Condições gerais de funcionamento do comando da caixa de mudanças automática
Executado o teste funcional do módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado (Y3/8n4)
Comando da caixa de mudanças automática, em geral
A função do módulo de comando do comando da caixa de mudanças totalmente integrado consiste basicamente na avaliação de diversos sinais de entrada relevantes para a função da caixa de mudanças. Dependente disto são ativadas as válvulas hidráulicas eletromecânicas (eletroímãs), que por sua vez determinam a relação de transmissão (seleção de marcha) e pressão de trabalho.
Os eletroímãs são posicionados na unidade de comando da transmissão automática totalmente integrado (Y3/8). Essa cuida da funcionalidade hidráulica.
A liberação do sistema para partida ocorre através do módulo de comando do contato eletrônico de ignição (N73) (chave emissora (A8/1) inserida) através do CAN 1 do trem de rodagem (CAN E1), módulo de comando CDI (N3/9) e CAN de acionamento (CAN C) ao módulo de comando do comando da caixa de mudanças totalmente integrado.
O módulo de comando da transmissão automática totalmente integrado comanda os seguintes componentes eletronicamente:
Bomba de óleo elétrica (M42)
Eletroímã de acionamento do bloqueio de estacionamento (Y3/8l1)
Eletroímã da pressão de lubrificação (Y3/8y12)
Eletroímã do comando da embreagem K81 (Y3/8y13)
Eletroímã do comando da embreagem K38 (Y3/8y14)
Eletroímã do comando da embreagem K27 (Y3/8y15)
Eletroímã do comando do freio de discos B08 (Y3/8y16)
Eletroímã do comando do freio de discos B05 (Y3/8y17)
Eletroímã do comando do freio de discos B06 (Y3/8y18)
Eletroímã da pressão de trabalho (Y3/8y19)
Eletroímã do acoplamento ponte do conversor de torque (Y3/8y20)
As seguintes sinais são processados pelo módulo de comando da transmissão automática totalmente integrado:
Sensor de pressão (Y3/8b5)
Sensor de rotação da engrenagem da turbina (Y3/8n1)
Sensor de rotação da velocidade de saída interna (Y3/8n2)
Sensor de rotação da árvore secundária (Y3/8n3)
Sensor de temperatura do óleo lubrificante para transmissão (Y3/8s2)
Sensor de posição do bloqueio do freio de estacionamento (Y3/8s4)
Módulo de comando SAM com módulo de fusíveis e relés dianteiro (N101)
Sequência de funcionamento do comando da caixa de mudanças
A sequência de funcionamento está descrita nos seguintes pontos:
Sequência de funcionamento do programa de engate básico
Sequência de funcionamento da eletrônica e hidráulica do comando da caixa de mudanças
Sequência de funcionamento Kick-down
Sequência de funcionamento da operação de emergência
Sequência de funcionamento do programa de engate básico
O programa básico de engate contém a curva característica de engate de marcha superiores e inferiores de todas as 9 marchas, concebida para:
Veículo vazio
Estado de funcionamento quente
Pista plana
Altitude nível do mar
O programa básico de engate pode ser influenciado pelo motorista através da tecla do programa de condução (N72/4s17) que se encontra na área do console central. O Status da tecla do programa de condução será lido pelo painel de comando inferior esquerdo (N72/4) e através do LIN do painel de instrumentos (LIN 1), módulo de comando SAM com módulo de fusíveis e relés dianteiro, CAN 1 do trem de rodagem, módulo de comando CDI e CAN do acionamento será enviado para o módulo de comando do comando da caixa de mudanças totalmente integrado.
Em veículos com Code 550 (dispositivo de engate para reboque) o módulo de comando do reconhecimento do reboque (N28/1) envia o Status do reconhecimento do reboque ao módulo de comando do comando da caixa de mudanças totalmente integrado através do CAN do compartimento interno (CAN B), módulo de comando SAM com módulo de fusíveis e relés dianteiro, CAN 1 do trem de rodagem, módulo de comando CDI e CAN de acionamento.
O ajuste dos programas de engate ocorre através do deslocamento da curva característica de engate, dependendo da:
Situação de carga do veículo
Alteração do resistência do ar
Movimento do pedal
O módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado controla e comanda em dependência da:
Velocidade do veículo do módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade (N30/4) (exceto Code (233) DISTRONIC PLUS) ou módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade Premium (N30/7) (com Code (233) DISTRONIC PLUS))
Posições da marcha selecionadas na alavanca seletora DIRECT SELECT (S16/13)
Posição do pedal do acelerador
Seleção do programa de condução
Marcha selecionada, em programa M de curto período
Sinais no CAN de acionamento
O módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade (exceto Code 233 DISTRONIC PLUS) ou módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade Premium (com Code 233 (DISTRONIC PLUS)), conduz a velocidade do veículo através do CAN 1 do trem de rodagem, módulo de comando CDI e CAN de acionamento para o módulo de comando do comando da caixa de mudanças totalmente integrado.
A velocidade do veículo é calculada com base nos sinais de rotação.
Mensagens e indicações no instrumento combinado (A1)
Informações a respeito da marcha selecionada, da posição da marcha ou do programa de condução estão inseridas do módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado no CAN de acionamento. O módulo de comando CDI recebe e transmite estas através do CAN 1 do trem de rodagem, módulo de comando SAM com módulo de fusíveis e relés dianteiro e CAN 2 do trem de rodagem para o instrumento combinado. Este aciona as devidas exibições através dos seguintes sinais:
Indicador de marcha (A1p12)
Indicação de marcha, ativação
Display multifunções (A1p13)
Display multifuncional, ativação
Indicador do programa de condução(A1p16)
Indicação do programa de condução, ativação
Solte o acelerador devagar:
As trocas não desejadas para uma marcha inferior serão impedidas na faixa de velocidade superior.
