Режим движения
Автомобиль работает только на электрической тяге независимо от требования к рабочим характеристикам, степени заряженности высоковольтной АКБ (A100g1) и выбранного режима работы. При соответственно высоких технических требованиях двигатель внутреннего сгорания запускается с помощью собственной технологии, специально разработанной для гибридных приводов с поршневым двигателем внутреннего сгорания с искровым зажиганием с прямым впрыском, и затем быстро и комфортно подключается через связанное с условиями езды управление разделительным сцеплением двигателя. Способ пуска Mercedes-Benz использует при этом комбинацию из соответствующей активации стартера и так называемого непосредственного запуска поршневых двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием и прямым впрыском, в котором пуск оптимизирован за счет целенаправленных впрысков и зажиганий.
Это, а также одновременное подключение разделительного сцепления двигателя с соответствующим дополнительным ускоряющим эффектом на запускаемый двигатель внутреннего сгорания, позволяет автомобилю с гибридным приводом совершать крайне быстрый пуск по сравнению с традиционным процессом пуска. Данный оптимизированный процесс пуска обеспечивает быструю привязку привода из режима электропривода.
Различные состояния во время езды подразделяются на:
Режим гибридного привода
Режим электропривода
Рекуперация
РЕЖИМ BOOST
Режим гибридного привода
В режиме гибридного привода двигатель внутреннего сгорания выполняет функцию главного привода. Электродвигатель-генератор (A79/1) в генераторном режиме используется для питания бортовых потребителей энергии, таких как кондиционер, или для разрядки или дозарядки - высоковольтной АКБ. Только при сильном ускорении электродвигатель-генератор поддерживает двигатель внутреннего сгорания в так называемом режиме дополнительного ускорения и обеспечивает тем самым максимальную мощность и крутящий момент для 8-цилиндрового двигателя.
Однако, в зависимости от технических требований привода и потребителей бортовой электросети, а также от степени заряженности высоковольтной АКБ, двигатель внутреннего сгорания может остановиться для повторного возвращения в режим электропривода.
Режим электропривода
Всегда, когда программа движения или режим работы допускают режим электропривода, степень заряженности высоковольтной АКБ достаточно высока, запрос крутящего момента водителем может быть выполнен с помощью одного электропривода и диагностика или системная ошибка не препятствуют режиму электропривода, включается данный режим эксплуатации. При этом размыкается разделительное сцепление двигателя и двигатель внутреннего сгорания отключается блоком управления CDI (N3/9) (для дизельного двигателя) или блоком управления ME (N3/10) (для бензинового двигателя), если выполнены определенные условия.
Рекуперация
У автомобилей с гибридным приводом система Premium ESP® была изменена таким образом, что в рекуперативной тормозной системе при безупречной ее работе гидравлическое соединение между главным тормозным цилиндром и тормозным контуром задних колес блокируется через встроенный в систему ESP® разделительный клапан. Это означает, что торможение задних колес может осуществляться либо через электродвигатель-генератор, либо через гидравлический блок.
Во время рекуперативного торможения часть тормозного момента, а при недостаточном торможении и весь тормозной момент, вырабатывается электродвигателем-генератором. Вырабатываемая при этом электрическая энергия используется для зарядки высоковольтной АКБ.
РЕЖИМ BOOST
В режиме дополнительного ускорения электродвигатель-генератор поддерживает двигатель внутреннего сгорания для максимального быстрого достижения требуемого крутящего момента или для усиления приводного момента при максимальном достигнутом крутящем моменте двигателя внутреннего сгорания.
Продолжительность и интенсивность режима дополнительного ускорения при этом зависят от степени зарядки высоковольтной АКБ и положения педали газа. В режиме дополнительного ускорения во время пуска происходит выравнивание частоты вращения между двигателем внутреннего сгорания и электродвигателем-генератором через соответствующую активацию разделительного сцепления двигателя.
Режимы работы и программы движения
Для оптимального использования автомобиля в соответствии с желанием водителя и профилем перемещения водителю на выбор предоставлены четыре режима движения и четыре режима работы, которые могут быть выбраны вручную.
