Turbo şarj fonksiyonu

Turbo şarj fonksiyonu ön koşullarına ilişkin genel bilgiler

 Klemens 87M AÇIK (Motor yönetimi AÇIK (EIN))

 Motorun çalışır durumda olması

 Kombine gösterge (KI) kumanda cihazı (A1/1) (Tip 447.6, 447.7) ve kullanıcı arabirimi-CAN ağ geçiti (N93/4) (Tip 447.8) yürüyüş takımı-CAN (CAN E) üzerinden CDI kumanda cihazından (N3/33) ''Motor çalışıyor'' bilgisini alır.

Turbo şarja ilişkin genel bilgiler

Turbo şarj sayesinde silindir dolum derecesi iyileşir. Bu sayede motorun torku ve gücü artar. Turbo şarj esnasında egzoz gazlarının akım enerjisi her iki egzoz gazı turbo şarjının tahrik edilmesi için kullanılır. Turbo şarj işlemi, alanına göre farklı şekillerde birlikte çalışan, farklı büyüklükteki iki sırayla kumanda edilen egzoz turbo şarj ile gerçekleşir. Egzoz turbo şarj kompresör girişindeki hava filtresi üzerinden temiz havayı emer ve bu havayı kompresör çıkışı üzerinden turboşarj hava radyatörü (intercooler) önündeki turboşarj hava borusuna iletir.

Kompresör çarkının yüksek devir sayısı ve bunun sonucunda oluşan yüksek debi vasıtasıyla hava turbo şarj hava borusunda sıkıştırılır. Yoğunlaştırılmış ve bu şekilde ısıtılmış turbo şarj havası, turbo şarj hava borusu üzerinden turbo şarj hava soğutucusuna akar. Turboşarj hava radyatörü (intercooler) turboşarj havasını soğutur ve turboşarj hava borusu üzerinden turboşarj hava dağıtıcısına gönderir.

Şarj kumandası turbo şarj basınç regülasyonu ile gerçekleşir. Turbo şarj basıncı CDI kumanda cihazı tarafından aşağıdaki değerler ve buna bağlı olan yapı parçalarına bağlı olarak ayarlanır:

 Atmosfer basıncı sensörü, atmosfer basıncını ölçmek için

 Egzoz manifoldu analog sıcaklık sensörü (B16/13)

 Turboşarj hava soğutucusu sonrası sıcaklık sensörü (B17/13)

 Püskürtme miktarı 1. silindirden 4. silindire kadar olarak enjektörlerin (Y76/9'dan Y76/12'ye kadar) püskürtme süresi Rail'deki yakıt basıncı üzerinden belirlenir. Rail'deki yakıt basıncı Rail basınç sensörü (B4/14) üzerinden saptanır.

 Wastegate basınç konvertörü (Y77/7)

 Turboşarj basıncı ayar kapağı basınç konvertörü (Y931)

CDI kumanda cihazı bir impuls genişliği modülasyonlu sinyal ile turboşarj basınç ayar kapağı basınç konvertörünü ve Wastegate basınç konvertörünü aşağıdaki sensör sinyallerine bağlı olarak kumanda eder:

 Atmosfer basıncı, CDI kumanda cihazındaki atmosfer basıncı sensörü üzerinden

 Emilen hava kütlesi, sıcak film hava yoğunluk ölçeri (B2/12) üzerinden

 Turboşarj basıncı, alçak basınç egzoz turboşarj basıncı sensörü (B5/9) ve turboşarj basıncı sensörü (B5/6) üzerinden

 Soğutma maddesi sıcaklığı, soğutma maddesi sıcaklık sensörü (B11/17) üzerinden

 Emme basıncı, emme borusu basınç sensörü (B28/17) üzerinden

 Dijital dizel partikül filtresi basınç farkı sensörü (B28/12) (CODE MF4 (Zararlı madde emisyonu düşük Euro 4 Gr. III) hariç), Dizel partikül filtresinin (DPF) kurum miktarı

 Egzoz basıncı, egzoz basıncı sensörü (B60/3) üzerinden

 Motor devir sayısı, krank mili pozisyon sensörü (L5/11) üzerinden

Turbo şarj fonksiyon akışı

Fonksiyon akışı aşağıdaki noktalarda açıklanmıştır:

 1200 d/dak.ya kadar tam yük işletimi turboşarj basıncı fonksiyon akışı

 1200/dak.'dan 2900/dak.'a kadar tam yük işletimi turboşarj basıncı fonksiyon akışı

