터보차징 기능

터보차징 기능 조건, 일반

• 회로 87M ON(엔진 제어 시스템 ON)

• 연소 엔진 구동 중

터보차징, 일반

터보차징에 의해 실린더 충전율이 향상됩니다. 이로 인해 연소 엔진의 출력 및 토크가 증가합니다.

터보차징 시 배기가스의 플로우 에너지가 양쪽 배기가스 터보차저의 구동에 사용됩니다.

터보차징은 직렬 연결된 2개의 서로 다른 크기의 배기가스 터보차저에 의해 실행됩니다. 이는 작동 범위에 따라 서로 다른 방법으로 작동합니다.

CDI 컨트롤 유닛(N3/9)이 다음 값과 해당 부품에 따라 부스트 압력을 제어합니다.

– 충전 공기 온도 센서(B17/8)

– 배기가스 터보차저 상류 온도 센서(B19/11)

– 분사량, 연료 인젝터(Y76)의 분사 시간 및 레일 내 연료압에 의해 결정됨 레일 압력 센서(B4/6)가 레일 내 연료압을 측정합니다.

– 대기압 센서, 대기압 측정용

– 부스터 컨트롤 플랩 압력 변환기(Y93)

– 부스터 압력 제어 압력 변환기(Y31/5)

CDI 컨트롤 유닛은 펄스폭 변조 신호(PWM 신호)로 다음 센서 신호에 따라 압력 변환기를 구동합니다.

– 냉각수 온도, 냉각수 온도 센서(B11/4)를 이용해

– 대기압, CDI 컨트롤 유닛의 대기압 센서를 이용해

– 흡기 압력, 에어필터 하류 압력 센서(B28/5)를 이용해

– 부스트 압력, 저압 배기가스 터보차저 부스트 압력 센서((B5/4) 및 부스트 압력 센서(B5/1)를 이용해

– 엔진 속도, 크랭크 샤프트 홀 센서(B70)를 이용해

– 배기가스 압력, 배기가스 압력 센서(B60)를 이용해

– 흡입된 에어매스, 열막식 에어매스 센서(B2/5)를 이용해

– 흡기 온도, 흡기 온도 센서(B2/5b1)를 이용해

– DPF 차압 센서(B28/8)(코드(474) 입자 필터), 디젤 필터(DPF)의 매연 함량

터보차징, 기능 절차

기능 절차는 다음 항목으로 구분됩니다.

• 1200/min까지의 전부하 모드 부스트 압력, 기능 절차

• 1200/min부터의 전부하 모드 부스트 압력, 기능 절차

• 2800/min부터의 전부하 모드 부스트 압력, 기능 절차

1200/min까지의 전부하 모드 부스트 압력 제어, 기능 절차

전부하 모드에서 엔진 속도가 1200/min일 때까지 배기가스 플랩이 닫혀 있고 전체 배기가스가 고압 배기가스 터보차저 터빈을 거쳐 저압 배기가스 터보차저 터빈으로 흐른 뒤 배기장치로 흐릅니다. 배기가스 에너지의 대부분이 고압 배기가스 터보차저 터빈에 작용하며, 고압 배기가스 터보차저는 이를 통해 필요한 부스트 압력을 대부분 생성합니다.

나머지 배기가스 에너지는 저압 배기가스 터보차저 터빈에 작용하며, 저압 배기가스 터보자저 터빈은 슈퍼차저 샤프트를 이용해 컴프레서 휠을 구동합니다. 따라서 저압 배기가스 터보차저는 유압식 리타더로서 기능하지 않습니다. 부스트 압력 제어 압력 변환기에 의해 구동되는 웨이스트 게이트와 컴프레서 바이패스는 닫혀 있습니다.

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1200/min부터의 전부하 모드 부스트 압력 제어, 기능 절차

엔진 속도가 1200/min일 때부터의 전부하 모드에서 필요한 부스트 압력에 따라 배기가스 플랩이 열립니다.

그리고 대부분의 배기가스가 고압 배기가스 터보차저 터빈을 거쳐 저압 배기가스 터보차저 터빈으로 흐른 뒤 배기장치로 흐릅니다.

생성된 부스트 압력의 대부분은 고압 배기가스 터보차저에 의해 공급됩니다.

저압 배기가스 터보차저는 지속적으로 작동하며 흡입된 청정공기를 미리 압축합니다. 엔진 속도가 2800/min일 때부터 배기가스 플랩은 완전히 열려 있습니다. 부스트 압력 제어 압력 변환기에 의해 구동되는 웨이스트 게이트와 컴프레서 바이패스는 계속 닫혀 있습니다.

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2800/min부터의 전부하 모드 부스트 압력 제어, 기능 절차

엔진 속도가 2800/min일 때부터 컴프레서 바이패스와 배기가스 플랩이 열립니다. 저압 배기가스 터보차저가 생성한 충전 공기의 대부분은 고압 배기가스 터보차저의 컴프레서 하우징 상류에서 충전 공기 파이프를 거쳐 충전 공기 냉각기와 충전 공기 분배기로 전달됩니다. 이를 통해 저압 배기가스 터보차저는 필요한 부스트 압력을 생성합니다. 또한 배기가스 흐름의 일부는 고압 배기가스 터보차저 터빈을 구동합니다. 부스트 압력 제어 압력 변환기에 의해 구동되는 웨이스트 게이트가 생성된 부스트 압력을 제어합니다. CDI 컨트롤 유닛이 부스트 압력 센서를 이용해 실제로 생성된 부스트 압력을 감시합니다.

저압 배기가스 터보차저 부스트 압력 센서가 저압 배기가스 터보차저 하류 부스트 압력을 감지합니다. 실제로 생성된 부스트 압력을 특성 곡선에 저장된 부스트 압력 및 저압 배기가스 터보차저 하류 부스트 압력과 비교하여, 고압 배기가스 터보차저와 저압 배기가스 터보차저에서 발생한 오류를 확인할 수 있습니다.

 컴프레서 바이패스는 압력에 따라 자동으로 제어되며, 이때 부하가 높은 경우 스프링 부하식 체크 밸브가 고압 배기가스 터보차저를 공급 플로우에서 제외시킵니다.

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