Приводной вал |
1 | Фланец |
2 | Крестовина |
3 | Скользящая вилка |
4 | Труба с неподвижной вилкой |
5 | Стопорное кольцо |
Y41.00-0016-05
Приводной вал колесного редуктора |
1 | Вилка с фланцем |
2 | Узел крестовины |
3 | Скользящая вилка |
4 | Промежуточный подшипник |
5 | Стопорное кольцо |
6 | Труба с неподвижной вилкой |
Y41.00-A001-11
Общий карданный вал, именуемый приводным валом, присоединяется к трансмиссии. Он передает крутящий момент двигателя через выходной вал трансмиссии обоим задним мостам (переднему и заднему).
Он содержит карданные шарниры для устранения углов, возникающих в результате расположения трансмиссии и первого заднего моста на разных уровнях.
Для этой цели также служит скользящий шарнир, расположенный в направлении выходного вала трансмиссии. Он компенсирует изменение линейного расстояния между трансмиссией и первым задним мостом с помощью подвески.
Детали конструкции - межосевой вал |
1 | Фланец |
2 | Крестовина |
3 | Скользящая вилка |
4 | Труба с неподвижной вилкой |
Y41.00-0017-05
Один карданный вал, называемый межосевым, соединяется с первым и вторым задними мостами для передачи крутящего момента от трансмиссии непосредственно на мост второго заднего моста через третий дифференциал.
Он содержит карданные шарниры для устранения углов, возникающих из-за разных уровней расположения входного и выходного валов задних мостов.
Для этой цели также служит скользящий шарнир, расположенный у первого заднего моста. Он компенсирует изменение линейного расстояния между задними мостами при качании подвески.
Крестовина |
Y41.00-0018-01
Когда карданный вал вращается с высокой скоростью, возникает качающая нагрузка. Для сопротивления этой нагрузке карданные шарниры оснащены антифрикционными подшипниками. В крестовинах карданных шарниров используются игольчатые подшипники, способные выдерживать большие нагрузки в ограниченном пространстве. Подшипниковый узел с внутренним зубчатым зацеплением и конусные упорные подушки более равномерно распределяют нагрузку на игольчатых подшипниках и концах крестовины, предотвращая заклинивание концов в игольчатых подшипниках. Игольчатые ролики герметичны для предотвращения потери смазки и проникания примесей.
Скользящий шарнир |
Y41.00-0019-01
Шлицы между скользящей и неподвижной вилками должны поддерживать скольжение даже при максимальном крутящем моменте. А также обеспечивать осевое или скользящее движение. Для уменьшения трения скольжения применяется специальное покрытие, которое также уменьшает нагрузку на ось при высоком крутящем моменте. Это неметаллическое покрытие также защищает шлицы от износа и продлевает срок их службы.
Принцип работы |
Y41.00-0020-05
Принцип работы колесного редуктора |
Y41.00-A002-81
Основной задачей карданного вала является плавная и беспрерывная передача крутящего момента ведущему мосту от трансмиссии. Трансмиссия предназначена для передачи крутящего момента под углом от коробки передач к обоим задним мостам.
Опирающийся на листовые рессоры мост автомобиля двигается свободно и плавно. Карданный вал должен быть способен сжиматься, разжиматься и менять рабочие углы, когда автомобиль двигается по кочкам и ямам. Он также должен быть способен изменять свою длину во время передачи крутящего момента. Эти требования достигаются благодаря применению скользящих и карданных шарниров.