점화 시스템 기능 조건, 일반
• 회로 87M(엔진 매니지먼트 ON)
점화 시스템, 일반
모든 실린더에는 점화 코일(T1)이 직접 연결되어 있습니다.
ME 컨트롤 유닛(N3/10)은 점화 시스템을 위해 다음 신호를 판독합니다.
• 노킹 센서 1(A16/1)
• 노킹 센서 2(A16/2)
• 흡기 캠샤프트 홀센서(B6/15), 흡기 캠샤프트 위치
• 배기 캠샤프트 홀센서(B6/16), 배기 캠샤프트 위치
• 냉각수 온도 센서(B11/4)
• 스로틀 밸브 상류 급기 온도 센서(B17/7)
• 스로틀 밸브 하류 급기 온도 센서(B17/9)
• 스로틀 밸브 하류 압력 센서(B28/7), 엔진 부하
• 크랭크 샤프트 홀센서(B70)(회전 방향 감지 장치 장착), 엔진 속도 및 크랭크 샤프트 위치
이외에도 토크 조정 기능 요청이 고려됩니다.
다음의 부분 기능에서 점화 각도가 "지연" 또는 "조기" 방향으로 조절됩니다.
• 공회전 조절 장치
• 감속 연료 차단
• 변속기 과부하 보호
• 노킹 제어
• 토크 조정
점화 시스템, 기능 절차
ME 컨트롤 유닛이 각 작동점의 차단 시간 5V 신호를 제어 라인(회로 3)을 통해 점화 코일로 전송합니다. 차단 시간 경과 후 각 점화 코일은 내장된 점화기를 이용하여 일차 회로를 단선합니다. 점화 전압이 점화 코일에서 점화 플러그(R4)로 흘러 중앙 전극과 접지 전극 사이의 에어 갭에서 방전을 유발합니다.
ME 컨트롤 유닛은 특성곡선에 따라 입력 신호에 적합하게 점화 각도를 결정합니다.
점화 코일 작동 모드
싱글 스파크 점화
일반적으로 엔진이 적정 작동 온도로 가열되면 점화 코일이 점화 절차마다 한 번 충전되고 점화 스파크가 생성됩니다. 냉간 시동 시에도 혼합물을 확실하게 점화하기 위해, 점화 코일에 높은 에너지가 공급됩니다. 이에 따라 스파크 연소 시간이 길어질 수 있습니다.
점화 절차당 스파크가 한 번이 아니라 여러 번 발생하도록 할 수도 있습니다. 이 작동 방식을 멀티 스파크 점화라고 부릅니다.
멀티 스파크 점화
멀티 스파크 점화에서는 싱글 스파크 점화와 반대로 스파크가 여러 번 사용됩니다. 이때 다수의 싱글 스파크가 연달아 생성되는 것이 아니라, 스파크 생성을 위한 충분한 에너지가 공급되도록 점화 코일이 중간중간 재충전됩니다. 멀티 스파크 점화는 싱글 스파크 점화와 같은 방식으로 시작됩니다. 점화 코일은 우선 원하는 1차 전류 목표까지 충전됩니다. 점화 시점에 도달하면 1차 충전 전류가 차단되고 이를 통해 점화 스파크가 발생합니다. 그러나 멀티 스파크 모드에서는 점화 코일이 완전히 방전되지 않습니다.
흐르는 2차 전류(점화 코일의 충전 상태로부터 직접 영향을 받음)가 점화 코일에서 측정됩니다. 2차 전류가 임계값 아래로 떨어지면 코일 전자 장치가 파워 앰프를 다시 켜서 작동하고, 그러면 1차 충전 전류가 다시 흐릅니다.
흐르는 1차 전류 레벨도 감시됩니다. 1차 전류 임계값에 도달하면 파워 앰프가 1차 회로를 차단하여 다시 고전압이 생성됩니다. 이에 따라 다음 스파크가 생성됩니다. 동일한 도식에 따라 다음과 같은 스파크도 생성됩니다.
멀티 스파크 점화의 이상적인 1차 및 2차 전류 흐름 |
A | 차단 시간 |
B | 스파크 기간 |
C | 재충전 임계값 |
D | 방전 임계값 |
E | 점화 시점 |
V | 차량 전원 시스템 전압 |
i1 | 1차 전류 |
i2 | 2차 전류 |
P15.10-2401-76
진단
점화 각도는 XENTRY Diagnostics로만 점검할 수 있습니다.
실린더 배열 및 점화 순서 |
1 - 4 | 실린더 1 ~ 4 |
270 | 엔진 270 |
P01.10-3026-01
참조 문서
- gf0770p9998mt 직접 분사 방식 가솔린 분사 및 점화 시스템 부품 개요
- gf0770p9998mta 직접 분사 방식 가솔린 분사 및 점화 시스템 부품 개요
- gf0770p9998mtc