Sürüş esnası
Araç güç gereksinimi, yüksek voltaj aküsünün (A100g1) şarj durumuna ve seçilen işletim türüne bağlı olarak tamamen elektrikle sürmeye başlar. Uygun yüksek güç gereksinimi olduğunda içten yanmalı motor, direkt püskürtmeli Otto (benzin) motorlarına sahip hibrid tahrikler için geliştirilmiş bir yöntemle çalıştırılır ve ardından motor ayırma kavramasının sürüş durumuna bağlı bir kumandası vasıtasıyla hızlı ve konforlu şekilde devreye alınır. Mercedes Benz marş yöntemi bu bağlamda, hedeflenen püskürtmeler ve ateşlemeler sayesinde marşın optimal hale getirildiği, marş motorunun uygun bir kumandasından ve direkt püskürtmeli Otto (benzinli) motorların doğrudan marşından oluşan bir kombinasyon kullanır.
Bu yöntem ve marş yapılan içten yanmalı motora uygun ilave ivmelenme etkisi ile birlikte motor ayırma kavramasının eş zamanlı devreye girmesi, hibrid araca konvansiyonel marş yöntemlerine kıyasla son derece hızlı seyreden bir marş sağlar. Bu optimal marş süreci elektrik işletimindeki tahriğe hızlı bir bağlantı sağlar.
Sürüş işletimi sırasında çeşitli sürüş durumları burada farklılık gösterir:
Hibrit işletimde
Elektrik işletimde
Enerji geri kazanımı
Takviye (Boost) modu
Hibrit işletimde
Hibrid işletimde içten yanmalı motor ana tahrik kaynağı olarak hizmet görür. Elektrikli makine (A79/1) jeneratif işletimde, araç üzerindeki enerji tüketicilerinin ve klima sisteminin beslemesi için veya yüksek voltaj aküsünü şarj etmek veya boşaltmak için kullanılır. İlk olarak hızlı ivmelenmede elektrikli makine içten yanmalı motoru takviye (Boost) modunda destekliyor ve 8 silindirli bir motor seviyesi için maksimum performans ve tork sağlıyor.
Tahrikin performans standartlarına ve araç şebekesinin tüketimine bağlı olarak örneğin yüksek voltajlı akünün şarj durumuna göre içten yanmalı motor kapatılır ve tekrardan elektrik işletimine geri döner.
Elektrik işletimde
Her ne zaman sürüş programı veya işletim türü, yüksek voltaj aküsünün şarj durumu yeterince yüksek olduğuna, sürücünün tork talebine salt elektrikli olarak gerçekleştirilebileceğine elektro işletime izin verirse ve hiçbir arıza teşhis veya hiçbir sistem hatasını elektro işletimi önlemezse bu işletim durumu yerini alır. Bu sırada motor ayırma kavraması açılır ve içten yanmalı motor CDI kumanda cihazı (N3/9) (dizel motorda) veya ME kumanda cihazı (N3/10) (benzinli motorda) tarafından belirli ön koşullar yerine getirildiyse devreden çıkarılır.
Enerji geri kazanımı
Hibrit araçlarda Premium ESP® sistemi öyle modifiye edilmiştir ki, enerji geri kazanımlı fren sisteminde hatasız bir işletim sırasında ana fren silindiri ile arka aks fren devresi arasındaki hidrolik bağlantısı ESP® sistemine entegre edilmiş ayırma valfı tarafından kapatılır. Bunun anlamı, ark aks ya elektrikli makine tarafından ya da hidrolik ünite tarafından frenlenebilir.
Enerji geri kazanımlı fren sisteminde, fren momentin bir kısmı veya frene hafif basıldığında tüm fren momenti, elektrikli makine tarafından jeneratif olarak üretilir. Bu esnada üretilen elektrik enerjisiyle yüksek voltajlı akü şarj edilir.
Takviye (Boost) modu
Boost modunda elektrikli makine, talep edilen nominal torka mümkün olduğunca hızlı bir şekilde ulaşılmasını sağlamak için veya azami içten yanmalı motor torkuna ulaşıldığında tahrik momentini güçlendirmek için içten yanmalı motora destek sağlar.
Boost modunun süresi ve yoğunluğu burada yüksek voltaj aküsünün şarj durumuna ve gaz pedalının konumuna göre değişir. Kalkış esnasında Boost Modunda içten yanmalı motor ve elektrikli makine arasında bir devir sayısı dengelemesi motor ayırması kavramasının uygun şekilde kumanda edilmesiyle gerçekleştirilir.
