Condições de funcionamento do gerenciamento de calor em geral
Borne 87 (unidade de gerenciamento do motor LIGADA).
Motor em movimento.
Gerenciamento de calor em geral
Com o gerenciamento de calor comandado pelo módulo de comando CDI, serão reguladas a temperatura do líquido de arrefecimento, a temperatura dos gases de escape e a pressão do combustível do motor. A partir disto se resultam as seguintes vantagens:
Alcance mais rápido da melhor temperatura de serviço.
Redução das emissões dos gases de escape.
Economia de combustível (em até aprox. 4 %).
um conforto melhor do aquecimento.
Proteção do componente em caso de alta carga do motor.
O comando do gerenciamento de calor depende dos seguintes sinais:
Temperatura do óleo do motor
Carga do motor através do medidor de massa de ar a filme quente (B2/5), do sensor da pressão de sobrealimentação (B5/2) e do sensor de pressão da pressão de sobrealimentação (B5/4)
Temperatura do líquido de arrefecimento
Temperatura do ar de sobrealimentação
Sensor de pressão diferencial do filtro de partículas de diesel (B28/26)
Acionamento do pedal do acelerador (com qual velocidade e até que ponto, ou seja, tipo de motorista calmo ou esportivo)
Temperatura do combustível
Rotação do motor através do sensor Hall da árvore de manivelas (B70)
Temperatura externa do módulo de comando SAM (N10)
Status do sistema de ar-condicionado
Rotação da roda através do módulo de comando do ESP® (N30/4)
Unidade de comando elétrica do comando da transmissão automática totalmente integrada (VGS) (N15/15)
Sequência de funcionamento do gerenciamento de calor
O gerenciamento de calor está descrito nos seguintes pontos:
Sequência de funcionamento do termostato do líquido de arrefecimento
Sequência de funcionamento do processo de aquecimento rápido do líquido de arrefecimento
Sequência de funcionamento do preaquecimento do combustível
Sequência de funcionamento da proteção do reservatório de combustível
Sequência de funcionamento do comando do ventilador
Sequência de funcionamento de proteção contra superaquecimento
Sequência de funcionamento do termostato do líquido de arrefecimento
O termostato do líquido de arrefecimento assume as seguintes posições:
Posição de operação de curto-circuito; T < 87 °C; fluxo do líquido de arrefecimento somente no motor, o aquecedor do salão de passageiros pode receber um fluxo.
Posição de operação mista; 87 °C < T < 102 °C; o termostato do líquido de arrefecimento abre, o fluxo pelo radiador começa.
Posição de operação do radiador; T > 102 °C; o termostato do líquido de arrefecimento está aberto, fluxo máximo pelo radiador.
Através da regulagem da temperatura do líquido de arrefecimento do motor consegue-se as seguintes vantagens:
Rápido alcance da temperatura de serviço.
Redução das emissões.
Aquecimento conforto melhorado.
Proteção do componente em caso de alta carga do motor.
Representação esquemática |
67 | Termostato do líquido de arrefecimento |
A | Posição do funcionamento de curto circuito |
B | Posição de funcionamento misto |
C | Posição da operação de refrigeração |
K | Para o radiador |
M | do Motor |
W | Para a bomba do líquido de arrefecimento |
P20.10-2196-04
Sequência de funcionamento do processo de aquecimento rápido do líquido de arrefecimento
No aquecimento rápido do líquido de arrefecimento é transmitido mais calor pelo motor para o líquido de arrefecimento.
As seguintes condições de funcionamento devem estar preenchidas simultaneamente:
Posição pedal do acelerador conforme o sensor do pedal do acelerador estar abaixo de 80 % (carga parcial).
Sem operação de regeneração do filtro de partículas de diesel (DPF).
No mínimo 90 % do rendimento calorífico são solicitadas pelo módulo de comando da climatização.
Temperatura externa está abaixo de 7 °C (ocorre uma outra ativação pelo módulo de comando SAM a 4 °C)
Temperatura do líquido de arrefecimento do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (B11/16) está abaixo de 82 °C (ocorre uma outra ativação a 74 °C).
Durante o processo de aquecimento rápido do líquido de arrefecimento, é gerada uma temperatura mais alta dos gases de escape por meio de 2 pré-injeções pelos injetores de combustível com volume de combustível nitidamente maior e uma injeção principal tardia. Em combinação com a recirculação dos gases de escape (AGR) é transferido, internamente ao motor, mais calor ao líquido de arrefecimento, o que faz atingir mais rapidamente a melhor temperatura de serviço e um aquecimento melhor do compartimento interno do veículo. Para isso, o posicionador da recirculação dos gases de escape é ativado pelo módulo de comando CDI (N3/40).