С помощью переключателя DYNAMIC SELECT (N72/4s1) можно выбрать следующие пять режимов движения:
Программа движения Comfort
Режимы движения Sport и Sport Plus
Программа движения Individual "Eco"
При нажатии переключателя DYNAMIC SELECT водитель выбирает нужный режим движения и получает подтверждение в комбинации приборов (A1), а также на дисплее аудиосистемы/COMAND (A40/8). Головное устройство (A26/17) генерирует сигнал для отображения на дисплее аудиосистемы/COMAND и передает его по системе высокоскоростной передачи видео по коаксиальному кабелю (HSVL).
Сигнал переключателя DYNAMIC SELECT считывается левой нижней блок-панелью управления (N72/4). Нижняя блок-панель управления слева отправляет сигнал по шине данных LIN нижней блок-панели управления (LIN A3), панель управления аудиосистемы/COMAND (A40/9), шину данных CAN телематики (CAN A), головное устройство, шину данных CAN пользовательского интерфейса (CAN HMI), блок управления электронного замка зажигания (N73) и шину FlexRay ходовой части (Flex E) на блок управления электронной системы стабилизации движения (N30/4).
Блок управления электронной системой стабилизации движения передает информацию о выбранном режиме движения на шину FlexRay ходовой части. Эту информацию принимают блоки управления, отвечающие за новый режим движения, и включают параметры, заложенные для соответствующего режима движения.
Программа движения Comfort
При помощи переключателя DYNAMIC SELECT выбирается стандартная программа движения Comfort. Программа движения Comfort представляет собой стандартную программу, которая гармонично объединяет маневренность автомобиля с PLUG-IN HYBRID с изысканным комфортом седана класса "люкс". Возможен постоянный режим электропривода.
Режимы движения Sport и Sport Plus
При выборе программы движения Sport или Sport Plus на первое место выдвигаются спортивные характеристики трансмиссии. Режим движения проявляет тенденцию к более низким передачам и обеспечивает тем самым высокооборотные характеристики привода. Кроме этого, выполняется отказ от режима электропривода, и полученная таким образом электрическая энергия полностью используется для режима дополнительного ускорения с электрической поддержкой. Программа движения Sport всегда связана с режимом гибридного привода.
Программа движения Individual "Eco"
При помощи переключателя режимов движения выбирается программа движения Individual. На дисплее аудиосистемы/COMAND появляется меню для настройки режима движения Individual. Выбор программы Individual "ECO" производится через подменю "трансмиссия" с панели управления аудиосистемы/COMAND. Затем в подменю "трансмиссия" выбирается индивидуализация программы "Eco". Индивидуализация программы "ECO" предназначена для дальнейшего снижения расхода при режиме облегчения движения накатом в связи с далее описываемыми системами помощи водителю ECO.
Эко
Езда в режиме гибридного привода с режимом эксплуатации с учетом пути перемещения и режимом продления движения накатом в сочетании с режимом "Radarschub"
Режим паруса
При программе движения Individual "Eco" момент толкающей силы в режиме электропривода сводится к минимуму, что позволяет достичь максимума в режиме облегчения движения накатом. Тем самым а/м может пройти качением какое-то расстояние при отпускании педали газа.
Резкое торможение после длительного режима облегчения движения накатом или слишком рано запущенного режима облегчения движения накатом с последующей повторной поддержкой двигателем внутреннего сгорания оказывают негативное воздействие. По этой причине была установлена тактильная педаль газа для системы помощи водителю ECO.
При использовании встроенных в а/м радарных датчиков определяются расстояние до движущегося впереди а/м и его скорость. В момент, когда отпускание педали газа приводит к оптимизированному выравниванию скорости по движущемуся впереди а/м, включается ECO-ассистент. С помощью осязаемого парного импульса в тактильной педали газа водитель получает рекомендацию для отпускания педали газа. Как только педаль газа будет отпущена, при доступном режиме электропривода двигатель внутреннего сгорания будет выключен, отсоединен через разделительное сцепление двигателя от трансмиссии, и а/м будет переведен в режим облегчения движения накатом.