İşletim türleri ve sürüş programları
Sürücünün ve sürücü profilinin aracı isteğe göre optimal olarak kullanabilmesi için sürücüye manuel olarak seçebileceği dört sürüş programı ve dört işletim türü sunulmuştur.
DYNAMIC SELECT şalteri (N72/4s1) üzerinden aşağıdaki beş sürüş programı seçilebilir:
Konfor sürüş programı
Spor ve Spor Plus sürüş programları
"ECO" bireysel sürüş programı
DYNAMIC SELECT şalterine basıldığında sürücü sürüş programını seçer ve kombine göstergede (A1) ayrıca Audio-/COMAND-ekranında (A40/8) bir geri bildirim alır. Headunit (A26/17) Audio/COMAND ekranındaki görsel için sinyali oluşturur ve bu sinyali High-Speed-Video-Link (HSVL) üzerinden gönderir.
DYNAMIC SELECT şalterinin sinyali sol alt kumanda alanı (N72/4) tarafından okunur. Sol alt kumanda alanı, sinyali UBF-LIN (LIN A3), Audio/COMAND kumanda ünitesi (A40/9), Telematik-CAN (CAN A), Headunit, kullanıcı arabirimi CAN (CAN HMI), elektronik kontak kilidi kumanda cihazı (N73) ve yürüyüş takımı FlexRay (Flex E) üzerinden elektronik stabilite programı kumanda cihazına (N30/4) gönderir.
Elektronik stabilite programı kumanda cihazı seçilmiş sürüş programı için bilgileri yürüyüş takımı FlexRay üzerine verir. Yeni sürüş programı için ilgili kumanda cihazları, bilgileri alır ve ilgili sürüş programı için kayıtlı olan parametreleri devreye alır.
Konfor sürüş programı
DYNAMIC SELECT şalteri üzerinden konfor standart sürüş programı seçilir. "Comfort" (konfor) sürüş programı, Plug-in-hibridin çevikliğini bir lüks sedanın işlenmiş konforuyla mükemmel şekilde uyumlu hale getiren standart programı ortaya koymaktadır. Bir yalın elektro işletim mümkündür.
Spor ve Spor Plus sürüş programları
Spor veya Spor Plus sürüş programının seçilmesiyle araç tahrik aksamında spor şekillenerek üstünlüğü kazanıyor. Sürüş programı düşük viteslere eğilimlidir ve rahat devirli bir tahrik karakteri sağlamaktadır. Ayrıca elektrikli işletimden vazgeçilir ve maksimum elektrikli enerji elektrikli destek takviye (Boost) modunda devreye alınır. Spor sürüş programı hibrit işletimle sıkıca bağlıdır.
"ECO" bireysel sürüş programı
Sürüş programı şalteri üzerinden bireysel sürüş programı seçilir. Audio-/COMAND ekranında kişisel sürüş programı ayarı için menü görüntülenir. "ECO" bireysel sürüş programının seçimi "Tahrik" alt menüsü üzerinden Audio-/COMAND kumanda ünitesi aracılığıyla gerçekleşir. Ardından "Tahrik" alt menüsünden "ECO" bireysel sürüş programı seçilir. Süzülme modundaki "ECO" bireysel sürüş programı, aşağıda anlatılacak olan ECO sürüş asistan sistemi ile birlikte tüketimin azalacağı anlamına gelir.
ECO
Mesafeye dayanan işletim stratejisi ve radar bağlantılı uzatılmış gaz kesme işletimi ile Hibrid işletiminde sürüş
Süzülme modu
"ECO" bireysel sürüş programında kayma momenti elektrik işletimi sırasında en aza indirilir, bu durum maksimum süzülme modu sağlar. Bundan dolayı araç sürüş pedalının çözülmesiyle bir miktar yolu arkasında bırakabilir.
Uzun bir motorsuz moddan sonra güçlü bir frenleme ya da yeni başlamış bir motorsuz modun aniden içten yanmalı motor tarafından desteklenmesiyle etkisi geçer. Bu nedenle ECO sürüş asistan sistemi için kusursuz bir sürüş pedalı takılmıştır.
Kullanım durumunda araç içine monte edilmiş radar sensöriği öndeki aracın mesafesini ve hızını algılar. Bu esnada gaz pedalının çözülmesi öndeki aracın hızına göre bir kullanım optimal duruma gelmesiyle ECO asistan devreye girmektedir. Kusursuz pedalda hissedilir bir çift nabız sürücüye sürüş pedalının çözmesi tavsiyesini vermektedir. Gaz pedalı çözüldüğü anda, elektrikli işletim hizmete hazır durumdayken içten yanmalı motor durdurulur, motor ayırma kavraması üzerinden tahrik aksamından ayrılır ve araç süzülme moduna geçiş yapar.
