Egzoz gazı temizleme genel fonksiyon koşulları
Klemens 87M AÇIK (motor kumandası AÇIK) olmalı
Motor çalışır durumda olması
Egzoz gazı temizleme genel olarak
Egzoz gazı temizlemenin görevi egzoz emisyonlarının azaltılmasıdır:
– Azot oksitler (NOx)
– Hidrokarbon (HC)
– Karbon monoksit (CO)
Bunun için bu esnada soğuk startta egzoz emisyonlarının azaltılması için alın duvarı katalizatörleri hızlı bir şekilde çalışma sıcaklığına getirilmelidir.
Egzoz gazı temizleme fonksiyon akışı
Aşağıdaki parça sistemler egzoz gazı temizleme sisteminde yer alır:
Alın duvarı katalizatörleri fonksiyon akışı
Hava üfleme sistemi fonksiyon akışı
Şanzıman kumandası noktasının yükseltilmesi fonksiyon akışı
Katalizatör etkisinin denetlenmesi fonksiyon akışı
Alın duvarı katalizatörleri fonksiyon akışı
Motordan çıkan egzoz gazlarındaki zararlı maddeler motora yakın alın paneli katalizatörleri (üç yollu katalizatörler) tarafından λ=1'de kimyasal olarak dönüştürülür (çevrilir).
Oksidasyon yoluyla karbonmonoksit karbondioksite (CO2) ve hidrokarbon suya (H2O)+ karbondioksite dönüştürülür.
Redüksiyonla azot oksitler azota (N2)+ karbondioksite dönüştürülür.
Hava üfleme sistemi ilave fonksiyon ön koşulları
Soğutma maddesi sıcaklığı >–10 °C ve <35 °C ise
Soğutma maddesi sıcaklığı >7 °C ve <35 °C ise
(Code (494) ABD modelinde)
Motor devir sayısı <2500 d/dak. olmalıdır
Motor rölantide veya kısmi yük işletiminde olmalı
Hava üfleme sistemi fonksiyon akışı
Hava üfleme sistemi alın paneli katalizatörlerini motorun çalıştırılmasından sonra daha hızlı bir şekilde çalışma sıcaklığına getirir ve emisyon değerlerinin bu sayede ısınma safhasında daha iyi olmasını sağlar.
ME kumanda cihazı (N3/10) hava üfleme sistemini aşağıdaki sensörler bazında kumanda eder:
Sıcak film hava yoğunluk ölçeri (B2/5), motor yükü
– Soğutma maddesi sıcaklık sensörü (B11/4)
- Krank mil Hall sensörü (B70), motor devir sayısı
Üfleme havası, elektrikli hava pompası (M33) tarafından hazır hale getirilir. Elektrikli hava pompası ikincil hava üfleme sistemi rölesi (N10/1kP) üzerinden ME kumanda cihazı tarafından kumanda edilir.
Hava pompası yön değiştirme valfı (Y32) ME kumanda cihazı tarafından şase tarafında kumanda edildiğinde, iki yollu emiş borusundaki vakumu hava kesme valflarına yönlendirir. Bu valflar açılır ve elektrikli hava pompasının üfleme havası silindir kapaklarının çıkış kanallarına üflenir.
Üflenen hava, çıkış kanallarındaki ve alın paneli katalizatörlerindeki sıcak egzoz gazları ile birlikte hareket eder. Karbon monoksit ve hibrokarbon arasında bir oksidasyon gerçekleşir (sonradan yanma işlemi).
Bu sonradan yanma işlemi (ekzoterm reaksiyonu) alın paneli katalizatörlerini ilave olarak ısıtan, egzoz gazı sıcaklığının tekrar artmasına yol açar.
Hava üfleme sistemi için ME kumanda cihazı tarafından hava pompası yön değiştirme valfı ve elektrikli hava pompası eşzamanlı olarak motor çalıştırıldıktan sonra azami 40 s için kumanda edilir.
Bir kumanda işleminin ardından hava üfleme sistemi bloke halde kalır. Hava üfleme sisteminin yeniden serbest bırakılması olayı ancak, alın paneli katalizatörleri motorun yeterli sürede durması sonucu tekrar soğutulması halinde gerçekleşir. Elektrikli hava pompası böylece soğuma için yeterli süreye sahip olur.
Arıza teşhisi
Hava üfleme sistemi, Diagnose-Assistenz-System (DAS) (arıza teşhis yardımcı sistem) ile arıza teşhis amaçlı azami 120 s (motor sıcakken daha kısa) serbest bırakılabilir.
Bir sonraki kumanda işleminden önce 30 dakikalık bir soğutma süresine mutlaka bağlı kalın, aksi takdirde elektrikli hava pompası hasar görür (aşırı ısınır).