Rápida desaceleração:
A troca para uma marcha superior na próxima marcha será impedida e somente será permitida novamente com a velocidade do veículo mais baixa.
Sequência de funcionamento da eletrônica e hidráulica do comando da caixa de mudanças
Enquanto o comando eletrônico da caixa de mudanças assume a seleção de marchas e o ajuste das pressões para o torque a ser transmitido, ocorre o acionamento de potência da caixa de mudanças automática através dos elementos hidráulicos da unidade do comando da caixa de mudanças totalmente integrado. A alimentação de óleo dos elementos hidráulicos, (conversor de torque hidrodinâmico, elementos de comando e comando hidráulico da caixa de mudanças), ocorrem através da bomba de óleo ligada à árvore primária (bomba primária) e/ou através bomba elétrica de óleo auxiliar. O comando da caixa de mudanças automática permite uma adaptação precisa das pressões a respectiva situação de operação e para a potência do motor durante a fase de comando, o qual conduzirá para uma nítida melhoria da qualidade de troca das marchas. O alcance do limite de rotação nas marchas individuais é possível com aceleração total e Kick-down. A faixa de marchas pode ser alterada durante a operação de rodagem nas marchas para frente. O comando da caixa de mudanças automática impede através de, uma trava protetora contra uma redução na marcha, uma rotação do motor muito alta não permitida.
Mais adiante o comando da caixa de mudanças automática oferece a vantagem de uma adaptação flexível a diversas versões de veículos.
A bomba elétrica de óleo auxiliar garante a alimentação de óleo do sistema hidráulico com o motor de combustão interna parado. Esta suporta adicionalmente a bomba primária num regime inferior de rotações do motor de combustão interna. O módulo de comando CDI envia a solicitação "bomba elétrica de óleo auxiliar LIGADA" ao módulo de comando da transmissão automática totalmente integrado. A ativação da bomba elétrica de óleo auxiliar ocorre diretamente através do módulo de comando da transmissão automática totalmente integrado. O módulo de comando da transmissão automática totalmente integrado reenvia o status da bomba elétrica de óleo auxiliar ao módulo de comando CDI.
Sequência de funcionamento Kick-down
O desejo do motorista por aceleração máxima será correspondido com a função kick-down. A partir de um curso do pedal > 90 % é ativada a função kick-down. O sinal "Kick-down" é transmitido pelo módulo de comando CDI, o qual é envia o status da unidade de controle do motor do CAN de acionamento ao módulo de comando da transmissão automática totalmente integrado. O módulo de comando da transmissão automática totalmente integrado aciona com base nestas informações, os eletroímãs de forma que o engate de marchas altas e menores dar-se em rotação elevada, para obter o máximo desempenho do veículo. A redução obrigatória de marcha para a marcha seguinte mais baixa é efetuada em caso de temperaturas da caixa de mudanças altas demais e velocidade do veículo menor.
Sequência de funcionamento da operação de emergência
No caso de defeito em um dos eletroímãs a devida marcha será bloqueada. Esta marcha não pode ser engatada. Com a alavanca seletora DIRECT SELECT, o motorista pode engatar a posição de marcha desejada, "P", "R", "N" ou "D". Ele pode selecionar entre tráfego para a frente e para trás, engatar a bloqueio de estacionamento ou interromper na posição neutra o fluxo da força entre o conversor de torque e a caixa de mudanças.
Os erros são postos na memória de falhas. Estas podem ser lidas com o XENTRY Diagnostics. O Status diagnóstico do comando da caixa de mudanças automática é recebido pelo acoplamento de diagnóstico (X11/4) do módulo de comando do comando da caixa de mudanças totalmente integrado através do CAN de acionamento, do módulo de comando CDI, CAN 1 do trem de rodagem, do módulo de comando SAM com módulo de fusíveis e relés dianteiro, e do CAN de diagnóstico (CAN D).
Programa M rápido
O programa M de curto período é um programa temporário que se ativa ao se acionar as teclas de comando do volante da direção. O acionamento em direção de Mais (+) engata uma marcha superior, o acionamento em direção de Menos (-) uma marcha inferior, na medida em que esta troca de marcha for admissível. Caso contrário, a marcha atual é mantida. Após uma janela de tempo predefinida, essa função se desativa novamente automaticamente. O tempo ativado pode ser prolongado através da ultrapassagem de uma velocidade mínima (por exemplo parar), no caso de identificação de uma aceleração transversal ou quando o veículo se encontra numa fase de desaceleração. Se nenhum dos critérios mencionados estiver ativo, o programa M de curto período ainda permanece ativo por um tempo restante prescrito. Após o término deste tempo restante salta se novamente para o programa de mudanças de saída. Adicionalmente é mostrado ao motorista um processo de comando recomendado no instrumento combinado. Ela faz parte da também integrada recomendação de troca de marcha. O motorista mesmo pode cancelar o programa M de curto período de forma antecipada através de determinadas ações, por exemplo, quando ele aciona e segura a tecla no volante da direção avançar no sentido "Mais" (+), muda o estágio de condução ou quando ele muda o programa de condução. Quando uma dessas condições está sendo atendida, ocorre o retorno para o programa de comutação inicial.
Documentos referenciados
- gf2710p9992anc Resumo dos componentes do sistema da transmissão automática (AG)