Условия функционирования системы управления тепловым режимом: общая информация
Клемма 87 (система управления двигателем ВКЛ).
Двигатель работает.
Система управления тепловым режимом: общая информация
Система управления тепловым режимом с помощью блока управления CDI регулирует температуру охлаждающей жидкости, температуру ОГ и давление топлива в двигателе. Это дает следующие преимущества:
Ускоренное достижение оптимальной рабочей температуры.
Сокращение выбросов ОГ.
Экономия топлива (приблизительно до 4 %).
повышенная комфортность отопления салона.
Защита компонентов при большой нагрузке двигателя.
Система управления тепловым режимом зависит от следующих сигналов:
Температура масла двигателя
Нагрузка двигателя через термоанемометрический расходомер воздуха (B2/5), датчик давления наддува (B5/2) и датчик давления наддува (B5/4)
Температура охлаждающей жидкости
Температура наддувочного воздуха
Дифференциальный датчик давления сажевого фильтра (B28/26)
Нажатие на педаль газа (скорость нажатия и величина хода, т. е., спокойный или спортивный стиль вождения)
Температура топлива
Частота вращения двигателя через датчик Холла коленчатого вала (B70)
Температура наружного воздуха с блока управления SAM (N10)
Статус кондиционера
Частота вращения колес через блок управления ESP® (N30/4)
Электрический модуль управления полностью интегрированной системой управления АКП (VGS) (N15/15)
Функциональное описание системы управления тепловым режимом
Система управления тепловым режимом описана в следующих пунктах:
Функциональный процесс термостата системы охлаждения
Процесс сгорания для ускоренного прогрева
Функциональный процесс подогрева топлива
Функциональный процесс защиты топливного бака
Функциональный процесс управления вентилятором
Функциональный процесс защиты от перегрева
Функциональный процесс термостата системы охлаждения
Термостат системы охлаждения занимает следующие положения:
Положение замкнутого режима; T < 87 °C; поток охлаждающей жидкости только в двигателе, может поддерживаться система отопления пассажирского салона.
Положение смешанного режима; 87 °C < T < 102 °C; открывается термостат системы охлаждения, начинается циркуляция в радиаторе.
Положение режима охлаждения; T > 102 °C; термостат системы охлаждения открыт, полная циркуляция в радиаторе.
Регулирование температуры охлаждающей жидкости двигателя имеет следующие преимущества:
Быстрое достижение рабочей температуры.
Уменьшение выбросов ОГ.
Улучшенный комфорт отопления.
Защита компонентов при большой нагрузке двигателя.
Схематическое изображение |
67 | Термостат системы охлаждения |
A | Положение для режима циркуляции по малому контуру |
B | Положение смешанного режима |
C | Положение режима охлаждения через радиатор |
K | К радиатору |
M | От двигателя |
W | к насосу системы охлаждения |
P20.10-2196-04
Процесс сгорания для ускоренного прогрева
В режиме «Процесс сгорания для ускоренного прогрева» на стороне двигателя охлаждающей жидкости отдается больше тепла.
Следующие функциональные условия должны выполняться одновременно:
Положение педали газа согласно датчику положения педали газа менее 80 % (частичная нагрузка).
Сажевый фильтр (DPF) не находится в режиме регенерации.
Не менее 90 % теплопроизводительности запрашивается блоком управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования.
Температура наружного воздуха менее 7 °C (повторное подключение происходит с блока управления SAM при 4 °C)
Температура охлаждающей жидкости по данным датчика температуры охлаждающей жидкости (B11/16) ниже 82 °C (повторное подключение происходит при 74 °C).
Во время процесса сгорания для ускоренного прогрева 2 предварительных впрыска, осуществляемых топливными форсунками со значительно увеличенным количеством топлива, и поздний основной впрыск повышают температуру ОГ. В сочетании с рециркуляцией ОГ (AGR) двигатель при этом отдает больше тепла охлаждающей жидкости, в результате чего быстрее достигается оптимальная рабочая температура и улучшается нагрев салона а/м. Для этого блок управления CDI активирует сервомеханизм клапана рециркуляции ОГ (N3/40).
Блок управления CDI регулирует, стабилизирует и повышает частоту вращения холостого хода в зависимости от условий эксплуатации и нагрузки на двигатель, если не происходит нажатия на педаль газа.
