Funcţie de bază sistem preventiv protecţie pasageri

GF91.40-P-9900A

Funcţie de bază sistem preventiv protecţie pasageri

13.02.2018

Model	toate (Turisme)
	cu cod 299 (Sistem PRE-SAFE)

Privire generală

Acest document conține următoarele informații:

 Generalități

 Premise de funcționare

 Declanșator al funcției

 Măsuri preventive de protecție pentru pasageri

 Tensionarea reversibilă a centurilor de siguranță

 Reglarea scaunelor (autovehicule cu sistem de reglare a scaunelor cu funcție Memory)

 Închiderea trapei culisante (autovehicule cu trapă culisantă sau trapă panoramică culisantă)

 Închiderea geamurilor laterale până la un rost

 Căști de protecție

Generalități

Scopul sistemului preventiv de protecție a pasagerilor este recunoașterea pericolelor de accident iminente deja în cadrul apariției acestora. Pentru aceasta se utilizează diferite posibilități cu senzori, și nu în ultimul rând și conectarea în rețea la sistemele de asistență a șoferului. În situații de pericol se activează de fiecare dată adaptat la situație diferite elemente de reglare, care își etalează efectul de protecție încă înainte de coliziunea propriu-zisă.

Dacă accidentul nu are loc, atunci sistemele complet reversibile pot adopta poziția lor inițială și devin apoi din nou disponibile imediat.

Erorile sau disfuncționalitățile detectate sunt afișate șoferului. Erorile sau disfuncționalitățile componentelor, care participă la funcție, nu sunt afișate.

Sistemul preventiv de protecție a pasagerilor poate să fie extins, în funcție de dotare, cu următoarele funcții:

 Sistem avertizare coliziune spate (autovehicule cu pachet de asistență la rulare)

 Sistem preventiv de protecție a pasagerilor la impact lateral (autovehicule cu echipare PRE-SAFE® Impuls latură)

Premise de funcționare

 Circuit 15 Activ

Declanșator al funcției

Sistemul preventiv de protecție a pasagerilor definește regimul de rulare pe baza următorilor parametri:

 Turația roților

 Dinamica proprie a autovehiculului (cuplu de girație, accelerarea transversală)

 Unghi de virare

Următoarele situații sunt catalogate ca fiind critice la accident:

 Frânare de urgență: acționarea rapidă a pedalei de frână (reacție în caz de panică).

 Frânare totală: Solicitarea de decelerare a șoferului este evident mai mare decât decelerarea posibilă fizic a autovehiculului (de exemplu la acvaplanare, gheață sau zăpadă). Intervenții puternice ale sistemului anti-blocare (ABS).

 Supra-virare puternică: deviere a părții din spate a autovehiculului, combinată cu intervenții puternice de stabilizare ale ESP®.

 Sub-virare puternică: Autovehicul împinge prin roțile față. Intervenții puternice de stabilizare ale ESP®.

 Stabilizare la vânt lateral: Abaterea de la banda de circulație, combinată cu intervenții intensive de stabilizare ale ESP®.

 Manevră critică de direcționare: Manevră rapidă de direcționare la viteză mare (reacție în caz de panică a șoferului combinată cu suprasolicitare).

 Accident prin consecință: Apariția unei coliziuni suplimentare după un accident.

 Autovehicule cu monitorizare a zonei de trafic asistată de radar:

 Amplificare puternică a forței de frânare prin BAS PLUS: Pericol de coliziune în trafic longitudinal și trafic transversal.

 Frânare autonom prin frâna PRE-SAFE®: Pericol de coliziune în traficul longitudinal.

 Corecție autonomă a traiectoriei prin sistemul de monitorizare a unghiului mort: intervenție de frânare pentru corectarea traiectoriei la pericol de coliziune cu autovehicule care se deplasează lateral.

 Recunoașterea obiectului de coliziune față/spate/lateral: Recunoașterea unei coliziuni iminente.

Pragul de activare pentru măsurile de protecție preventive pentru pasageri este modificat corespunzător în funcție de următoarele mărimi de influență:

 Mod ESP®

 Program de rulare (autovehicule cu cutie de viteze automată)

Măsuri preventive de protecție pentru pasageri

Sistemul preventiv de protecție a pasagerilor activează în situațiile critice de rulare următoarele măsuri pentru protecția pasagerilor:

 Tensionarea reversibilă a centurilor de siguranță

 Reglarea scaunelor (autovehicule cu sistem de reglare a scaunelor cu funcție Memory)

 Poziționarea scaunului însoțitor

 Reglarea conturului scaunului multi-contur (autovehicule cu scaun multi-contur)

 Închiderea trapei culisante (autovehicule cu trapă culisantă sau trapă panoramică culisantă)

 Închiderea geamurilor laterale până la un rost

 Căști de protecție

Toate măsurile se dezactivează, de îndată ce situația existentă nu mai este evaluată ca fiind critică.

Operația de tensionare reversibilă a centurii de siguranță

Tensionarea reversibilă a centurii de siguranță reduce porțiunea netensionată prezentă a centurii prin întinderea centurilor de siguranță față. Șoferul și însoțitorul sunt fixați mai bine în instalația de scaune, pentru a optimiza efectul de protecție al dispozitivelor de siguranță pasivă convenționale. Centura de siguranță este întinsă diferit de puternic, respectiv de rapid, în funcție de situație.