O módulo de comando CDI regula, estabiliza e aumenta a rotação de marcha lenta dependendo das condições operacionais e das cargas do motor quando o pedal do acelerador não é acionado.
Sequência de funcionamento do preaquecimento do combustível
O preaquecimento do combustível é conseguido com as seguintes estratégias de regulagem:
Regulagem da válvula reguladora de pressão
Regulagem pelo conceito de 2 reguladores
Regulagem pela válvula reguladora do débito
Regulagem da válvula reguladora de pressão
A pressão do combustível é regulada pela válvula reguladora de pressão (Y74) no procedimento de partida e para o aquecimento do combustível. A válvula reguladora do débito (Y94) é comandada aberta.
A regulagem da válvula reguladora de pressão ocorre sob uma das seguintes condições:
Até 30 s após a partida do motor em marcha lenta
Até uma temperatura do combustível de 20 °C
Através da regulagem da válvula reguladora de pressão, o combustível frio é rapidamente aquecido pela passagem do combustível, com alta pressão, por uma pequena fenda na válvula reguladora de pressão.
Regulagem pelo conceito de 2 reguladores
Na marcha lenta e no regime de desaceleração, a pressão do combustível é regulada em conjunto pela válvula reguladora de pressão e pela válvula reguladora do débito.
Regulagem pela válvula reguladora do débito
A regulagem da pressão do combustível através da válvula reguladora do débito ocorre a partir de 30 s após a partida do motor e a partir de uma temperatura do combustível de 20 °C.
Na regulagem de conceito de 2-reguladores e na regulagem pela válvula reguladora do débito, o combustível é aquecido menos acentuadamente que na regulagem pela válvula reguladora de pressão.
Sequência de funcionamento da proteção do reservatório de combustível
Através da elevação da pressão do combustível pela bomba de alta pressão de 4,5 bar para até 1800 bar também é elevada a temperatura do combustível.
Para proteger o reservatório de combustível contra superaquecimento, o módulo de comando CDI lê os valores do sensor de temperatura do combustível (B94/16) e controla assim a temperatura do combustível alimentado à bomba de alta pressão. Se a temperatura do combustível subir acima de 90 °C, o módulo de comando CDI reduz o volume de injeção e a pressão do combustível por meio da válvula reguladora de pressão. Deste modo será comprimido menos combustível.
O módulo de comando CDI comanda o combustível em excesso de volta ao reservatório de combustível por meio da válvula reguladora do débito.
Se a temperatura do combustível transportado para a bomba de alta pressão descer abaixo de 90 °C, a função de proteção é desativada pelo módulo de comando CDI.
Sequência de funcionamento do comando do ventilador
O módulo de comando CDI ativa, através do módulo de comando do trem de força (N127), o ventilador do radiador (M4/14). Nisto será predefinida sem escalonamento a rotação do ventilador pelo módulo de comando CDI.
Funcionamento posterior do ventilador
O motor do ventilador com "ignição DESLIGADA" continuará a funcionar por até 5 min, quando a temperatura do líquido de arrefecimento, a temperatura do módulo de comando CDI ou a integral da unidade térmica calculada (determinada nos últimos 6 min) da carga do motor, temperatura do líquido de arrefecimento, velocidade do veículo e temperatura externa se os valores limite pré-definidos tiverem sido ultrapassados.
Se, com isso, a tensão da bateria cair demais, então o funcionamento posterior do ventilador será suprimido.
O funcionamento posterior do ventilador não será interrompido com "ignição LIGADA". No motor de partida, durante o funcionamento posterior do ventilador, o controle do ventilador do funcionamento normal será suprimido até que o funcionamento posterior do ventilador esteja encerrado.
Sequência de funcionamento de proteção contra superaquecimento
A proteção contra superaquecimento protege, em caso de sobrecarga térmica, contra danos no motor. A uma temperatura do líquido de arrefecimento acima de 106 °C, o volume de injeção será reduzido de acordo com mapas de desempenho memorizados no módulo de comando CDI. A redução é feita em dependência da temperatura do líquido de arrefecimento e da temperatura do óleo. Para isso, o módulo de comando CDI lê os sinais do sensor de temperatura do combustível e do sensor de temperatura do óleo para motor (B94/18).
Após avaliação dos sinais de entrada, o módulo de comando CDI regula, acima da válvula reguladora do débito e da válvula reguladora de pressão, a pressão do combustível nos rails e através de ativação dos injetores de combustível, o tempo de injeção.
No caso de uma temperatura muito alta do óleo para motor ou do líquido de arrefecimento é exibida uma mensagem de alerta no painel de instrumentos. Para isso, o módulo de comando CDI envia um sinal correspondente para o painel de instrumentos (A1).
Documentos referenciados
- gf0716d9994tsd Resumo de componentes do sistema Common-Rail Direct Injection (CDI)