Условия функционирования системы управления коробкой передач: общие сведения
Выполнена функциональная проверка блока управления полностью интегрированной системы управления АКП (Y3/8n4)
Система управления КП: общие сведения
Функция блока управления полностью интегрированной системы управления АКП заключается в анализе различных входных сигналов, ответственных за работу коробки передач. В зависимости от этого активируются электромеханические гидравлические клапаны (электромагниты), которые со своей стороны определяют передаточное отношение АКП (выбор передачи) и рабочее давление.
Электромагниты расположены в модуле управления полностью интегрированной системой управления АКП (Y3/8). Он обеспечивает выполнение гидравлических функций.
Разрешение от системы санкционированного доступа выдается от блока управления электронного замка зажигания (N73) (ключ с передатчиком (A8/1) вставлен) по шине данных CAN ходовой части 1 (CAN E1), блок управления CDI (N3/9) и по шине данных CAN трансмиссии (CAN C) в блок управления полностью интегрированной системы управления АКП.
Блок управления полностью интегрированной системой управления АКП с помощью электроники активирует следующие компоненты:
Электрический масляный насос (M42)
Линейный электромагнитный привод системы парковочной блокировки (Y3/8l1)
Электромагнит давления смазки (Y3/8y12)
Электромагнит системы управления приводом сцепления K81 (Y3/8y13)
Электромагнит системы управления приводом сцепления K38 (Y3/8y14)
Электромагнит системы управления приводом сцепления K27 (Y3/8y15)
Электромагнит управления многодисковым тормозом B08 (Y3/8y16)
Электромагнит управления многодисковым тормозом B05 (Y3/8y17)
Электромагнит управления многодисковым тормозом B06 (Y3/8y18)
Электромагнит рабочего давления (Y3/8y19)
Электромагнит муфты блокировки гидротрансформатора (Y3/8y20)
Следующие сигналы обрабатываются блоком управления полностью интегрированной системой управления АКП:
Датчик давления (Y3/8b5)
Датчик частоты вращения турбинного колеса (Y3/8n1)
Датчик внутренней частоты вращения на входе (Y3/8n2)
Датчик частоты вращения выходного вала (Y3/8n3)
Датчик температуры трансмиссионного масла (Y3/8s2)
Датчик положения парковочной блокировки (Y3/8s4)
Передний блок управления SAM с модулем предохранителей и реле (N10/1)
Система управления коробкой передач: функциональный процесс
Функциональный процесс описан в следующих пунктах:
Функциональный процесс базовой программы переключения передач
Функциональный процесс электронной и гидравлической системы управления КП
Функциональное описание режима "Кик-даун"
Функциональный процесс аварийного режима
Функциональный процесс базовой программы переключения передач
Базовая программа переключения включает в себя характеристики повышающего и понижающего переключения на все 9 передач, рассчитанные для следующих параметров:
пустой а/м
двигатель нагрет до рабочей температуры
ровная проезжая часть
высота уровня моря
Основная программа управления АКП может изменятся водителем с помощью клавиши режима движения (N72/4s17), которая расположена в области центральной консоли. Статус клавиши режима движения считывается левой нижней блок-панелью управления (N72/4) и через шину LIN передней панели (LIN 1), передний блок управления SAM с блоком реле и предохранителей, шину данных CAN ходовой части 1, блок управления CDI и шину данных CAN трансмиссии передается на блок управления полностью интегрированной системой управления АКП.
В автомобилях с КОДОМ 550 (тягово-сцепное устройство) блок управления распознавания наличия прицепа (N28/1) передает статус распознавания наличия прицепа в блок управления полностью интегрированной системы управления АКП по шине данных CAN салона (CAN B), через передний блок управления SAM с модулем предохранителей и реле, по шине данных CAN ходовой части 1, через блок управления CDI и по шине данных CAN трансмиссии.
Коррекция программ переключения передач осуществляется посредством смещения характеристик переключения передач в зависимости от следующих факторов:
Состояние загрузки а/м
изменение сопротивления движению а/м
перемещение педали газа
Блок управления полностью интегрированной системы управления АКП осуществляет контроль и переключает передачи в зависимости от:
Скорость движения автомобиля от блока управления электронной системы стабилизации движения (N30/4) (кроме КОДА 233 (DISTRONIC PLUS)) или от блока управления электронной системы стабилизации движения Premium (N30/7) (для КОДА 233 (DISTRONIC PLUS))
выбранного положения селектора АКП DIRECT SELECT (S16/13)
Положение педали газа
Выбор программы КП
выбранной передачи, для кратковременного ручного режима M
сигналов на шине данных CAN трансмиссии
Блок управления электронной системой стабилизации движения (кроме кода 233 (DISTRONIC PLUS)) или блок управления электронной системы стабилизации движения Premium (для кода 233 (DISTRONIC PLUS)) передает скорость движения автомобиля по шине данных CAN ходовой части 1, через блок управления CDI и по шине данных CAN трансмиссии в блок управления полностью интегрированной системы управления АКП.
Скорость движения а/м рассчитывается на основе сигналов частоты вращения колес.