Sistemul de adaptare a centurilor reduce porțiunea netensionată prezentă a centurilor, deja după aplicarea centurilor de siguranță, prin strângerea centurilor de siguranță. Funcția este disponibilă pentru scaunele față. Aceasta poate fi activată și dezactivată prin nivelul de operare setări autovehicul.

Reglarea scaunelor (autovehicule cu sistem de reglare a scaunelor cu funcție Memory)

Efectul dispozitivelor de siguranță pasivă convențional este mai bun, dacă pasagerul autovehiculului este adus într-o poziție corespunzătoare pe scaun. Sistemul preventiv de protecție a pasagerilor solicită din acest motiv reglarea scaunului însoțitor, iar la scaunele multi-contur (autovehicule cu scaune multi-contur) reglarea conturului de scaun. O reglare activă, dacă este cazul, se întrerupe.

Se efectuează următoarele reglaje:

 Scaunul însoțitor este reglat într-o poziție avantajoasă din punctul de vedere al siguranței. În funcție de poziția actuală a scaunului sunt efectuate următoarele reglaje:

 Înclinarea spătarului de scaun

 Înălțime scaun

 Direcția longitudinală a scaunului

 Înclinarea scaunului

 Pernele laterale ale scaunelor multi-contur (autovehicule cu scaune multi-contur) se umflă. Pasagerul autovehiculului este fixat central în scaun, datorită acestui fapt.

 Pernele de aer ale suportului lombar (autovehicule cu scaune multi-contur) se golesc. Pasagerul autovehiculului se află mai jos în scaun, datorită acestui fapt.

Reglajele se încheie odată cu atingerea poziției optime pe scaun. Reglajul efectuat la scaun nu este anulat.

Închiderea trapei culisante (autovehicule cu trapă culisantă sau trapă panoramică culisantă)

Trapa culisantă este închisă complet de către sistemul preventiv de protecție a pasagerilor, în cazul în care aceasta a fost deschisă anterior în direcția de ventilație. Dacă trapa culisantă a fost deschisă anterior în direcția de împingere, atunci se închide până la un interstițiu rezidual. Datorită acestui fapt se evită, de exemplu, posibilitatea de pătrundere a unor obiecte în habitaclu în cadrul unui proces de rostogolire, sau ieșirea de membre din autovehicul. Trapa culisantă nu se deplasează automat înapoi în poziția inițială după încheierea sau întreruperea măsurii.

Închiderea geamurilor laterale până la un rost

Geamurile laterale se închid până la un rost de cca. 50 mm. Datorită acestui fapt se evită, de exemplu, posibilitatea de pătrundere a unor obiecte în habitaclu în cadrul unui eveniment de genul accident, sau ieșirea de membre din autovehicul. În plus, pot fi evacuate rapid particulele de fum generate de declanșarea dispozitivelor pirotehnice de siguranță pasivă. O eventuală coborâre (automată) activă a geamurilor sau o reglare manuală este întreruptă. Funcție automată de inversare este activă la închiderea geamurilor laterale. În caz de nevoie are loc un proces reversibil. Geamurile laterale nu se deplasează automat înapoi în poziția inițială după încheierea sau întreruperea măsurii.

Căști de protecție

În cadrul unui accident pot fi generate zgomote cu niveluri înalte ale presiunii zgomotelor, care afectează auzul. Prin emiterea unui semnal audio prin instalația de difuzoare, cu puțin timp înaintea unui posibil accident, se pregătește auzul la zgomotul anticipat al accidentului. Semnalul audio poate genera un reflex natural la pasageri, care protejează timpanul împotriva nivelurilor înalte ale presiunii zgomotelor. Datorită acestui fapt poate fi redusă suprasolicitarea auzului.

	Sisteme componente
	Funcţie de bază sistem avertizare coliziune spate	Model toate (Turisme) cu cod 23P (Pachet de asistenţă la rulare) cu cod 299 (Sistem PRE-SAFE)	GF91.40-P-1002A
	Funcţie de bază sistem preventiv protecţie pasageri la impact lateral	Model toate (Turisme) cu cod 292 (Parte impuls PRE-SAFE®) cu cod 299 (Sistem PRE-SAFE)	GF91.40-P-1005A
	Funcții de bază suplimentare
	Funcţie de bază monitorizare zonă de trafic		GF54.71-P-1000A
	Funcţie de bază comandă macara geam		GF67.39-P-9900A
	Funcţie de bază deschidere/închidere trapă culisantă	Model toate (Turisme) cu cod 299 (Sistem PRE-SAFE) cu cod 414 (Trapă culisantă)	GF77.20-P-9901A
	Funcţie de bază instalaţie difuzoare		GF82.62-P-9900A
	Funcție de bază reglare electrică scaun la scaun față	Model 177 cu cod 275 (Scaun şofer reglabil electric cu funcţie Memory) cu cod 299 (Sistem PRE-SAFE)	GF91.10-P-9900A
	Funcţie de bază scaun multi-contur	Model toate (Turisme) cu cod 299 (Sistem PRE-SAFE) cu cod 399 (Scaune multicontur faţă cu funcţie de masaj) Model toate (Turisme) cu cod 299 (Sistem PRE-SAFE) cu cod 409 (scaun multicontur faţă stânga/dreapta)	GF91.25-P-9900A
	Calculatoare
	Funcție de bază calculator program electronic de stabilitate		GF42.45-P-9890A
	Funcţie de bază întinzător reversibil de centură		GF91.40-P-9890A