Öndeki araç hızını düşürdüğünde ya da diğer durumlardan dolayı mesafe azalırsa radar temelli itiş ayarı devreye girer. Elektrikli makinenin itiş momentine uyarlanarak mesafe, önde seyreden aracın sürüş durumuna uygun olarak ayarlanır.
Aşağıdaki tablo hangi sürüş programının işletim türünde seçilebilir olduğunu ve tahrik performansının nasıl üretildiği hakkında bir bakış sunmaktadır.
İşletim türleri | Tahrik performansı | Konforlu | Sportif | Sportif Plus | Bireysel "ECO" |
HİBRİD | İçten yanmalı motor + elektrikli makine | Seçilebilir | Seçilebilir | Seçilebilir | Seçilebilir |
E-MODU | Elektrikli makine | Seçilebilir | İçten yanmalı motor çalışıyor, seçilemez | İçten yanmalı motor çalışıyor, seçilemez | Seçilebilir |
E-SAVE | İçten yanmalı motor | Seçilebilir | İçten yanmalı motor çalışıyor, seçilemez | İçten yanmalı motor çalışıyor, seçilemez | Seçilebilir |
CHARGE | İçten yanmalı motor | Seçilebilir | İçten yanmalı motor çalışıyor, seçilemez | İçten yanmalı motor çalışıyor, seçilemez | Seçilebilir |
ECO sürüş asistan sistemi
İşletim türü seçim tuşu (N72/4s6) üzerinden her bir tuş basımında aşağıdaki dört işletim türü seçilebilir:
HİBRİD
E-MODU
E-SAVE
CHARGE
Konfor, Spor, Spor Plus ve "ECO" bireysel sürüş programları vasıtasıyla esas olarak sürüş tutumunun ayarlanabilmesine karşılık, işletim türleri elektrik enerjisinin kullanılmasına ve dolayısıyla yüksek voltajlı akünün şarj durumuna doğrudan etki etme olanağı sunmaktadır.
İşletim türü seçme tuşu sol alt kumanda alanında bulunuyor. Durumu Audio/COMAND kullanım ünitesi tarafından okunur ve CANağ bağlantısı üzerinden kombine göstergeye ve tahrik aksamı kumanda cihazına (N127) iletilir. Tahrik aksamı kumanda cihazı işletim türünü devreye alır ve kombine gösterge devreye alınmış işletim türünü gösterir.
HİBRİD
HİBRİD işletim türü standart işletim türünü ortaya koymaktadır. Konfor ve "ECO" bireysel sürüş programlarında elektro işletimli sürüş desteği şarj durumuna bağlı hibrit işletimi ve maksimum marş konforunu güç rezervi tarafından elektrikli makine için sunmaktadır. Seçilmiş olan "ECO" bireysel sürüş programında ve aktif hedef yönlendirmesinde, bu işletim türünde yola dayalı enerji yönetimi aktiftir.
"Spor" ve "Spor Plus" sürüş programında maksimum ataklık ortaya konur ve şanzımanın sürüş kademesi seçimindeki değişikliklerin ve sürüş pedalı tanıma çizgisinin durumunun yanı sıra herhangi bir elektrikli işletimi gerektirmez ve takviye (Boost) gücü yükseltilir.
Yola dayalı enerji yönetimi
Sürücü seyir yolunu bildiği ve tanıdığı zaman çeşitli manuel seçilebilen işletim türleri sürücü tarafından kullanılır ve isteğe göre elektrikli sürülür ve istenildiği zaman yüksek voltajlı akü şarj edilebilir.
Sürücünün yola optimal işletim türlerini kart verilerine göre seçebilmesi için yola dayalı enerji yönetimin bu iki isteği alır ve konfor ile birleştirir.
İşletim türünün seçimi sadece sonuca odaklı gerçekleşmez aşağıdakilerde dikkate alınır:
Elektrik enerjisinin kullanımı yola bağlı olarak farklı şekilde tüketimi azaltıcı etki gösterir.
Elektrik enerjisinin kullanımı şehirdeki elektrik işletiminde sürücü için yüksek duygusal ek değerler sergilemektedir.
Şehir dışında yola bağlı işletim statejisi ihtiyaca göre daha az elektrik enerjisi sunar ve yüksek voltajlı akünün şarj durumunu kalan yol menziline göre hesaplayıp ayarlar.
