Presupposti per il funzionamento gestione termica - Generalità
Morsetto 87 (gestione del motore ON).
Il motore gira.
Gestione termica - Generalità
Con il sistema di gestione termica comandato dalla centralina di comando CDI vengono regolate la temperatura del liquido di raffreddamento, la temperatura dei gas di scarico e la pressione del carburante del motore. I vantaggi che ne derivano sono i seguenti:
Raggiungimento più rapido della temperatura di esercizio ottimale.
Riduzione delle emissioni di gas di scarico.
Risparmio di carburante (fino al 4 % circa).
migliore comfort del riscaldamento.
Protezione del componente in caso di carico del motore elevato.
Il comando della gestione termica dipende dai seguenti segnali:
Temperatura olio motore
Carico del motore tramite misuratore della massa d'aria a film caldo (B2/5), sensore della pressione di sovralimentazione (B5/2) e il sensore della pressione di sovralimentazione del turbocompressore a gas di scarico a bassa pressione (B5/4)
Temperatura liquido di raffreddamento
Temperatura aria di sovralimentazione
Sensore della differenza di pressione filtro particolato per motori diesel (B28/26)
Azionamento pedale dell'acceleratore (velocità ed entità dell'azionamento, vale a dire., il tipo di conducente è tranquillo o sportivo)
Temperatura carburante
Regime del motore, tramite il sensore di Hall albero motore (B70)
Temperatura esterna dalla centralina di comando SAM (N10)
Stato climatizzatore
Velocità di rotazione della ruota tramite la centralina di comando ESP® (N30/4)
Unità di comando elettrica gestione del cambio completamente integrata (VGS) (N15/15)
Gestione termica - Svolgimento della funzione
La gestione termica è descritta nei seguenti punti:
Svolgimento della funzione Termostato del liquido di raffreddamento
Svolgimento della funzione processo di termocombustione
Svolgimento della funzione preriscaldamento carburante
Svolgimento della funzione protezione serbatoio carburante
Svolgimento della funzione comando ventola
Svolgimento della funzione protezione da surriscaldamento
Svolgimento della funzione Termostato del liquido di raffreddamento
Il termostato del liquido di raffreddamento assume le seguenti posizioni:
Posizione funzionamento in cortocircuito; T < 87 °C; flusso del liquido di raffreddamento solo nel motore, il riscaldamento del vano passeggeri può essere attraversato dal flusso.
Posizione funzionamento misto; 87 °C < T < 102 °C; il termostato del liquido di raffreddamento si apre, il flusso attraverso il radiatore ha inizio.
Posizione funzionamento del radiatore; T > 102 °C; il termostato del liquido di raffreddamento è aperto, pieno passaggio attraverso il radiatore.
La regolazione della temperatura del liquido di raffreddamento del motore consente di ottenere i seguenti vantaggi:
Raggiungimento più rapido della temperatura di esercizio.
Riduzione delle emissioni.
Miglioramento del comfort di riscaldamento.
Protezione del componente in caso di carico del motore elevato.
Rappresentazione schematica |
67 | Termostato del liquido di raffreddamento |
A | Posizione modalità cortocircuito |
B | Posizione funzionamento misto |
C | Posizione funzionamento radiatore |
K | Verso il radiatore |
M | Dal motore |
W | Verso la pompa liquido di raffreddamento |
P20.10-2196-04
Svolgimento della funzione processo di termocombustione
Durante il processo di termocombustione sul lato motore viene dissipato più calore nel liquido di raffreddamento.
Le seguenti condizioni di funzionamento devono essere soddisfatte contemporaneamente:
Posizione del pedale dell'acceleratore dal sensore del pedale dell'acceleratore inferiore all'80 % (carico parziale).
Nessuna rigenerazione del filtro antiparticolato diesel (DPF).
Richiesta della centralina di comando climatizzatore una potenza di riscaldamento di almeno 90 %.
Temperatura esterna inferiore a 7 °C (il reinserimento dalla centralina di comando SAM avviene a 4 °C)
Temperatura del liquido di raffreddamento dal sensore temperatura del liquido di raffreddamento (B11/16) inferiore a 82 °C (ha luogo un nuovo inserimento a 74 °C).
Durante il processo di termocombustione, attraverso 2 preiniezioni eseguite dagli iniettori di carburante con una quantità di carburante nettamente superiore e un'iniezione principale ritardata, viene generata una maggiore temperatura dei gas di scarico. In combinazione con il ricircolo gas di scarico (AGR), all'interno del motore viene trasmesso più calore al liquido di raffreddamento, con un più rapido raggiungimento della temperatura di esercizio ottimale e un conseguente miglioramento del riscaldamento dell'abitacolo. A tal fine l'attuatore del ricircolo dei gas di scarico viene attivato dalla centralina di comando CDI (N3/40).
La centralina di comando CDI regola, stabilizza e incrementa il numero di giri al minimo in funzione delle condizioni di funzionamento e delle condizioni di carico del motore se il pedale dell'acceleratore non è azionato.
