Gruppo ripartitore (VG) - Funzionamento

Generalità

Nei veicoli con codice ZG3 (Trazione integrale inseribile con demoltiplicazione) mediante il rapporto di trasmissione del cambio inseribile (i = 1 : 1,432) viene aumentata la capacità di salita del veicolo. Il rapporto di trasmissione del cambio viene raggiunto tramite l'utilizzo di un treno planetario. La trazione integrale inseribile dispone di un ulteriore treno planetario (nel ripartitore di coppia) e di 2 differenziali aperti (nell'asse posteriore e nell'asse anteriore). Con la trazione integrale inserita, la ripartizione della coppia tra asse anteriore e posteriore è stabilmente predefinita attraverso il treno planetario ed è del 33 % all'asse anteriore e del 67 % all'asse posteriore.

La particolarità è la rinuncia ai bloccaggi dei differenziali longitudinali e trasversali. In sostituzione ha invece luogo l'interazione tra la trazione integrale e l'Electronic Stability Program (ESP®) configurato in modo specifico per la trazione integrale. L'ESP® si inserisce automaticamente se una o più ruote iniziano a girare a vuoto su fondo scivoloso. In questi casi il sistema frena in modo selettivo la ruota o le ruote che slittano e/o agisce sulla coppia del motore. In questo modo aumenta contemporaneamente la coppia motrice sulle ruote che hanno ancora una aderenza sufficiente sul fondo stradale. L'intervento frenante automatico mediante ESP® può simulare l'effetto di un massimo di 3 bloccaggi del differenziale.

La trazione integrale inseribile permette di aumentare il numero delle ruote motrici e migliorare quindi l'aderenza al suolo. Di conseguenza diminuisce lo slittamento e la forza motrice viene ripartita su tutte le ruote. La ripartizione della forza motrice determina una trazione maggiore e quindi delle forze di guida laterali superiori sulle ruote.

Presupposti per il funzionamento per l'inserimento con successo della trazione integrale

Devono essere soddisfatti i seguenti presupposti:

 Mors. 15 ON

 Velocità del veicolo inferiore a 14 km/h; a partire da 14 km/h l'inserimento deve essere terminato.

 Segnale di inserimento del tasto di inserimento trazione integrale (S76/11)

 Nessun intervento di regolazione da parte dell'ESP®.

 Coppia del motore inferiore al valore limite definito.

Inserimento della trazione integrale - Funzionamento

Durante l'inserimento lampeggia il diodo luminoso (LED) nel tasto di inserimento trazione integrale e le spie di controllo per l'ESP® nonché la regolazione antislittamento (ASR) nel display si accendono.

Se la trazione integrale è stata inserita con successo, il LED nel tasto di inserimento trazione integrale si accende a luce fissa e le spie di controllo nel display per l'ESP® e l'ASR si spengono.

Se l'inserimento della trazione integrale non è possibile, il LED nel tasto di inserimento trazione integrale lampeggia 3 volte.

Presupposti per il funzionamento per l'inserimento con successo del rapporto di trasmissione del cambio

Devono essere soddisfatti i seguenti presupposti:

 Trazione integrale innestata

 Arresto del veicolo

 Segnale di inserimento dell'interruttore trazione integrale rapporto di riduzione (S76/12)

 Freno di esercizio azionato

 Posizione di folle cambio

 Pedale della frizione azionato in caso di cambio manuale.

Inserimento del rapporto di trasmissione del cambio - Funzionamento

Durante l'inserimento del rapporto di trasmissione del cambio lampeggia la spia di controllo LOW RANGE (A1e37) nella strumentazione. Se il rapporto di trasmissione del cambio è stato inserito con successo, la spia di controllo LOW RANGE si accende a luce fissa. Se l'inserimento del rapporto di trasmissione del cambio non è possibile, la spia di controllo LOW RANGE lampeggia 3 volte.

Avvertenze generali

 Durante l'inserimento della trazione integrale ASR e ESP® non sono disponibili. L'ABS è disponibile.

 Con "mors. 15 OFF" la trazione integrale viene disinserita. Anche il rapporto di trasmissione del cambio eventualmente inserito viene disinserito.

 Se a causa della posizione delle ruote dentate nel ripartitore di coppia non è possibile l'inserimento immediato della trazione integrale o del rapporto di trasmissione del cambio, tramite la molla di torsione nell'ingranaggio a vite senza fine del servomotore ripartitore di coppia (M46/2) e tramite il tamburo selettore e la corrispondente forcella di comando viene precaricato il rispettivo manicotto scorrevole. In questo modo la trazione integrale o il rapporto di trasmissione del cambio possono essere inseriti alla successiva rotazione delle ruote dentate.

 Eventuali guasti del sistema rapporto di trasmissione del cambio trazione integrale vengono registrati nella centralina di comando ESP® (N30/4) dove possono essere letti con l'aiuto di XENTRY Diagnosis.