Funcţie avertizare pierdere presiune anvelope (RDW)

Premise Generalităţi privind e de funcţionare

 Circuit 15 cuplat

 Sistem avertizare pierdere presiune anvelope (RDW) funcţional

 Viteza vehiculului v > 20 km/h

 Accelerare laterală şi accelerare longitudinală a < 1 m/s2

Generalităţi despre sistemul RDW

Sistemul RDW recunoaşte o pierdere evidentă de presiune la o anvelopă şi afişează ca urmare în Kombiinstrument (A1) un mesaj de avertizare. Sistemul RDW este integrat funcţional în calculatorul ESP şi BAS (N47-5).

----------------------------------------------------------------------------------------

Sistemul RDW se compune din următoarele funcţii parţiale:

 rutină de funcţionare la detectarea pierderilor de presiune din anvelope

 rutină de funcţionare informaţii şofer

Rutină de funcţionare la detectarea pierderilor de presiune din anvelope

Calculatorul ESP şi BAS evaluează semnalele următoarelor componente pentru recunoaşterea unei pierderi de presiune anvelope:

– Senzor de turaţie faţă stânga (L6/1)

– Senzor de turaţie faţă dreapta (L6/2)

– Senzor de turaţie spate stânga (L6/3)

– Senzor de turaţie spate dreapta (L6/4)

– Senzor de giraţie micromecanic senzor AY (B24/15)

----------------------------------------------------------------------------------------

Detectarea pierderilor de presiune din anvelope este realizată prin circumferinţa de rulare. Acesta este în funcţie de presiunea anvelopelor. La comparare turaţiile roţii sunt comparate una cu cealaltă şi sunt evaluate corespunzător.

Pentru aceasta acceleraţia laterală, accelerarea longitudinală şi turaţiile individuale ale roţilor sunt incluse în calcul. Cuplarea circuitului 15 este recunoscută de calculatorul EZS (N73) şi starea este trimisă prin CAN compartiment motor la calculatorul ESP şi BAS.

Calculatorul ESP şi BAS citeşte ca urmare datele senzor micromecanic de giraţie în jurul axei AY şi a senzorului de turaţie.

----------------------------------------------------------------------------------------

În următoarele situaţii funcţia sistemului RDW este limitată parţial:

– în curbe abrupte sau pe străzi cu înclinare transversală mare (tipic > 7°)

– la erori hardware recunoscute (de exemplu în calculator ESP şi BAS, defectarea senzorilor) sistemul RDW este decuplat

– Stil de conducere sportiv (viteză ridicată la viraje, accelerare puternică)

– Lanţurile de zăpadă montate sau comportamentul pe carosabil pe timp de iarnă

– Sol neasfaltat (nisip, pietriş ş.a.m.d.)

– La intervenţia de reglare prin sistemul antiblocare (ABS), sistemul antiderapare (ASR) sau programul electronic de stabilitate (Electronic-Stability-Program) (ESP)

----------------------------------------------------------------------------------------

Rutină de funcţionare informaţii şofer

Avertizarea se realizează începând de la o pierdere de presiune de cca. 30 până la 50 % la o roată. Informările şoferului se desfăşoară prin afişajul multifuncţional superior (A1p13) în Kombiinstrument.

Calculatorul ESP şi BAS transmite starea sistemului RDW prin CAN compartiment motor la Kombiinstrument, care emite un mesaj corespunzător.

O eventuală avertizare fără indicare a poziţiei se realizează abia după câteva minute de rulare. În următoarele secvenţe de aprindere este afişat un mesaj de reamintire, atâta timp cât sistemul RDW nu a fost reactivat.

Sistemul RDW trebuie repornit prin meniul de operare în Kombiinstrument, după ce unul sau mai multe pneuri au fost schimbate sau au fost modificate presiunile anvelopelor. Mesajul de avertizare existent este astfel şters.

Activarea se realizează prin grupul de butoane volan multifuncţional stânga (S110) şi grupul de butoane volan multifuncţional dreapta (S111). Această solicitare este citită prin Local Interconnect Network (LIN) de la modulul coloană volan (N80) şi este transmisă prin CAN compartiment motor la Kombiinstrument.

Kombiinstrument-ul transmite ca urmare solicitarea de repornire la calculatorul ESP şi BAS.

După pornirea nouă se realizează faza de învăţare. În până la şapte intervale diferite de viteză (între
v = 15 km/h şi 250 km/h) sunt învăţate circumferinţele relative de rulare a pneurilor. În acest proces de învăţare sistemul RDW nu este activ.

Pierderile de presiune uniforme la toate cele patru pneuri (de exemplu prin difuzie) nu pot fi recunoscute.

Utilizările incorecte de către şofer nu pot fi recunoscute (de exemplu pornirea nouă a RDW la presiunea evident insuficientă a aerului în pneuri).