 2900/dak.'dan itibaren tam yük işletimi turboşarj basıncı fonksiyon akışı

1200 d/dak.ya kadar tam yük işletimi turboşarj basınç regülasyonu fonksiyon akışı

Tam yük işletiminde 1200/dak.'lık bir motor devir sayısına kadar her iki egzoz kapağı (turboşarj basınç ayar kapağı ve Wastegate) kapalı durumdadır ve tüm egzoz gazı akışı yüksek basınç egzoz turboşarjının türbin çarkı üzerinden düşük basınç egzoz turboşarjının türbin çarkına ve ardından egzoz sistemine gider. Egzoz gazı enerjisinin büyük bir bölümü gerekli turbo şarj basıncının ana kısmını üreten yüksek basınç egzoz turboşarjın türbin çarkına etki eder.

Kalan egzoz gazı enerjisi ise turbo şarj mili üzerinden kompresör çarkını tahrik eden düşük basınç egzoz turboşarjın türbin çarkına etki eder. Düşük basınç egzoz turbo şarj böylece hidro dinamik akış freni olarak etki etmez. Wastegate basınç konvertörü tarafından kumanda edilen Wastegate ve çek valf kapalıdır.

S09.40-4527-76

1200/dak.'dan 2900/dak.'a kadar tam yük işletimi turboşarj basınç regülasyonu fonksiyon akışı

Tam yük işletiminde 1200/dak.'dan 2900/dak.'a kadarlık bir motor devir sayısından itibaren turboşarj basınç ayar kapağı gerekli turboşarj basıncına bağlı olarak açılır.

Egzoz gazının büyük bir bölümü yüksek basınç egzoz turboşarjın türbin çarkı üzerinden düşük basınç egzoz turboşarjın türbin çarkına ve oradan da egzoz sistemine gider.

Üretilen turbo şarj basıncının büyük bir bölümü yüksek basınç egzoz turboşarj vasıtasıyla hazır hale getirilir.

Turboşarj basınç ayar kapağı basınç konvertörü tarafından kumanda edilen turboşarj ayar kapağı, düşük basınç egzoz turboşarjı kesintisiz olarak etkinleştirilecek şekilde karakteristik tanım alanında öngörülen değerlere göre yavaşça kumanda edilir.

Yakl. 2900/dak.'lık motor devir sayısından itibaren egzoz gazı kapağı tam olarak açılır.

Wastegate basınç konvertörü tarafından kumanda edilen Wastegate ve çek valf kapalı kalmaya devam eder.

S09.40-4528-76

2900/dak.'dan itibaren tam yük işletimi turboşarj basınç regülasyonu fonksiyon akışı

Yakl. 2900/dak'dan itibaren bir motor devir sayısında çek valf (kendiliğinden açılır) ve Wastegate açılır. Alçak basınç egzoz turboşarjı tarafından oluşturulan turboşarj havasının büyük bir kısmı hava iletim gövdesinden yüksek basınç egzoz turboşarjının kompresöründen bypass edilierek turboşarj soğutucusuna sevk edilmektedir. Düşük basınç egzoz turboşarj böylelikle gerekli olan turboşarj basıncını üretir. Yüksek basınç egzoz turboşarj komple bypass (atlatılamadığından) edilemediğinden dolayı, egzoz gazı kütlesinin bir kısmı yüksek basınç türbin çarkını iletmeye devam eder. Üretilen turbo şarj basıncı Wastegate basınç konvertörü tarafından kumanda edilen Wastegate üzerinden ayarlanır. CDI kumanda cihazı, turbo şarj basıncı sensörü sayesinde üretilen gerçek turboşarj basıncını denetler.

Düşük basınç egzoz turboşarjın turboşarj basınç sensörü sayesinde düşük basınç egzoz turboşarj sonrası turboşarj basıncı tespit edilir. Üretilen gerçek turboşarj basıncının karakteristik olarak kayıtlı turboşarj basıncı ve düşük basınç egzoz turboşarj sonrasındaki turboşarj basıncı ile karşılaştırılmasıyla, yüksek basınç ve düşük basınç egzoz turboşarjdaki hataları tespit etmek mümkündür.

 Kompresör bypass basınç farkına bağlı olarak kendinden ayarlıdır, yay yüklü çek valf şarj havasını yüksek orandaki yük değerlerine kadar yüksek basınç egzoz turboşarjının yanından geçirir.

S09.40-4529-76

S09.40-4530-12

S09.40-4531-12