Układ zapłonowy, działanie

GF07.10-P-1005MT

Układ zapłonowy, działanie

10.3.15

SILNIK

270.9 w TYPIE 117, 156, 176, 246

Warunki działania układu zapłonowego, informacje ogólne

 Zacisk 87M (układ sterowania pracą silnika WŁ)

Układ zapłonowy, informacje ogólne

Każdy cylinder jest wyposażony w zamontowaną przy nim bezpośrednio cewkę zapłonową (T1).

Moduł sterujący ME (N310) odczytuje dla układu zapłonowego następujące sygnały:

 Czujnik spalania stukowego 1 (A16/1)

 Czujnik spalania stukowego 2 (A16/2)

 Czujnik Halla wałka rozrządu zaworów ssących (B6/15), położenie wałka

 Czujnik Halla wałka rozrządu zaworów wydechowych (B6/16), położenie wałka

 Czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)

 Czujnik temperatury powietrza doładowanego przed przepustnicą (B17/7)

 Czujnik temperatury powietrza doładowywanego za przepustnicą (B17/9)

 Czujnik ciśnienia za przepustnicą (B28/7), obciążenie silnika

 Czujnik Halla wału korbowego (B70) (z rozpoznawaniem kierunku obrotów), prędkość obrotowa silnika i położenie wału korbowego

Dodatkowo uwzględniane są postulaty funkcji koordynacji momentu obrotowego.

 W przypadku następujących funkcji odbywa się dopasowanie kąta zapłonu w kierunku "późno" lub "wcześnie":

 Regulacja prędkości obrotowej biegu jałowego

 Wyłączanie w fazie hamowania silnikiem

 Zabezpieczenie przeciążeniowe skrzyni biegów

 Regulacja spalania stukowego

 Koordynacja momentu obrotowego

Układ zapłonowy, działanie

Moduł sterujący ME przesyła za pośrednictwem przewodu sterującego (zacisk 3) sygnał 5 V czasu zwierania właściwego punktu eksploatacji do cewki zapłonowej. Właściwa cewka zapłonowa przerywa przez zintegrowany zapłonnik obwód prądu pierwotnego po upływie czasu zwierania. Z cewki zapłonowej do świecy zapłonowej (R4) przepływa napięcie, które powoduje przeskok iskry w szczelinie między elektrodą środkową a masową.

Kąt wyprzedzenia zapłonu jest wyznaczany zgodnie z sygnałami wejściowymi przez moduł sterujący ME z uwzględnieniem wielkości charakterystycznych.

Tryby pracy cewek zapłonowych

zapłon jednoiskrowy

Przy silniku rozgrzanym do temperatury pracy cewka zapłonowa jest z reguły ładowana jednokrotnie w każdym cyklu zapłonu i generuje jedną iskrę. W celu zapewnienia skutecznego zapłonu mieszanki również w przy zimnym silniku mogą być stosowane cewki zapłonowe z wysoką energią, zapewniające długi czas trwania iskry.

Istnieje również możliwość wytwarzania kilku iskier zamiast tylko jednej iskry w każdym cyklu zapłonu. Ten tryb zwany jest zapłonem wieloiskrowym.

Zapłon wieloiskrowy

W przeciwieństwie do trybu jednoiskrowego w trybie wieloiskrowym wykorzystywanych jest wiele iskier. Nie jest przy tym wytwarzane wiele iskier jedna po drugiej, lecz cewka zapłonowa jest cyklicznie ładowana, aby zapewnić wystarczającą ilość energii. Zapłon wieloiskrowy zaczyna się identycznie, jak jednoiskrowy. Na początku cewka zapłonowa jest ładowana do żądanego poziomu prądu pierwotnego. W chwili zapłonu pierwotny prąd ładowania jest wyłączany, co powoduje wytworzenie iskry zapłonowej. W trybie wieloiskrowym cewka zapłonowa nie jest kompletnie rozładowywana.

Płynący prąd wtórny, który bezpośrednio zależy od stanu naładowania cewki zapłonowej, jest mierzony w cewce zapłonowej. Jeśli spada on poniżej wartości progowej prądu wtórnego, układ elektroniczny cewki włącza ponownie stopień końcowy mocy, przez co ponownie płynie pierwotny prąd ładowania.

Wysokość płynącego prądu pierwotnego jest również nadzorowana. Po osiągnięciu progu prądu pierwotnego stopień końcowy mocy zamyka obwód pierwotny i ponownie jest wytwarzane napięcie wysokie. W ten sposób wytwarzana jest kolejna iskra. Według tego samego schematu wytwarzane są pozostałe iskry.

Idealny przebieg prądu pierwotnego i wtórnego zapłonu wieloiskrowego

A	Czas zwierania
B	Czas trwania iskry
C	Próg doładowania
D	Próg rozładowania
E	Moment zapłonu
V	Napięcie w sieci pojazdu
i1	Natężenie pierwotne
i2	Prąd wtórny

P15.10-2401-76

 Diagnostyka
Kąty wyprzedzenia zapłonu można sprawdzić tylko za pomocą Xentry Diagnostics.

Rozmieszczenie cylindrów i kolejność zapłonu

1 - 4	Cylindry 1 do 4
270	Silnik 270

P01.10-3026-01

	Schemat działania instalacji elektrycznej układu zapłonowego		PE07.10-P-2705-97IAC
	Benzynowy układ wtryskowy i zapłonowy z wtryskiem bezpośrednim, przegląd elementów		GF07.70-P-9998MT