Şanzıman kumanda noktasını yükseltme sistemi ilave fonksiyon ön koşulları
Çalıştırma anındaki soğutma maddesi sıcaklığının <35 °C olması
Araç hızı <40 km/h
Şanzıman kumandası noktasının yükseltilmesi fonksiyon akışı
Şanzıman kumanda noktasını yükseltme sistemi motorun çalıştırılmasından sonra alın paneli katalizatörlerini daha hızlı bir şekilde çalışma sıcaklığına getirir. ME kumanda cihazı şanzıman kumanda noktasını yükseltme sistemini aşağıdaki sensörlere ve sinyallere bağlı olarak kumanda eder:
– Soğutma maddesi sıcaklık sensörü
– Elektronik stabilite programı kumanda cihazı (N30/4) veya elektronik stabilite programı Premium kumanda cihazı (N30/7) (DISTRONIC PLUS olduğunda), araç hızı yürür aksam-CAN (CAN E) üzerinden
Şanzıman kumanda noktasını yükseltme sistemi azami 60 s etkindir ve sadece elektronik olarak gerçekleşir.
ME kumanda cihazı, tahrik-CAN (CAN C) üzerinden tam entegre şanzıman kumandası kumanda ünitesinden (Y3/8) kumanda hattlarını kaydırmasını talep eder.
Kısmi yük vites kademeleri (1-2-1, 2-3-2) artık daha yüksek motor devir sayısında veya yüksek bir hızda gerçekleşir.
Katalizatör etkisinin denetlenmesi ilave fonksiyon koşulları
Alın paneli katalizatörlerininçÇalışma sıcaklığında olması
Lambda regülasyonu serbest bırakılmış olmalı
Katalizatör etkisinin denetlenmesi fonksiyon akışı
Yasal taleplere göre hidrokarbon emisyonu (HC-emisyonu) belirli bir sınırı aşmamalıdır.
Katalizatör etkisinin denetim görevi, alın paneli katalizatörlerinin oksijen depolama kabiliyetinden, ilgili katalizatörün eskimesine ve HC konversiyonuna (dönüşümüne) ilişkin bir tespitte bulunmaktır.
ME kumanda cihazı, katalizatör etkisinin denetlenmesi için aşağıdaki sensörler okunur:
– Krank mil Hall sensörü, motor devir sayısı
– Katalizatör öncesi sol ve sağ lambda sondası (G3/3, G3/4)
– Katalizatör sonrası sol ve sağ lambda sondası (G3/5, G3/6)
Fakir işletim aşamasında depolanan oksijen zengin işletim aşamasında tamamen ya da kısmen tüketilir. Eskime nedeniyle alın paneli katalizatörlerinin oksijen depolama kabiliyeti ve HC-konversiyonu azalır.
Alın paneli katalizatörlerinin yüksek oksijen depolama kabiliyeti nedeniyle alın paneli katalizatörleri sonrası oksijen oranındaki değişiklik neredeyse tamamen sönümlenir.
Bunun sonucunda alın paneli katalizatörleri sonrası lambda sondası sinyalleri küçük bir amplitüde sahiptir ve neredeyse sabittir.
Çalışma sıcaklığındaki alın paneli katalizatörlerinde ve serbest bırakılan Lambda regülasyonunda alın paneli katalizatörleri öncesi ve sonrası lambda sondası sinyallerinin amplitüd büyüklükleri karşılaştırılır.
Alın panel katalizatörleri artık çalışmıyorsa, katalizatör öncesi lambda sondalarının lambda sondası sinyalleri ve katalizatör sonrası lambda sondalarının lambda sondası sinyalleri eşit büyüklüktedir.
Öngörülen motor devir sayısı aralığında alt kısmi yük alanında birçok ölçüm gerçekleşir. Sonuçlar ME kumanda cihazındaki bir tanıma alanı ile karşılaştırılır.
Kombine göstergedeki (A1) motor arıza teşhis kontrol lambası (A1e58) ME kumanda cihazı tarafından yürür aksam-CAN üzerinden kumanda edilir.
Tespit edilen hatalar ME kumanda cihazının hata belleğine kaydedilir. Kaydedilen hatalar ATYS ile okunup silinebilir.
Atıfta bulunulan belgeler
- gf0761p9997mi Benzin enjeksiyon ve ateşleme sistemi motor elektroniği (ME) sistem yapı parçalarına genel bakış
- gf0761p9997mif Benzin enjeksiyon ve ateşleme sistemi motor elektroniği (ME) sistem yapı parçalarına genel bakış
- gf0761p9997mig Benzin enjeksiyon ve ateşleme sistemi motor elektroniği (ME) sistem yapı parçalarına genel bakış
- gf0761p9997mik Benzin enjeksiyon ve ateşleme sistemi motor elektroniği (ME) sistem yapı parçalarına genel bakış
- gf0761p9997mir Benzin enjeksiyon ve ateşleme sistemi motor elektroniği (ME) sistem yapı parçalarına genel bakış
- gf0761p9997mis Benzin enjeksiyon ve ateşleme sistemi motor elektroniği (ME) sistem yapı parçalarına genel bakış