN an das Kombiinstrument, welches eine entsprechende Meldung ausgibt.

Eine eventuelle Warnung ohne Positionsangabe erfolgt erst nach einigen Minuten Fahrt. In den darauffolgenden Zündungsläufen wird eine Erinnerungsmeldung angezeigt, solange das System RDW nicht neu gestartet worden ist.

Das System RDW muss über das Bedienmenü im Kombiinstrument neu gestartet werden, nachdem ein oder mehrere Reifen gewechselt oder die Reifendrücke verändert wurden. Eine anstehende Warnmeldung wird dadurch gelöscht.

Die Aktivierung erfolgt über die Tastergruppe Multifunktionslenkrad links (S110) und die Tastergruppe Multifunktionslenkrad rechts (S111). Diese Anforderung wird über Local Interconnect Network (LIN) vom Mantelrohrmodul (N80) eingelesen und über Motorraum-CAN an das Kombiinstrument gesendet.

Das Kombiinstrument sendet daraufhin die Anforderung zum Neustart an das Steuergerät ESP und BAS.

Nach dem Neustart erfolgt die Einlernphase. Es werden in bis zu sieben verschiedenen Geschwindigkeitsintervallen (zwischen
v = 15 km/h und 250 km/h) die relativen Abrollumfänge der Reifen eingelernt. In diesem Lernvorgang ist das System RDW nicht aktiv.

Gleichmäßige Druckverluste an allen vier Reifen (z. B. durch Diffusion) können nicht erkannt werden.

Fehlbedienungen durch den Fahrer können nicht erkannt werden (z. B. Neustart der RDW bei deutlich zu geringem Reifenluftdruck).