Aşağıdaki temel unsurlar rotanın enerji değerlendirmesi, şarj kumandası ve performans sunumu için gereklidir:
COMAND Online
Güncel araç ağırlığı
Sürüş tutumu (araç hızı, fren tutumu)
Yan tüketici ağırlığı
Sapma olasılığı
"Spor" sürüş programında maksimum ataklık ortaya konur ve şanzımanın sürüş kademesi seçiminde değişikliklerin yanı sıra sürüş pedalı tanıma çizgisinde her elektrikli işletim devreye alınmaz ve takviye (Boost) gücü yükseltilir.
Hibrid tahrik sisteminin kumanda edilmesi |
1 | Manuel enerji yönetimine karşı yüksek voltajlı akünün şarj durumunun yükselmesi |
2 | Şehirde yalın elektrik işletimi |
3 | Enerji yönetiminin otomatik değişimi |
A | Arazi üzerinde sürüş |
B | Şehir içinde sürüş |
C | Arazi üzerinde sürüş |
D | Hedefe varış |
SOC | Yüksek voltaj aküsü şarj durumu |
P08.30-2100-74
E-MODU
İşletim türü E-MODE maksimum elektrik işletimi için vardır. Sürücüye elektrikli işletimde rahatlık sunmak için kusursuz gaz pedalı basınc noktası ile etkinleştirilir. Bu sırada hissedilir bir basınç noktası, içten yanmalı motoru çalıştırma talebinden kısa süre önce gaz pedalı üzerinden verilir. Çalışma, basınç noktasının aşırı basıncından sonra yürütülür.
ESAVE
E-SAVE işletim türünde yüksek voltaj akünün işletim türünün devreye alınması esnasında kaydedilmiş şarj durumu bulunur. Elektrik işletimin bir bölümüne izin verilir. Rölantide tüketimi önlemek için içten yanmalı motorun durdurulması veya gaz kesme işlemi bundan dolayı halen mümkündür. Ancak şarj durumu belirtilmiş değerin altına düşmemesi için enerji tüketimi yüksek voltaj aküden o kadar çok alınır.
CHARGE
CHARGE işletim türünde yüksek voltajlı akü sürüş işletiminde içten yanmalı motorun yükünden dolayı ölçülü şarj olur. Sürekli bir şarj işletimini sağlayabilmek için, her elektrik işletiminde ve takviye (Boost) modundan vazgeçilir. Yüksek voltajlı akü tamamen dolduğu andan itibaren otomatik olarak E-SAVE işletim türü değiştirilir.
Hibritli tahrik sisteminin sürüş işletimi ve bu esnada motor kumandasının etkin olan kısmi fonksiyonları aşağıdaki dokümanlarda açıklanmıştır:
Hibrit tahrik sistemi sürüş durumları fonksiyonu
Hibrit tahrik sistemi denetim fonksiyonu
Hibrit tahrik sistemi tork koordinasyonu fonksiyonu
Otomatik motor durdurma fonksiyonu
Otomatik motor çalıştırma fonksiyonu
Gaz kesme fonksiyonu
Enerji geri kazanımlı fren sisteminin fonksiyonu
Hibrit tahrik sistemi sürüş durumları fonksiyonu | |||
Hibrid tahrik sistemi denetim fonksiyonu | |||
Hibrid tahrik sistemi dönme momenti koordinasyonu fonksiyonu | |||
Otomatik motor durdurma fonksiyonu | |||
Otomatik motor çalıştırma fonksiyonu | |||
Gaz kesme fonksiyonu | |||
Enerji geri kazanımlı fren sisteminin fonksiyonu | |||
Hibrit tahrik sisteminin sistem yapı parçalarına genel bakış |
Atıfta bulunulan belgeler
- gf0830p2004fgh Gaz kesme fonksiyonu
- gf0830p2005fgh Hibrit tahrik sistemi sürüş durumları fonksiyonu
- gf0830p3001fgh Otomatik motor durdurma fonksiyonu
- gf0830p3002fgh Otomatik motor çalıştırma fonksiyonu
- gf0830p4001fgh Hibrid tahrik sistemi dönme momenti koordinasyonu fonksiyonu
- gf0830p5001fgh Hibrid tahrik sistemi denetim fonksiyonu
- gf0830p9999fgh Hibrit tahrik sisteminin sistem yapı parçalarına genel bakış
- gf4222p1010fgh Enerji geri kazanımlı fren sisteminin fonksiyonu