Turbo şarj fonksiyonu

Turbo şarj fonksiyon ön koşullarına ilişkin genel bilgiler

 Klemens 87M AÇIK (motor kumandası AÇIK) olmalı

 İçten yanmalı motor çalışıyor

Turbo şarja ilişkin genel bilgiler

Turbo şarj sayesinde silindir dolum derecesi iyileşir. Bu sayede içten yanmalı motorun torku ve gücü artar.

Turbo şarj esnasında egzoz gazlarının akım enerjisi her iki egzoz gazı turbo şarjının tahrik edilmesi için kullanılır.

Turbo şarj işlemi, işletim alanına göre farklı şekillerde birlikte çalışan, farklı büyüklükteki sırayla kumanda edilen iki adet egzoz turbo şarj ile gerçekleşir.

Turbo şarj basıncı CDI kumanda cihazı (N3/9) tarafından aşağıdaki değerler ve buna ait olan yapı parçalarına bağlı olarak ayarlanır:

- Turboşarj havası sıcaklık sensörü (B17/8)

– Egzoz turboşarj öncesi sıcaklık sensörü (B19/11)

- Püskürtme miktarı, yakıt enjektörlerinin (Y76) püskürtme zamanı ve Rail'deki yakıt basıncı üzerinden belirlenir. Rail'deki yakıt basıncı Rail basınç sensörü (B4/6) üzerinden algılanır.

– Atmosfer basıncı sensörü, atmosfer basıncını ölçmek için

- Turboşarj basıncı ayar kelebeğinin basıncı sinyale dönüştürme elemanı (Y93)

– Turboşarj basınç ayarı basınç değiştiricisi (Y31/5)

CDI kumanda cihazı bir impuls genişliği modülasyonlu sinyal (PWM sinyali) ile basınç konvertörünü aşağıdaki sensör sinyallerine bağlı olarak kumanda eder:

– Soğutma maddesi sıcaklığı, soğutma maddesi sıcaklık sensörü (B11/4) üzerinden

– Atmosfer basıncı, CDI kumanda cihazındaki atmosfer basıncı sensörü üzerinden

– Emme havası basıncı, hava filtresi sonrası basınç sensörü (B28/5) üzerinden

– Turboşarj basıncı, düşük basınç egzoz turboşarjın turboşarj basınç sensörü (B5/4) ve turboşarj basıncı sensörü (B5/1) üzerinden

– Motor devir sayısı, krank mili Hall sensörü (B70) üzerinden

- Egzoz basıncı, egzoz karşı basınç sensörü (B60) üzerinden

– Emilen hava kütlesi, sıcak film hava yoğunluk ölçeri (B2/5) üzerinden

– Emiş havası sıcaklığı, emiş havası sıcaklık sensörü (B2/5b1) üzerinden

– DPF basınç farkı sensörü (B28/8) (Code (474) Partikül filtresi olduğunda), dizel partikül filtresinin (DPF) kurum miktarı

Turbo şarj fonksiyon süreci

Fonksiyon akışı aşağıdaki noktalarda açıklanmıştır:

 1200 d/dak.'ya kadar tam yük işletimi turbo şarj basıncı fonksiyon akışı

 1200 d/dak.'dan itibaren tam yük işletimi turbo şarj basıncı fonksiyon akışı

 2800 d/dak.'dan itibaren tam yük işletimi turbo şarj basıncı fonksiyon akışı

1200 d/dak.'ya kadar tam yük işletimi turbo şarj basıncı ayarı fonksiyon akışı

Tam yük işletiminde 1200 d/dak.'lık bir motor devir sayısına kadar egzoz gazı kapağı kapalı durumdadır ve tüm egzoz gazı akışı yüksek basınç egzoz turbo şarjının türbin çarkı üzerinden alçak basınç egzoz turbo şarjının türbin çarkına ve ardından egzoz sistemine gider. Egzoz gazı enerjisinin büyük bir bölümü gerekli turbo şarj basıncının ana kısmını üreten yüksek basınç egzoz turbo şarjının türbin çarkına etki eder.

Kalan egzoz gazı enerjisi ise turbo şarj mili üzerinden kompresör çarkını tahrik eden alçak basınç egzoz turbo şarjının türbin çarkına etki eder. Alçak basınç egzoz turbo şarjı böylece akış freni olarak etki etmez. Turbo şarj basınç regülasyonu basınç konvertörü tarafından kumanda edilen Wastegate ve kompresör bypass'ı kapalıdır.

P09.40-2323-76

1200 d/dak.'dan itibaren tam yük işletimi turbo şarj basıncı ayarı fonksiyon akışı

Tam yük işletiminde 1200 d/dak.'lık bir motor devir sayısından itibaren egzoz gazı kapağı gerekli turbo şarj basıncına bağlı olarak açılır.

Egzoz gazının büyük bir bölümü yüksek basınç egzoz turbo şarjının türbin çarkı üzerinden alçak basınç egzoz turbo şarjının türbin çarkına ve oradan da egzoz sistemine gider.

Üretilen turbo şarj basıncının büyük bir bölümü yüksek basınç egzoz turbo şarjı vasıtasıyla hazır hale getirilir.

Alçak basınç egzoz turbo şarjı kesintisiz olarak devreye alınır ve emilen temiz havanın önceden sıkıştırılmasını sağlar. Yakl. 2800 d/dak.'lık motor devir sayısından itibaren egzoz gazı kapağı tam olarak açılır. Turbo şarj basınç regülasyonu basınç konvertörü tarafından kumanda edilen Wastegate ve kompresör bypass'ı kapalı kalmaya devam eder.

P09.40-2324-76

2800 d./dak.'dan itibaren tam yük işletimi turbo şarj basıncı ayarı fonksiyon akışı

2800 d/dak.'lık bir motor devir sayısından itibaren kompresör bypass'ı ve egzoz gazı kapağı açılır. Alçak basınç egzoz turbo şarj tarafından üretilen turbo şarj havasının büyük bir bölümü yüksek basınç egzoz turbo şarjın kompresör gövdesinin önünde turbo şarj radyatörüne ve turbo şarj dağıtıcısına giden turbo şarj boruları üzerinden iletilir. Alçak basınç egzoz turbo şarjı böylelikle gerekli olan turbo şarj basıncını üretir. Egzoz gazının büyük bir bölümü yüksek basınç egzoz turbo şarjın türbin çarkını tahrik etmeye devam eder. Üretilen turbo şarj basıncı turbo şarj regülasyonu basınç konvertörü tarafından kumanda edilen Wastegate üzerinden ayarlanır. CDI kumanda cihazı, turbo şarj basıncı sensörü sayesinde üretilen gerçek turbo şarj basıncını denetler.

Alçak basınç egzoz turbo şarjı turbo şarj basıncı sensörü sayesinde alçak basınç egzoz turbo şarjı sonrası turbo şarj basıncı tespit edilir. Üretilen gerçek turbo şarj basıncının karakteristik olarak kayıtlı turbo şarj basıncı ve alçak basınç egzoz turbo şarj sonrasındaki turbo şarj basıncı ile karşılaştırılmasıyla, yüksek basınç ve alçak basınç egzoz turbo şarjındaki hataları tespit etmek mümkündür.

 Kompresör bypass'ı basınca bağlı olarak kendi kendini ayarlar ve yay yüklü geri tepme valfı yüksek basınç egzoz turbo şarjını yüksek yüklerde sevk akımından ayırır.

P09.40-2325-76

P09.40-2381-12

P09.40-2380-12