Если движущийся впереди а/м снижает свою скорость или по иным причинам расстояние сокращается, включается основанное на радаре управление тягой. С помощью согласования момента толкающей силы электродвигателя-генератора расстояние до движущегося впереди а/м выравнивается в соответствии с ситуацией движения.
На таблице снизу представлено, какие режимы программ могут быть выбраны в конкретном режиме работы и как создается приводная мощность.
Эксплуатационные режимы | Приводная мощность | Комфорт | Спорт | Sport Plus | Индивидуальный "Eco" |
Гибридный привод | Двигатель внутреннего сгорания + электродвигатель-генератор | Доступно для выбора | Доступно для выбора | Доступно для выбора | Доступно для выбора |
E-MODE | Силовая электроустановка | Доступно для выбора | Недоступно для выбора, двигатель внутреннего сгорания работает | Недоступно для выбора, двигатель внутреннего сгорания работает | Доступно для выбора |
E-SAVE | ДВС | Доступно для выбора | Недоступно для выбора, двигатель внутреннего сгорания работает | Недоступно для выбора, двигатель внутреннего сгорания работает | Доступно для выбора |
CHARGE | ДВС | Доступно для выбора | Недоступно для выбора, двигатель внутреннего сгорания работает | Недоступно для выбора, двигатель внутреннего сгорания работает | Доступно для выбора |
Система помощи водителю ECO
С помощью клавиши выбора режима работы (N72/4s6) возможен выбор следующих четырех режимов работы:
Гибридный привод
E-MODE
E-SAVE
CHARGE
Если режимы движения "Comfort", "Sport", "Sport Plus" и "Individual "ECO"" позволяют в основном управлять ездовыми характеристиками, то режимы работы дают возможность оказывать непосредственное воздействие на расход электроэнергии и вместе с этим на уровень заряда высоковольтной АКБ.
Клавиша выбора режима работы находится на левой нижней блок-панели управления. Статус кнопки выбора режима работы считывается панелью управления аудиосистемы/COMAND, и состояние кнопки дальше передается через систему шин данных CAN на комбинацию приборов и блок управления трансмиссией (N127). Блок управления трансмиссией устанавливает режим работы, а комбинация приборов показывает установленный режим работы.
Гибридный привод
Режим работы HYBRID является стандартным режимом работы. В программах движения Comfort и Individual "Eco" в нем предлагается режим гибридного привода с зависящим от степени заряда участием режима электропривода и максимальным комфортом пуска за счет удержания соответствующего резерва мощности для электродвигателя-генератора. Если выбрана программа движения Individual "Eco" и активна навигация к намеченной цели поездки, то в данном режиме активировано основанное на пути перемещения управление энергоснабжением.
В режиме движения Sport и Sport Plus делается акцент на максимальную маневренность и, наряду с изменениями в выборе ступеней коробки передач и интерпретацией характеристик педали газа, совершается отказ от любого режима электропривода, а также увеличивается мощность дополнительного ускорения.
Система управления энергоснабжением, основанное на пути перемещения
Различные выбираемые вручную режимы работы используются водителем, т.к. он знает свой маршрут движения и понимает, где он хотел бы ехать на электрической тяге и когда необходимо разрядить высоковольтную АКБ.
Основанное на пути перемещения управление энергоснабжением учитывает два данных пожелания и успешно объединяет их, позволяя водителю принимать решение о выборе оптимальной для маршрута серии режимов работы с учетом картографических данных.
Выбор режима работы осуществляется при этом не только с ориентацией на события, но и с учетом следующих условий:
Использование электроэнергии в зависимости от маршрута оказывает различное воздействие на снижение расхода.
Использование электроэнергии для режима электропривода в городе требует от водителя больших эмоциональных затрат.