Функциональный процесс подогрева топлива
Подогрев топлива достигается при помощи следующих стратегий регулирования:
Регулирование с помощью клапана-регулятора давления
Концепция регулирования с помощью 2 регуляторов
Регулирование с помощью дозирующего клапана
Регулирование с помощью клапана-регулятора давления
Давление топлива при запуске двигателя регулируется через клапан-регулятор давления (Y74) и используется для подогрева топлива. Дозирующий клапан (Y94) открывается по соответствующему сигналу с блока управления.
Регулировка при помощи клапана-регулятора давления осуществляется при выполнении одного из следующих условий:
в течение 30 с после запуска двигателя на холостом ходу
с температурой топлива до 20 °C
В результате регулировки клапана регулятора давления холодное топливо быстро нагревается, так как топливо под высоким давлением протекает через маленький зазор в клапане-регуляторе давления.
Концепция регулирования с помощью 2 регуляторов
Давление топлива при работе на холостом ходу и в режиме ПХХ регулируется клапаном-регулятором давления совместно с регулятором расхода.
Регулирование с помощью дозирующего клапана
Регулировка давления топлива с помощью регулятора расхода осуществляется начиная с 30 секунд после запуска двигателя и при температуре топлива не ниже 20 °C.
При регулировке 2 регуляторами и при регулировке дозирующим клапаном топливо нагревается менее сильно по сравнению с регулировкой с помощью клапана-регулятора давления.
Функциональный процесс защиты топливного бака
Вследствие повышения давления топлива (за счет работы ТНВД) с 4,5 до 1800 бар увеличивается также и температура топлива.
Для защиты топливного бака от перегрева блок управления CDI считывает значения датчика температуры топлива (B94/16) и таким образом контролирует температуру топлива, подаваемого в ТНВД. В случае повышения температуры топлива до уровня свыше 90 °C блок управления CDI уменьшает объем впрыска топлива и давление топлива с помощью клапана-регулятора давления. В результате этого происходит падение давления топлива.
Блок управления CDI направляет избыточное топливо через дозирующий клапан обратно в топливный бак.
Если температура топлива, подаваемого в топливный насос высокого давления, становится ниже 90 °C, защитная функция деактивируется блоком управления CDI.
Функциональный процесс управления вентилятором
Блок управления CDI через блок управления трансмиссией (N127) активирует вентилятор радиатора (M4/14). При этом блок управления CDI бесступенчато задает частоту вращения вентилятора.
Задержка выключения вентилятора
После выключения зажигания электродвигатель вентилятора продолжает работать до 5 мин, если температура охлаждающей жидкости, температура блока управления CDI или интеграл тепловложения, рассчитанный на основании нагрузки двигателя, температуры охлаждающей жидкости, скорости а/м и температуры наружного воздуха (за последние 6 мин) превышали заданные пороговые значения.
Если при этом напряжение АКБ уменьшается слишком сильно, вентилятор отключается.
Выключение зажигания не прерывает выбег вентилятора. При запуске двигателя во время выбега вентиляторе управление вентилятором в нормальном режиме будет подавляться до тех пор, пока не истечет время выбега вентилятора.
Функциональный процесс защиты от перегрева
Защита от перегрева защищает при температурной перегрузке от повреждений двигателя. Если температура охлаждающей жидкости превышает 106 °C, то объем впрыска снижается согласно параметрическим матрицам в блоке управления CDI. Уменьшение происходит в зависимости от температуры охлаждающей жидкости и температуры масла. Для этого блок управления CDI считывает сигналы датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика температуры масла в двигателе (B94/18).
После анализа входных сигналов блок управления CDI регулирует посредством дозирующего клапана и клапана-регулятора давления давление топлива в топливных рампах, а путем активации топливных форсунок – длительность впрыска.
При слишком высокой температуре моторного масла или охлаждающей жидкости в комбинации приборов появляется предупреждающее сообщение. Для этого блок управления CDI посылает соответствующий сигнал на комбинацию приборов (A1).
Связанные документы
- gf0716d9994tsd Обзор конструктивных узлов аккумуляторной системы непосредственного впрыска топлива (CDI)