Svolgimento della funzione preriscaldamento carburante
Il preriscaldamento carburante si ottiene mediante le seguenti strategie di regolazione:
Regolazione mediante la valvola di regolazione pressione
2-Regolazione mediante il principio del doppio regolatore
Regolazione mediante la valvola di regolazione della portata
Regolazione mediante la valvola di regolazione pressione
La pressione del carburante viene regolata dalla valvola di regolazione pressione (Y74) in fase di avviamento del motore e per riscaldare il carburante. Quando attivata, la valvola di regolazione della portata (Y94) è aperta.
La regolazione mediante valvola di regolazione pressione avviene in presenza di una delle seguenti condizioni:
Fino a 30 s dopo l'avviamento motore al minimo
Fino ad una temperatura del carburante di 20 °C
Attraverso la regolazione mediante la valvola di regolazione della pressione il carburante freddo viene riscaldato rapidamente. Questo è possibile grazie al passaggio del carburante ad alta pressione attraverso una piccola fessura nella valvola di regolazione della pressione.
2-Regolazione mediante il principio del doppio regolatore
La pressione del carburante viene regolata congiuntamente dalla valvola di regolazione pressione e dalla valvola di regolazione della portata nella fascia di regime minimo e durante la fase di rilascio.
Regolazione mediante la valvola di regolazione della portata
La regolazione della pressione del carburante attraverso la valvola di regolazione della portata avviene a partire da 30 s dopo l'avviamento motore e a partire da una temperatura carburante di 20 °C.
Durante la regolazione secondo la strategia a 2 elementi di regolazione e durante la regolazione mediante valvola di regolazione della portata il carburante viene riscaldato meno intensamente di quanto avviene durante la regolazione mediante valvola di regolazione della pressione.
Svolgimento della funzione protezione serbatoio carburante
In seguito all'aumento della pressione del carburante da 4,5 bar fino a 1800 bar tramite la pompa di alta pressione, aumenta anche la temperatura del carburante.
Per proteggere il serbatoio del carburante dal surriscaldamento, la centralina di comando CDI legge i valori del sensore della temperatura del carburante (B94/16) e sorveglia in tal modo la temperatura del carburante alimentato alla pompa di alta pressione. Se la temperatura del carburante supera i 90 °C, la centralina di comando CDI riduce la quantità di iniezione e la pressione del carburante per mezzo della valvola di regolazione della pressione. In questo modo viene compresso meno carburante.
Tramite la valvola di regolazione della portata la centralina di comando CDI fa rifluire nel serbatoio carburante il carburante in eccesso.
Se la temperatura del carburante alimentato alla pompa di alta pressione scende al di sotto di 90 °C, la funzione di protezione viene disattivata dalla centralina di comando CDI.
Svolgimento della funzione comando ventola
La centralina di comando CDI comanda tramite la centralina di comando catena cinematica (N127) il ventilatore radiatore (M4/14). Il numero di giri della ventola viene prescritto in continuo dalla centralina di comando CDI.
Disinserimento ritardato ventilatore
Con "accensione OFF" il motorino del ventilatore continua a rimanere in funzione per un tempo massimo di 5 min se la temperatura del liquido di raffreddamento, la temperatura della centralina di comando CDI o se l'apporto termico calcolato generato dal carico del motore, dalla temperatura del liquido di raffreddamento, dalla velocità del veicolo e dalla temperatura esterna (definito come valore medio degli ultimi 6 min) ha superato i valori soglia indicati.
Se la tensione della batteria scende troppo, la fase di disinserimento ritardato della ventola viene soppressa.
Il disinserimento ritardato ventola non viene interrotto inserendo l'accensione. All'avviamento del motore con disinserimento ritardato ventola, la regolazione della ventola prevista nell'esercizio normale viene disabilitata fino alla conclusione del disinserimento ritardato.
Svolgimento della funzione protezione da surriscaldamento
In caso di sovraccarico termico, la protezione contro il surriscaldamento evita danni al motore. Con una temperatura del liquido di raffreddamento superiore a 106 °C la quantità di iniezione viene ridotta in base alle mappature memorizzate nella centralina di comando CDI. La riduzione avviene in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento e della temperatura dell'olio. A tal fine la centralina di comando CDI legge i segnali del sensore di temperatura liquido di raffreddamento e del sensore della temperatura dell'olio motore (B94/18).
Dopo aver valutato i segnali in ingresso, la centralina di comando CDI regola tramite la valvola di regolazione della portata e la valvola di regolazione della pressione la pressione del carburante nei rail e la durata dell'iniezione tramite l'attivazione mirata degli iniettori di carburante.
In caso di temperatura dell'olio motore o del liquido di raffreddamento eccessiva, un messaggio di avvertimento viene visualizzato nello strumento combinato. A tal fine la centralina di comando CDI invia un segnale corrispondente alla strumentazione (A1).
Documenti citati
- gf0716d9994tsd Panoramica dei componenti di sistema iniezione diretta common rail (CDI)