За пределами города основанное на пути перемещения управление энергоснабжением при необходимости может потреблять меньше электроэнергии и дополнительно целенаправленно переводить степень заряда высоковольтной АКБ на оставшиеся участки маршрута путем смещения точки нагрузки.
Следующие основы необходимы для энергетической оценки роутера и, следовательно, для управления зарядкой и высвобождения мощности:
COMAND Online
Текущий вес а/м
Ездовые характеристики (скорость а/м, характеристика торможения)
Нагрузка побочных потребителей
Вероятность разворота
В программе движения „Sport“ делается акцент на максимальной маневренности и, наряду с изменениями в выборе ступеней коробки передач и интерпретацией характеристик педали газа, совершается отказ от любого режима электропривода, а также увеличивается мощность дополнительного ускорения.
Активация системы гибридного привода |
1 | Повышение степени заряда высоковольтной АКБ по сравнению с управлением энергоснабжением |
2 | Постоянный режим электропривода в городе |
3 | Автоматическая смена управления энергоснабжением |
A | Перемещение за городом |
B | Перемещение в городе |
C | Перемещение за городом |
D | Прибытие в пункт назначения |
SOC | Состояние зарядки высоковольтной батареи |
P08.30-2100-74
E-MODE
Режим работы E-MODE обеспечивает максимальную мощность режима электропривода. Для создания комфортного пребывания для водителя в режиме электропривода тактильная педаль газа активируется с помощью точки надавливания. При этом осязаемая точка надавливания выступает незадолго перед запросом пуска двигателя внутреннего сгорания над педалью газа. Пуск осуществляется только после избыточного давления на точку надавливания.
E-SAVE
В режиме работы E-SAVE поддерживается степень заряженности высоковольтной АКБ, сохраненная при активации режима работы. Впоследствии режим электропривода частично допускается. Это в дальнейшем позволяет осуществить выключение двигателя внутреннего сгорания в фазах простоя или в режиме принудительного холостого хода во избежание расхода на холостой ход. Из высоковольтной АКБ берется ровно столько энергии, чтобы степень заряженности не опустилась ниже заданного значения.
CHARGE
В режиме работы CHARGE высоковольтная АКБ в режиме движения умеренно заряжается за счет дополнительной нагрузки двигателя внутреннего сгорания. Для обеспечения непрерывного режима зарядки при этом необходимо отказаться от режима электропривода и режима дополнительного ускорения. Как только высоковольтная АКБ будет полностью заряжена, происходит автоматическая смена на режим работы E-SAVE.
В нижеперечисленных документах описываются режим движения системы гибридного привода и активные при этом подфункции:
Состояния системы гибридного привода при движении: функциональное описание
Контроль системы гибридного привода: функциональное описание
Координация крутящего момента в системе гибридного привода: функциональное описание
Автоматическое выключение двигателя: функциональное описание
Автоматический пуск двигателя: функциональное описание
Режим принудительного холостого хода: функциональное описание
Функционирование рекуперативного торможения
Режимы движения системы гибридного привода: функциональное описание | |||
Контроль системы гибридного привода: функциональное описание | |||
Координация крутящего момента в системе гибридного привода: функциональное описание | |||
Автоматическое выключение двигателя: функциональное описание | |||
Автоматический пуск двигателя: функциональное описание | |||
Режим принудительного холостого хода: функциональное описание | |||
Рекуперативное торможение: функциональное описание | |||
Обзор конструктивных узлов системы гибридного привода |
Связанные документы
- gf0830p2004fgh Режим принудительного холостого хода: функциональное описание
- gf0830p2005fgh Режимы движения системы гибридного привода: функциональное описание
- gf0830p3001fgh Автоматическое выключение двигателя: функциональное описание
- gf0830p3002fgh Автоматический пуск двигателя: функциональное описание
- gf0830p4001fgh Координация крутящего момента в системе гибридного привода: функциональное описание
- gf0830p5001fgh Контроль системы гибридного привода: функциональное описание
- gf0830p9999fgh Обзор конструктивных узлов системы гибридного привода
- gf4222p1010fgh Рекуперативное торможение: функциональное описание