Сообщения и индикация в комбинации приборов (A1)
Информация о выбранной передаче, положении селектора АКП или режиме движения передается с блока управления полностью интегрированной системы управления АКП на шину данных CAN трансмиссии. Блок управления CDI получает и перенаправляет эти данные по шине данных CAN ходовой части 1, через передний блок управления SAM с модулем предохранителей и реле и по шине данных CAN ходовой части 2 в комбинацию приборов. Затем она активирует соответствующую индикацию с помощью следующих сигналов:
Индикация передач (A1p12)
Индикация передачи, активация
Мультифункциональный дисплей (A1p13)
Многофункциональный дисплей, активация
Индикация программы движения (A1p16)
Индикация программы движения, активация
Медленный сброс газа:
Предотвращаются нежелательные переключения на более низкую передачу в верхнем диапазоне скоростей движения.
Резкий сброс газа:
Предотвращается переключение на следующую более высокую передачу и снова допускается только после более медленного ускорения а/м.
Функциональный процесс электронной и гидравлической системы управления КП
В то время как электронная система управления АКП берёт на себя выбор передачи и адаптацию давлений к передаваемому моменту, управление мощностью АКП происходит через гидравлические элементы модуля управления полностью интегрированной системы управления АКП. Подача масла в гидравлические элементы (гидродинамический гидротрансформатор, исполнительные элементы переключения передачи в АКП, гидравлическая система управления коробкой передач) осуществляется с помощью соединенного с приводным валом масляного насоса (первичный насос) и/или с помощью дополнительного электрического масляного насоса. Система управления КП делает возможным полную адаптацию давлений к соответствующим режимам работы и к мощности двигателя во время включения передач, что приводит к заметному увеличению качества включения передач. Достижение предельного значения частоты вращения на отдельных передачах возможно при полном газе и в режиме максимального ускорения ("Кик-даун"). Диапазон переключения передач можно изменять на передачах переднего хода во время движения. Система управления коробкой передач, благодаря блокировке переключения на пониженную передачу, предотвращает недопустимо высокое повышение частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Кроме того, система управления коробкой передач имеет преимущество гибкой адаптации к различным модификациям а/м.
Дополнительный электрический масляный насос обеспечивает подачу масла к гидравлической системе при выключенном двигателе внутреннего сгорания. Кроме того, он помогает работе первичного насоса в нижнем диапазоне частоты вращения коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания. Блок управления CDI посылает запрос "Электрический дополнительный масляный насос ВКЛ." в блок управления полностью интегрированной системы управления АКП. Активация электрического дополнительного масляного насоса выполняется блоком управления полностью интегрированной системой управления АКП. Блок управления полностью интегрированной системы управления АКП передает обратно статус электрического дополнительного масляного насоса на блок управления CDI.
Функциональное описание режима "Кик-даун"
Для осуществления максимально быстрого ускорения предусмотрена функция "Кик-даун". При ходе педали >90 % активируется функция "Кик-даун". Сигнал "Кик-даун" передается блоком управления CDI, который передает статус управления двигателем по шине данных CAN трансмиссии в блок управления полностью интегрированной системой управления АКП. На основе этой информации блок управления полностью интегрированной системой управления АКП управляет электромагнитами таким образом, что переключения на более высокую или более низкую передачу проходят при повышенной частоте вращения коленчатого вала двигателя, что обеспечивает наилучшие ходовые характеристики. Принудительное переключение на следующую более низкую передачу выполняется при слишком высокой температуре в коробке передач и низкой скорости автомобиля.
Функциональный процесс аварийного режима
В случае неисправности одного из электромагнитов блокируется соответствующая передача. Эта передача больше не включается. С помощью селектора АКП DIRECT SELECT водитель может выбирать нужное положение селектора АКП "P", "R", "N" или "D". Он может выбирать между движением вперед и задним ходом, включением парковочной блокировки или прерыванием потока мощности между гидротрансформатором и АКП в нейтральном положении.
Ошибки сохраняются в памяти неисправностей. Они могут быть считаны при помощи XENTRY Diagnostics. Статус диагностики системы управления коробкой передач диагностический разъем (X11/4) получает от блока управления полностью интегрированной системы управления АКП по шине данных CAN трансмиссии, через блок управления CDI, по шине данных CAN ходовой части 1, через передний блок управления SAM с модулем предохранителей и реле и по шине CAN диагностики (CAN D).
Кратковременный режим движения "M"
Кратковременный режим движения "M" является временной программой, которая активируется при нажатии подрулевых переключателей передач. Перемещение в направлении плюс (+) обеспечивает переключение на повышенную передачу, а перемещение в направлении минус (-) – переключение на пониженную передачу, если это возможно. В ином случае сохраняется текущая передача. По истечению заданного временного интервала данная функция вновь автоматически деактивируется. Время активирования может быть продлено вследствие понижения минимальной скорости (например, остановка), при распознавании поперечного ускорения или, если а/м находится в фазе движения по инерции. При отсутствии какого-либо из названных критериев, кратковременный режим "M" остается активным в течение предписанного оставшегося времени. По истечении данного остаточного времени вновь осуществляется переход на исходную программу переключения. Кроме того, водитель видит рекомендуемый процесс переключения в комбинации приборов. Это является составной частью интегрированной системы отображения рекомендаций по выбору передачи. Водитель с помощью определенных действий может преждевременно прервать кратковременный режим "М", напр., когда он переключает подрулевой переключатель на повышенную передачу в направлении плюса (+) и удерживает нажатым, меняет положение селектора АКП или когда он меняет режим движения. При выполнении одного из указанных условий происходит переход на исходную программу переключения передач.
Связанные документы
- gf2710p9992anc Обзор конструктивных узлов автоматической коробки передач (AG)