Ateşleme sistemi fonksiyonunun gerçekleşmesi için gerekli genel ön koşullar
Klemens 87M (Motor yönetimi AÇIK)
Ateşleme sistemi, genel
Her bir silindir direkt takılmış olan endüksiyon bobinine (T1) sahiptir.
ME kumanda cihazı (N3/10) ateşleme sistemi için aşağıdaki sinyalleri okur:
Vuruntu sensörü 1 (A16/1)
Vuruntu sensörü 2 (A16/2)
Emme eksantrik mili Hall sensörü (B6/15), Emme eksantrik mil konumu
Egzoz eksantrik mili Hall sensörü (B6/16), egzoz eksantrik mil konumu
Soğutma maddesi sıcaklık sensörü (B11/4)
Gaz kelebeği öncesi turbo şarj havası sıcaklık sensörü (B17/7)
Gaz kelebeği sonrası turbo şarj havası sıcaklık sensörü (B17/9)
Gaz kelebeği sonrası basınç sensörü (B28/7), motor yükü
Krank mili hall sensörü (B70) (dönüş yönü algılamalı), motor devir sayısı ve krank mili konumu
İlave olarak tork koordinasyonu fonksiyonunun talepleri de dikkate alınır.
Aşağıdaki kısmi fonksiyonlarda "geç" veya "erken" yönünde bir ateşleme avansı uyarlaması gerçekleşir:
Rölanti devir sayısı kumandası
Gaz kesme işletimi
Şanzıman aşırı yük koruması
Vuruntu regülasyonu
Tork koordinasyonu
Ateşleme sistemi fonksiyon akışı
ME kumanda cihazı bir kumanda hattı (Klemens 3) üzerinden endüksiyon bobininin işletim noktasının kapanma zamanı ile ilgili bir 5-V sinyali verir. İlgili endüksiyon bobini entegre bir ateşleyici vasıtasıyla kapanma süresinin bitmesinden sonra birincil akım devresini keser. Ateşleme bobininden (R4) ateşleme gerilimi bujiye ulaşır ve orta ve şase elektrodu arasındaki hava aralığında kıvılcım oluşumunu sağlar.
Ateşleme açısı, giriş sinyallerine uygun olarak ME kumanda cihazı tarafından karakteristiğe bağlı olarak gerçekleşir.
Ateşleme bobini işletim modu
Tekli kıvılcım ateşlemesi
Ateşleme bobini normalde çalışma sıcaklığındaki motorda ateşleme başına bir kez yüklenilir ve bir ateşleme kıvılcımı oluşturulur. Karışımı soğuk startta da güvenle tutuşturmak için uzun kıvılcım yanma süresi sağlayan yüksek enerjili ateşleme bobinleri kullanılabilir.
Sadece bir kıvılcım yerine her ateşleme işlemi sırasında birkaç kıvılcımın oluşturulması da mümkündür. Bu işletim şekline çoklu kıvılcım fonksiyonu denir.
Çoklu kıvılcımlı ateşleme
Tekli kıvılcım ateşlemesinin aksine çoklu kıvılcım ateşlemesinde birkaç kıvılcım kullanılır. Bu yöntemde arka arkaya birden fazla Singlespark-kıvılcımları üretilmez; bobin arada bir şarj edilerek kıvılcım oluşumu için kıvılcımı üretecek yeterince enerji sağlar. Çoklu kıvılcım ateşleme tekli kıvılcım ateşleme gibi başlar. Bobin, başlangıçte, hedeflenen belli bir birincil akıma şarj edilir. Ateşleme zamanında birincil şarj akımı kesilir ve bu şekilde ateşleme kıvılcımı oluşur. Çoklu kıvılcım ateşlemesinde bobin tamamen boşalmaz.
Tamamen direkt olarak bobinin şarj durumuna bağlı olup akan ikincil akım, bobinde ölçülür. İkincil akım eşiğinin altına düştüğünde bobin elektronik sistemi güç son kademesini yine iletken duruma alır ve birincil şarj akımı akmaya devam eder.
Akan birincil akımın yüksekliği de denetlenir. Birincil akım belli bir eşiğe geldiğinde, birincil akım devresinin güç son kademesi kapanır ve böylelikle tekrar yüksek gerilim üretilir. Bu şekilde bir kıvılcım daha üretilir. Diğer kıvılcımlar da aynı şekilde üretilir.
Bir çoklu kıvılcım ateşlemesinin ideal birincil ve ikincil akım işleyişi |
A | Kapama zamanı |
B | Kıvılcım süresi |
C | Şarj eşiği |
D | Deşarj eşiği |
E | Ateşleme zamanı |
V | Araç şebekesi gerilimi |
i1 | Primer akım |
i2 | İkincil akım |
P15.10-2401-76
Arıza teşhisi
Ateşleme açıları sadece XENTRY Diagnostics ile kontrol edilebilir.
Silindir yerleşim düzeni ve ateşleme sırası |
1 - 4 | 1'den 4'e kadar olan silindirler |
270 | Motor 270 |
P01.10-3026-01
Atıfta bulunulan belgeler
- gf0770p9998mt Doğrudan enjeksiyonlu benzin püskürtme ve ateşleme sistemi sistem yapı parçalarına genel bakış
- gf0770p9998mta Doğrudan enjeksiyonlu benzin püskürtme ve ateşleme sistemi sistem yapı parçalarına genel bakış
- gf0770p9998mtc