Dağıtıcı dişli kutusu (VG) fonksiyonu

Genel bilgiler

Code ZG3 (Şanzıman alt aktarma oranına sahip devreye alınabilir tüm tekerlerlerden tahrik) olan araçlarda devreye alınabilen şanzıman üst aktarma oranı (i = 1 : 1,432) üzerinden aracın mukavemeti artar. Şanzıman üst aktarma oranına bir planet dişli takımının kullanılması ile ulaşılır. Devreye alınabilen tüm tekerleklerden tahrik sistemi ilave bir planet dişli takımına (dağıtıcı şanzımanda) ve 2 açık diferansiyele (arka ve ön aksta) sahiptir. Ön ve arka aks arasındaki tork dağılımı devreye alınmış tüm tekerleklerden tahrik sisteminde planet dişli takımı üzerinden sabit olarak verilir ve ön aksta % 33 ve arka aksta % 67 oranındadır.

Özel olan, mekanik boyuna ve enine diferansiyel kilitlerin olmamasıdır. Tüm tekerleklerden tahrik sistemi bunun yerine, tüm tekerleklerden tahrik sistemi için özel olarak uyarlanmış olan elektronik stabilite programı (ESP®) ile birlikte çalışmaktadır. ESP®, bir veya birden fazla tekerlek kaygan zeminde boşa dönmeye başladığında otomatik olarak açılır. Bu durumlarda seçilmiş olarak boşa dönen tekerleği veya boşa dönen tekerlekleri frenler ve/veya motor torkuna etki eder. Böylece eş zamanlı olarak halen yeterli yol tutuşuna sahip olan tekerleklerdeki tahrik momenti yükselir. ESP® vasıtasıyla otomatik fren müdahalesi 3 adete kadar diferansiyel kilidinin etkisini simüle edebilir.

Devreye alınabilen tüm tekerleklerden tahrik sistemi üzerinden tahrik edilen tekerleklerin sayısı ve böylece yer tutuşu artırılabilir. Bu şekilde patinaj azalır ve tahrik gücü tüm tekerleklere dağılır. Dağıtılan tahrik gücü ile tekerleklerde daha yüksek bir çekiş ve daha yüksek yanal kılavuz kuvveti oluşur.

Tüm tekerleklerden tahrik sisteminin başarıyla devreye alınması için fonksiyon ön koşulları

Aşağıda yer alan ön koşullar oluşmuş olmalıdır:

 Klemens 15 açık

 Araç hızı 14 km/h altında; 14 km/h'den itibaren devreye alma kapatılmış olmalıdır.

 Tüm tekerleklerden tahrik sistemini devreye alma tuşunun (S76/11) açma sinyali

 ESP® ayarlamıyor.

 Motor torku, belirlenmiş sınır değerin altında bulunmalı.

Tüm tekerleklerden tahrik fonksiyonunun devreye alınması

Devreye alma esnasında tüm tekerleklerden tahrik sistemini devreye alma tuşundaki ışıklı diyot (LED) yanıp söner ve ESP® ayrıca anti patinaj sistemi (ASR) kontrol lambaları ekranda yanar.

Tüm tekerleklerden tahrik sistemi başarıyla devreye alındığında tüm tekerleklerden tahrik sistemini devreye alma tuşundaki LED sürekli yanar ve ekranda ESP® ayrıca ASR için olan kontrol lambalar söner.

Tüm tekerleklerden tahrik sisteminin devreye alınması mümkün olmadığında tüm tekerleklerden tahrik sistemini devreye alma tuşundaki LED 3­kez yanıp söner.

Şanzıman üst aktarım oranının başarıyla devreye alınması için fonksiyon ön koşulları

Aşağıda yer alan ön koşullar oluşmuş olmalıdır:

 Tüm tekerlerden tahrik sistemi devrede

 Aracın durması

 Tüm tekerleklerden tahrik sistemi redüksiyon şalterinin (S76/12) açılma sinyali

 İşletme freninin kullanımda olması

 Şanzıman boş vites konumunda

 Mekanik şanzımanda debriyaj pedalına basılmış

Şanzıman aktarımı fonksiyonunun devreye alınması

Şanzıman aktarımının devreye alınması sırasında kombine göstergedeki LOW RANGE kontrol lambası (A1e37) yanıp söner. Şanzıman aktarımı başarıyla devreye alındığında LOW RANGE kontrol lambası sürekli yanar. Şanzıman aktarımının devreye alınması mümkün olmadığında LOW RANGE kontrol lambası 3­kez yanıp söner.

Genel hatırlatmalar

 Tüm tekerleklerden tahrik sisteminin devreye alınması esnasında ASR ve ESP® kullanılamaz. ABS kullanılabilir.

 "Klemens 15 KAPALI" olduğunda tüm tekerleklerden tahrik sistemi kapatılır. Şanzıman aktarımı devreye alınmışsa aynı şekilde kapatılır.

 Dağıtıcı şanzımandaki dişli konumu nedeniyle tüm tekerleklerden tahrik sisteminin veya şanzıman aktarımın hemen devreye alınması mümkün olmadığında dağıtıcı şanzıman ayar motorunun (M46/2) sonsuz milli şanzımanındaki döner yay üzerinden, kumanda silindiri ve ilgili vites çatalı üzerinden ilgili itme manşonu önceden gerdirilir. Böylelikle tüm tekerleklerden tahrik sisteminin veya şanzıman aktarımının devreye alınması bir sonrakidişli dönüşünde gerçekleşebilir.

 Tüm tekerleklerden tahrik şanzıman aktarımı sisteminin olası hataları ESP® kumanda cihazında (N30/4) kaydedilir ve orada XENTRY Diagnosis yardımıyla okunabilir.