Warunki działania układu oczyszczania spalin, informacje ogólne
Zacisk 87M WŁ (funkcja sterowania pracą silnika włączona)
Silnik pracuje
Układ oczyszczania spalin, informacje ogólne
Zadaniem układu oczyszczania spalin jest redukcja szkodliwych związków w spalinach:
- tlenków azotu (NOx)
– węglowodorów (HC)
– tlenku węgla (CO)
W tym celu m.in. katalizatory przy przegrodzie przedniej muszą zostać szybko rozgrzane do temperatury roboczej, aby zredukować emisję spalin podczas rozruchu na zimno.
Układ oczyszczania spalin, działanie
W oczyszczaniu spalin uczestniczą następujące układy i funkcje:
Katalizatory przy przegrodzie przedniej, działanie
Układ wdmuchiwania powietrza, działanie
Podwyższanie punktów przełączeń skrzyni biegów, działanie
Monitorowanie skuteczności katalizatora
Katalizatory przy przegrodzie przedniej, działanie
Emitowane przez silnik substancje szkodliwe w spalinach są przetwarzane chemicznie (konwertowane) przez katalizatory przy przegrodzie przedniej blisko silnika (katalizatory trójdrożne) przy λ=1.
W wyniku utleniania następuje przekształcenie tlenku węgla w dwutlenek węgla (CO2) i węglowodorów w wodę (H2O)+ dwutlenek węgla.
W wyniku redukcji następuje przekształcenie tlenków azotu w azot (N2)+ dwutlenek węgla.
Dodatkowe warunki działania układu wdmuchiwania powietrza
temperatura płynu chłodzącego >–10 °C i <35 °C
temperatura płynu chłodzącego >7°C i <35°C
(w przypadku kodu (494) wersja na rynek USA)
prędkość obrotowa silnika <2500 obr/min
Silnik na biegu jałowym lub w zakresie częściowego obciążenia
Układ wdmuchiwania powietrza, działanie
Funkcja wdmuchiwania powietrza szybciej doprowadza katalizatory przy przegrodzie przedniej po uruchomieniu do temperatury pracy, poprawiając w ten sposób parametry spalin w fazie rozgrzewania silnika.
Moduł sterujący ME (N310) steruje układem wdmuchiwania powietrza na podstawie następujących czujników:
– Miernik masy powietrza (HFM) (B2/5), obciążenie silnika
– Czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)
– Czujnik Halla wału korbowego (B70), prędkość obrotowa silnika
Wdmuchiwane powietrze jest udostępniane przez elektryczną pompę powietrzną (M33), która jest zasterowywana za pośrednictwem przekaźnika układu wtórnego wdmuchiwania powietrza (N101) przez moduł sterujący ME.
Jeśli zawór przełączający pompy powietrznej (Y32) jest zasterowany przez moduł sterujący ME sygnałem masowym, przełącza on podciśnienie ze stopniowego kolektora ssącego do zaworów odcinających powietrze. Zawory otwierają się, a powietrze jest wdmuchiwane w kanały wydechowe głowic cylindrów przez elektryczną pompę powietrzną.
Wdmuchiwane powietrze reaguje z gorącymi spalinami w kanałach wydechowych i w katalizatorach przy przegrodzie przedniej. Ma miejsce utlenianie tlenku węgla i węglowodorów (dopalanie).
Dopalanie prowadzi do wzrostu temperatury spalin (reakcja egzotermiczna), które dodatkowo podgrzewają katalizatory przy przegrodzie przednim.
Do wdmuchiwania powietrza moduł sterujący ME zasterowuje przez maks. 40 s od uruchomienia silnika, zawór przełączający pompy powietrznej i elektryczną pompę powietrzną.
Po każdym zasterowaniu funkcja wdmuchiwania powietrza zostaje zablokowana. Jej ponowne udostępnienie następuje dopiero wtedy, gdy silnik zostanie wyłączony na czas powodujący wystygnięcie katalizatorów przy przegrodzie przedniej. Zapewnia to wystarczający czas na schłodzenie elektrycznej pompy powietrznej.
Diagnostyka
Układ wdmuchiwania powietrza może być otwarty dla potrzeb diagnostyki za pomocą systemu wspomagania diagnostyki (DAS) przez maks. 120 s (przy ciepłym silniku krócej).
Przed kolejnym zasterowaniem należy bezwzględnie odczekać 30 min. czasu stygnięcia, w przeciwnym razie elektryczna pompa powietrzna zostanie uszkodzona (przegrzana).
