Generalități privind premisa de funcționare
Motorul funcționează
Calculatorul ME (N3/10) recunoaște funcționarea motorului prin evaluarea semnalelor senzorului Hall arbore cotit (B70). Calculatorul ME citește direct semnalele senzorului Hall arbore cotit.
Purificarea gazelor arse
Purificarea gazelor arse reduce componentele periculoase ale gazelor și resturilor de ardere evacuate de motor.
În acest caz este vorba despre:
Oxizi de azot (NOx)
Hidrocarburi (HC)
Monoxid de carbon (CO)
Particule de carbon
Reducerea componentelor nocive este atinsă prin reducție și oxidare în catalizatorul cu trei căi, prin filtrare în filtrul de particule de benzină și printr-o recirculare controlată a gazelor arse.
Filtrul de particule de benzină este montat în următoarele condiții:
Model 238 cu cod 472 (filtru particule benzină)
Model 213, 222, 238, 257, 290 cu cod 598 (filtru particule benzină (OPF) cu sistem de senzori), model 213, 238, 257, 290 cu cod 961 (instalație de evacuare a gazelor arse cu OPF generația 2.0)
Purificarea gazelor arse în catalizatorul cu trei căi
Temperatura de funcționare este decisivă la catalizatorul cu trei căi. O transformare notabilă a emisiilor poluante are loc abia de la o temperatură de funcționare de cca. 250 °C.
Condiții ideale de funcționare pentru raporturi mari de transformare și pentru o durată de viață îndelungată există în domeniul de temperaturi cuprins între cca. 400 și 800 °C.
Pentru a atinge rapid această temperatură, se ridică punctele de cuplare la o pornire la rece (temperatură a lichidului de răcire < 50 °C) pentru maxim 60 s. Ridicarea punctelor de cuplare este activă însă doar până la o viteză de 53 km/h.
O cuplare în treaptă superioară a treptelor de viteze se realizează, astfel, abia la turații mai mari ale motorului.
Calculatorul ME transmite ridicarea punctelor de schimbare a treptelor de viteze în funcție de temperatura lichidului de răcire și de turația roților prin CAN antrenare (CAN C1) la calculatorul integrat al cutiei de viteze (Y3/8n4) (model 213, 222, 238) sau la calculatorul unitate electrică de comandă cutie de viteze complet integrată (Y3/8n4) (model 257, 290).
Calculatorul ME citește direct semnalele senzorului temperatură lichid răcire (B11/4).
Turația roților este transmisă de calculatorul program electronic de stabilitate (N30/4) prin magistrala FlexRay tren de rulare (Flex E), prin calculatorul grup motopropulsor (N127) și prin CAN antrenare la calculatorul ME.
Transformarea chimică (conversia) se realizează în catalizatorul cu trei căi la λ = 1.
Datorită oxidării, monoxidul de carbon (CO) este convertit în dioxid de carbon (CO2) și hidrocarbura (HC) în apă (H2O) și dioxid de carbon (CO2).
Prin reducție, oxizii de azot (NOx) sunt convertiți în azot (N2) și dioxid de carbon (CO2).
Funcționarea catalizatorului cu trei căi este monitorizată de calculatorul ME, de îndată ce temperatura de funcționare este atinsă și reglarea Lambda este autorizată.
Calculatorul ME citește pentru aceasta semnalele următoarelor componente:
Element senzor sondă Lambda după catalizator (G3/1b1) (concentrația de oxid de azot și cea de oxigen după catalizatorul cu trei căi)
Element senzor sondă Lambda înainte de catalizator (G3/2b1) (concentrația de oxid de azot și cea de oxigen înainte de catalizatorul cu trei căi)
Senzor Hall arbore cotit (turația motorului)
Calculatorul ME evaluează capacitatea de depozitare a oxigenului de către catalizatorul cu trei căi și implicit deteriorarea acestuia.
