Наддув: функциональное описание

Функциональные условия: наддув, общая информация

 Клемма 87M ВКЛ. (Система управления двигателем ВКЛ.)

 Двигатель работает

 Блок управления комбинацией приборов (KI) (A1/1) (тип 447.6, 447.7) и межсетевой шлюз для шины данных CAN пользовательского интерфейса (N93/4) (тип 447.8) получают от блока управления CDI (N3/33) информацию ''Двигатель работает'' через шину данных CAN ходовой части (CAN E).

Наддув: общая информация

Благодаря наддуву улучшается степень заполнения цилиндров. Таким образом повышаются крутящий момент и мощность двигателя. При наддуве энергия течения отработавших газов используется для привода обоих турбокомпрессоров. Наддув осуществляется за счет двух последовательно подключенных турбокомпрессоров разного размера, которые в зависимости от рабочего диапазона взаимодействуют определенным образом. Турбокомпрессор всасывает свежий воздух через воздушный фильтр на входе компрессора и подает этот воздух через выходное отверстие компрессора в патрубок наддувочного воздуха перед охладителем наддувочного воздуха.

Благодаря высокой частоте вращения маховика компрессора и как следствие этого высокой скорости потока происходит увеличение плотности воздуха в патрубке наддувочного воздуха. Сжатый наддувочный воздух протекает через наддувочный воздуховод к охладителю наддувочного воздуха. Он охлаждает наддувочный воздух и направляет его по трубопроводу наддувочного воздуха в распределитель наддувочного воздуха.

Управление наддувом выполняется посредством регулирования давления наддува. Давление наддува регулируется блоком управления CDI в зависимости от следующих значений и принадлежащих к ним конструктивным узлам:

 Датчик атмосферного давления, для определения атмосферного давления

 Аналоговый датчик температуры выпускного коллектора (B16/13)

 Датчик температуры после охладителя наддувочного воздуха (B17/13)

 Объем впрыска определяется по длительности впрыска форсунки цилиндра 1 до цилиндра 4 (Y76/9 до Y76/12) и давлению топлива в топливной рампе. Давление в топливной рампе измеряется датчиком давления в топливной рампе (B4/14).

 Преобразователь давления перепускного клапана (Y77/7)

 Преобразователь давления заслонки регулировки давления наддува (Y93/1)

Блок управления CDI с помощью сигнала широтно-импульсной модуляции активирует преобразователь давления заслонки регулировки давления наддува и преобразователь давления перепускного клапана в зависимости от следующих сигналов датчиков:

 Атмосферное давление – сигнал с датчика атмосферного давления в блоке управления CDI

 Масса впускного воздуха, через термоанемометрический расходомер воздуха (B2/12)

 Давление наддува – сигнал с датчика давления наддува турбокомпрессора низкого давления (B5/9) и с датчика давления наддува (B5/6)

 Температура охлаждающей жидкости, через датчик температуры охлаждающей жидкости (B11/17)

 Давление всасывания, через датчик давления во впускном коллекторе (B28/17)

 Цифровой дифференциальный датчик давления сажевого фильтра (B28/12) (кроме КОДА MF4 (Малотоксичный а/м Евро 4 гр. III)), содержание сажи сажевого фильтра (DPF)

 Давление ОГ, сигнал датчика давления ОГ (B60/3)

 Частота вращения коленчатого вала двигателя, через датчик положения коленчатого вала (L5/11)

Наддув

Процесс описан в следующих разделах:

 Функциональный процесс давления наддува, режим полной нагрузки до 1200 об/мин

 Функциональный процесс давления наддува, режим полной нагрузки, начиная с 1200 об/мин до 2900 об/мин

 Функциональный процесс давления наддува, режим полной нагрузки, начиная с 2900 об/мин

Функциональный процесс регулирования давления наддува, режим полной нагрузки до 1200 об/мин

При частоте вращения двигателя до 1200 об/мин в режиме полной нагрузки обе заслонки в выпускном тракте (заслонка регулировки давления наддува и перепускной клапан) закрыты, и весь поток ОГ идет по турбинному колесу турбокомпрессора высокого давления на турбинное колесо турбокомпрессора низкого давления и затем в систему выпуска ОГ. Большая часть энергии ОГ воздействует на турбинное колесо турбокомпрессора высокого давления, который таким способом производит основную часть необходимого давления наддува.

Остальная энергия ОГ воздействует на турбинное колесо турбокомпрессора низкого давления, который приводит в движение рабочее колесо компрессора с помощью зарядного вала. Таким образом, турбокомпрессор низкого давления не выступает в качестве гидродинамического тормоз-замедлителя. Перепускной клапан и обратный клапан, активированные преобразователем давления перепускного клапана, закрыты.

S09.40-4527-76

Функциональный процесс регулирования давления наддува, режим полной нагрузки, от 1200 об/мин до 2900 об/мин

При частоте вращения двигателя от 1200 об/мин до 2900 об/мин в режиме полной нагрузки заслонка регулировки давления наддува открывается в зависимости от необходимого давления наддува.

Далее большая часть потока ОГ течет через турбинное колесо турбокомпрессора высокого давления в турбинное колесо турбокомпрессора низкого давления, а затем в систему выпуска ОГ.

Большая часть произведенного давления наддува подается через турбокомпрессор высокого давления.

Заслонка регулировки давления наддува, активируемая преобразователем давления заслонки регулировки давления наддува, медленно открывается (управляемая) согласно предустановкам в параметрической матрице, благодаря чему постоянно подключается турбокомпрессор низкого давления.

Начиная с частоты вращения коленчатого вала двигателя приблизительно 2900 об/мин, заслонка в выпускном тракте полностью открыта.

Перепускной канал и обратный клапан, активированные преобразователем давления перепускного канала, по-прежнему закрыты.

S09.40-4528-76

Функциональный процесс регулирования давления наддува, режим полной нагрузки, начиная с 2900 об/мин

При частоте вращения двигателя от 2900 об/мин обратный клапан (открывается с автоматической регулировкой) и клапан регулирования давления наддува открыты. Создаваемый турбокомпрессором низкого давления наддувочный воздух большей частью идет по направляющему воздуховоду в турбокомпрессоре высокого давления (с перепуском) к охладителю наддувочного воздуха. Турбокомпрессор низкого давления таким способом производит необходимое давление наддува. Поскольку турбокомпрессор высокого давления нельзя полностью обойти, часть потока ОГ приводит в действие турбинное колесо высокого давления. Через управляемый преобразователем давления перепускной клапан регулируется произведенное давление наддува. Блок управления CDI контролирует при помощи датчика давления наддува фактически произведенное давление наддува.

При помощи датчика давления наддува турбокомпрессора низкого давления фиксируется давление наддува после турбокомпрессора низкого давления. Сравнивая фактически произведенное давление наддува с давлением наддува, сохраненным в параметрической матрице и с давлением наддува после турбокомпрессора низкого давления, можно обнаружить ошибки в работе турбокомпрессора высокого давления и турбокомпрессора низкого давления.

 Перепуск компрессора регулируется автоматически в зависимости от давления, причем пружинный обратный клапан направляет наддувочный воздух на турбокомпрессор высокого давления вплоть до высоких нагрузок.

S09.40-4529-76

S09.40-4530-12

S09.40-4531-12