Dodatkowe warunki podwyższania punktów przełączeń skrzyni biegów
temperatura płynu chłodzącego przy rozruchu <35 °C
prędkość pojazdu <40 km/h
Podwyższanie punktów przełączeń skrzyni biegów, działanie
Zadaniem funkcji podwyższania punktów przełączeń skrzyni biegów jest szybsze doprowadzenie katalizatorów przy przegrodzie przedniej do temperatury pracy po rozruchu silnika. Moduł sterujący ME zasterowuje podwyższanie punktów przełączeń skrzyni biegów w zależności od następującego czujnika i sygnału:
– czujnik temperatury płynu chłodzącego
– moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (N30/4) lub moduł sterujący elektronicznego programu jazdy Premium (N30/7) (w przypadku DISTRONIC PLUS), prędkość pojazdu poprzez szynę CAN podwozia (CAN E)
Podwyższanie punktów przełączeń skrzyni biegów jest aktywne przez maksymalnie 60 s i odbywa się wyłącznie elektronicznie.
Za pośrednictwem szyny CAN napędu (CAN C) moduł sterujący ME postuluje w jednostce sterującej w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (Y38) przesunięcie linii przełączeń.
Przełączenia obciążenia częściowego (1–2–1, 2–3–2) odbywają się następnie przy wysokiej prędkości obrotowej silnika ew. wysokiej prędkości pojazdu.
Dodatkowe warunki działania monitorowania skuteczności katalizatorów
katalizatory przy przegrodzie przedniej rozgrzane do temperatury pracy
Regulacja lambda dostępna
Monitorowanie skuteczności katalizatora
Zgodnie z wymaganiami ustawowymi emisja węglowodorów (emisja HC) nie może przekroczyć określonej granicy.
Zadaniem monitorowania skuteczności katalizatorów przy przegrodzie przedniej jest pozyskiwanie danych o zdolności akumulacyjnej tlenu i tym samym ich zużyciu, wpływającemu na wskaźnik konwersji HC.
Moduł sterujący ME w celu monitorowania skuteczności katalizatora odczytuje dane z następujących czujników:
– Czujnik Halla wału korbowego, prędkość obrotowa silnika
– sondy lambda z lewej i prawej strony przed katalizatorem (G3/3, G3/4)
– sondy lambda z lewej i prawej strony za katalizatorem (G3/5, G3/6)
Magazynowany podczas ubogiej fazy roboczej tlen zużywany jest całkowicie lub częściowo podczas fazy bogatej. Na skutek zużycia katalizatorów przy przegrodzie przedniej maleje ich zdolność akumulowania tlenu i tym samym możliwości konwersji HC.
Dzięki wysokiej zdolności do magazynowania tlenu katalizatorów przy przegrodzie przedniej zmiana zawartości tlenu za katalizatorami przy przegrodzie przedniej jest prawie całkowicie wytłumiona.
Wynikiem tego jest fakt, że sygnały sond lambda za katalizatorami przy przegrodzie przedniej wykazują niewielką amplitudę i są prawie całkowicie stałe.
W przypadku katalizatorów przy przegrodzie przedniej rozgrzanych do temperatury roboczej i zatwierdzonej regulacji lambda, wielkości amplitud sygnałów z sond lambda są porównywane za i przed katalizatorami przy przegrodzie przedniej.
Jeśli katalizatory nie są już gotowe do działania, sygnały sond lambda przed i za katalizatorami są identyczne.
W przypadku zalecanego zakresu prędkości obrotowej silnika w dolnym zakresie częściowego obciążenia następuje kilka pomiarów. Wyniki są porównywane z wartościami charakterystycznymi, zapisanymi w module sterującym ME.
W razie rozpoznania usterki moduł sterujący ME zesterowuje lampkę kontrolną diagnostyki silnika (A1e58) w zestawie wskaźników (A1) poprzez szynę CAN zawieszenia.
Rozpoznane usterki są zapisywane w pamięci usterek modułu sterującego ME. Można je odczytać i skasować za pomocą DAS.
Powiązane dokumenty
- gf0761p9997mi Zestawienie przeglądowe układów elektronicznych silnika benzynowego układu wtryskowego i zapłonowego (ME)
- gf0761p9997mif Zestawienie przeglądowe układów elektronicznych silnika benzynowego układu wtryskowego i zapłonowego (ME)
- gf0761p9997mig Zestawienie przeglądowe układów elektronicznych silnika benzynowego układu wtryskowego i zapłonowego (ME)
- gf0761p9997mik Zestawienie przeglądowe układów elektronicznych silnika benzynowego układu wtryskowego i zapłonowego (ME)
- gf0761p9997mir Zestawienie przeglądowe układów elektronicznych silnika benzynowego układu wtryskowego i zapłonowego (ME)
- gf0761p9997mis Zestawienie przeglądowe układów elektronicznych silnika benzynowego układu wtryskowego i zapłonowego (ME)