Descrierea componentei filtru de particule Diesel

D49.10-1141-11

Filtru de particule Diesel (DPF) prezentat la modelul 906

1 Catalizator cu DPF

8 Conductă sub presiune

B19/19 Senzor de temperatură în faţa filtrului de particule Diesel

B28/20 Senzor presiune diferenţială filtru de particule Diesel

B85/3 Sondă Lambda

S14.40-4528-06

DPF prezentat la modelul 639

1 Catalizator cu DPF

8 Conductă sub presiune

B19/19 Senzor de temperatură în faţa filtrului de particule Diesel

Amplasarea

Catalizatorul cu DPF este dispus după turbocompresorul de gaze arse şi se află în zona peretelui frontal.

Funcţionare

Catalizatorul cu DPF are următoarele sarcini:

– Oxidarea monoxidului de carbon (CO)

– Oxidarea hidrocarburilor (HC)

– Oxidarea şi reducerea de oxizi de azot (NOX)

– Filtrarea particulelor de calamină

– Stocarea particulelor de calamină

– Formarea camerei de ardere pentru arderea particulelor de funingine în timpul regenerării DPF

Structură

Catalizatorul cu DPF formează o unitate în carcasă din oţel superior cu 2 componente:

 DPF

 Catalizator de oxidare

DPF

Filtrul de particule Diesel este format dintr-un corp ceramic filtrant alveolar din carbid de siliciu, care este acoperit cu metal nobil platină. Canalele filtrului de particule Diesel sunt deschise alternativ în faţă şi în spate şi sunt separate unul faţă de celălalt prin pereţii poroşi filtranţi ai corpului filtrant alveolar.

S14.40-4529-06

Reprezentare schematică

81 Flux de gaze arse

82 Monolit ceramic

83 Dop

84 Izolaţie

85 Carcasă

Catalizator de oxidare

Catalizatorul de oxidare constă dintr-un monolit ceramic. Monolitul ceramic este un corp ceramic, care este străbătut de mai multe 1000 de canale mici. Ceramica este formată dintr-un silicat magneziu-aluminiu rezistent la temperaturi înalte. Substratul aplicat pe monolitul ceramic cu stratul catalitic activ conţine sub formă de componente active platină şi accelerează oxidarea HC, CO şi NOX.

 Conţinutul de metale nobile într-un catalizator de oxidare este de cca. 2 până la 10 g, în funcţie de mărime şi forma constructivă.

S49.10-4529-75

Reprezentare schematică

111/3 Monolit ceramic

183 Flux de gaze arse care pătrunde

184 Flux de gaze arse care se evacuează

S14.40-4530-01

Structură de celule acoperite

111/3 Monolit ceramic

111/4 Substrat (Washcoat)

183 Flux de gaze arse care pătrunde

Funcţionare

Gazele arse pătrunse în catalizatorul cu DPF sunt formate în principal din monoxid de carbon (CO), hidrocarburi (HC), oxizi de azot (NOX) şi particule de calamină. Particulele de calamină trec neschimbate prin catalizatorul de oxidare în zona din faţă a catalizatorului cu DPF. Componentele rămase sunt oxidate respectiv reduse formând dioxid de carbon (CO2), apă (H2O), bioxid de azot (NO2) şi azot (N2) în catalizatorul de oxidare.

Gazele arse nefiltrate până în acel moment trec apoi prin filtrul ceramic celular poros al DPF în partea din spate a catalizatorului cu DPF.

Particulele de carbon sunt reţinute fizic în corpul filtrant alveolar al filtrului de particule diesel.

Pentru regenerarea DPF se determină starea de încărcare a DPF prin presiunea gazelor arse înainte şi după DPF de către senzorul de presiune diferenţială filtru de particule Diesel şi se transmite la calculatorul CDI (N3/30).

Pentru arderea particulelor (regenerare) sunt necesare temperaturi de peste 600 °C, care nu sunt atinse în cadrul funcţionării normale a motorului Diesel. În acest sens, prin intermediul calculatorului CDI pot fi iniţiate următoarele măsuri pentru creşterea temperaturii gazelor arse:

- Restricţionare aer admisie

- Injecţie întârziată

- Încălzire cu incandescenţă DPF