Y41.00-0007-09
Информация по конструкции – фланцевого типа |
1 | Вилка с фланцем | 4 | Промежуточный подшипник | |
2 | Крестовина | 5 | Обратный фланец | |
3 | Трубка | 6 | Скользящая вилка |
Карданные валы установлены между коробкой передач и ведущим мостом с целью передачи мощности двигателя на задний ведущий мост. Возможна конструкция с одним или несколькими валами в зависимости от расстояния между коробкой передач и задним ведущим мостом.
Они могут крепиться к раме шасси при помощи промежуточного подшипника посередине в случае использования более одного карданного вала. Карданный вал между коробкой передач и промежуточным подшипником имеет вилку с фланцем на одном конце и съемный обратный фланец на стороне промежуточного подшипника. Карданный вал между промежуточным подшипником и ведущим мостом имеет вилку с фланцем и скользящее соединение на стороне промежуточного подшипника, а также вилку с фланцем и неподвижное соединение на стороне заднего моста.
На обоих концах и посередине имеется универсальный шарнир с крестовиной, используемой для выравнивания разности уровней между концами на стороне коробки передач и заднего моста. Карданный вал имеет скользящий шарнир на стороне коробки передач, чтобы учесть изменения подвески заднего моста.
Информация по конструкции – типа пружинного кольца |
1 | Вилка с фланцем |
2 | Крестовина |
3 | Трубка / неподвижная вилка |
6 | Скользящая вилка |
23 | Пружинное кольцо |
Y41.00-0008-06
Одинарный карданный вал, называемый приводным валом, соединяет коробку передач и первый задний мост, передавая мощность двигателя от выхода коробки передач на первый задний мост и второй задний мост.
Оснащен универсальными шарнирами для выравнивания перекоса, возникающего из-за разницы уровней между коробкой передач и первым задним мостом.
Также снабжен скользящим соединением, расположенным в направлении выходного конца коробки передач, которое обеспечивает изменение линейного расстояния между коробкой передач и первым задним мостом из-за влияния подвески.
Карданный вал и вилка
Для передачи требуемых моментных нагрузок карданный вал должен быть прочным и твердым. Кованая сталь и высокопрочные литые вилки используются для обеспечения необходимой жесткости, требуемой для поддержания выравнивания подшипника под нагрузкой от крутящего момента.
Крестовина
Когда карданный вал вращается с высокой скоростью, возникают колебательные нагрузки. Универсальные шарниры снабжены антифрикционными подшипниками, способными выдерживать такие нагрузки. Игольчатые роликовые подшипники используются на универсальном шарнире поверх крестовин для передачи больших нагрузок в ограниченном пространстве. Подшипниковый узел внутри ведомой шестерни и конические упорные прокладки более равномерно распределяют нагрузки на игольчатые роликовые подшипники и поперечные торцы крестовин. Это позволяется существенно уменьшить конечный размер игольчатых подшипников. Игольчатые ролики включают уплотнения, чтобы обеспечить удержание смазочных материалов и предотвратить попадание посторонних предметов.
Y41.00-0002-01
Скользящее соединение
Шлицы между скользящей и неподвижной вилками должны быть способны скользить при нагрузках с полным крутящим моментом. Это необходимо для обеспечения этого осевого или скользящего перемещения. Для снижения трения скольжения используется специальное покрытие, тем самым снижая осевые нагрузки при высоком крутящем моменте. Это неметаллическое покрытие также предотвращает истирание шлицов и продлевает срок их службы.
Y41.00-0003-01
Промежуточный подшипник
Промежуточные подшипники используются для преодоления ограничений по длине карданного вала и перекосов универсальных шарниров.
Промежуточный подшипник – это шариковый подшипник антифрикционного типа для обеспечения радиальной нагрузки, предварительно смазанный и снабженный уплотнениями. Он вмонтирован в резиновую подушку и закреплен металлическими кронштейнами на раме.
Y41.00-0004-01
Y41.00-0005-09
Принцип работы
Основная функция карданного вала заключается в плавной и непрерывной передаче мощности от коробки передач на ведущий мост. Привод рассчитан на передачу крутящего момента от коробки передач к ведущему мосту под углом.
Мост подвешен на листовых рессорах и совершает хаотичные плавающие перемещения. Карданный вал должен быть способен сжиматься, расширяться и изменять рабочие углы, когда автомобиль движется по кочкам или выемкам. Он должен иметь возможность изменять длину при передаче крутящего момента. Это достигается с помощью скользящих и универсальных шарниров.
Промежуточный подшипник поддерживает вал в центре траверсы, и он снабжен резиновой подушкой для поглощения вибрации.
Узлы карданного вала динамически сбалансированы, и все крестовины выровнены для снижения вибрации во время работы.