De îndată ce catalizatorul cu trei căi pune la dispoziție mai mult oxigen, decât are nevoie pentru oxidarea monoxidului de carbon (CO), acesta este stocat.
Dacă oxigenul prezent în gazele arse nu este suficient pentru oxidarea monoxidului de carbon (CO), oxigenul stocat este descompus total sau parțial. Acesta proces, în combinație cu capacitatea mare de depozitare a oxigenului de către catalizatorul cu trei căi, are ca efect o compensare aproape în totalitate a oscilațiilor concentrației de oxigen înainte de catalizatorul cu trei căi. Capacitatea de depozitare a oxigenului și implicit funcționarea catalizatorului cu trei căi poate fi evaluată cu ajutorul semnalelor sondelor Lambda înainte de și după catalizatorul cu trei căi. Înainte de catalizatorul cu trei căi se măsoară valori înalte și modificări mari în cazul unui catalizator cu trei căi complet funcțional. Semnalul sondei Lambda după catalizatorul cu trei căi este în schimb aproape constant. Odată cu deteriorarea progresivă, se diminuează capacitatea de depozitare a oxigenului la catalizatorul cu trei căi și implicit capacitatea de a converti monoxid de carbon (CO) și hidrocarburi (HC). Aceasta are drept urmare faptul, că semnalul sondei Lambda după catalizatorul cu trei căi devine din ce în ce mai asemănător cu semnalul sondei Lambda înainte de catalizatorul cu trei căi.
Semnalele sondelor Lambda înainte de și după catalizatorul cu trei căi se compară. Dacă ambele semnale sunt aproximativ egale, atunci catalizatorul cu trei căi nu mai este operațional. Se efectuează mai multe măsurători în domeniul inferior de sarcini parțiale la turații specificate. Rezultatele se compară cu o diagramă de caracteristici din calculatorul ME.
La detectarea unei defecțiuni se emite un mesaj de eroare în Kombiinstrument (A1). Calculatorul ME transmite solicitarea de afișare a mesajului de eroare prin CAN antrenare, prin calculatorul grup motopropulsor, prin magistrala FlexRay tren de rulare, prin calculatorul contact electronic (N73) și prin CAN interfață utilizator (CAN HMI) la Kombiinstrument.
În memoria de erori a calculatorului ME sunt stocate erorile depistate. Acestea pot fi citite și șterse cu sistemul de diagnoză.
Purificarea gazelor arse în filtrul de particule de benzină (model 238 cu cod 472 (filtru particule benzină) sau model 213, 222, 238, 257, 290 cu cod 598 (filtru particule benzină (OPF) cu sistem de senzori), model 213, 238, 257, 290 cu cod 961 (instalație de evacuare a gazelor arse cu OPF generația 2.0))
Filtrul de particule de benzină stochează particulele de carbon evacuate și se auto-regenerează în anumite condiții de rulare.
Regenerarea (arderea particulelor de carbon) filtrului de particule de benzină se realizează preponderent în regim de decelerare, în stilul convențional de conducere. De îndată ce este disponibil suficient oxigen în filtrul de particule de benzină, se ajunge la arderea particulelor de carbon.
Temperatura gazelor arse și conținutul de carbon al filtrului de particule de benzină sunt monitorizate permanent la autovehiculele cu cod 598 (filtru particule benzină (OPF) cu sistem de senzori) sau cod 961 (instalație de evacuare a gazelor arse cu OPF generația 2.0).
Temperatura gazelor arse este sesizată de senzorul de temperatură înainte de filtrul de particule de benzină (B163/4). Conținutul de carbon este determinat prin senzorul presiune diferențială filtru particule benzină (B163/3). Calculatorul ME citește direct semnalele senzorului și le evaluează. Dacă valorile măsurate depășesc anumite limite, atunci calculatorul ME inițiază intervenții corespunzătoare în distribuția motorului și solicită un mesaj de avertizare în Kombiinstrument.
Reducerea emisiilor poluante prin recircularea gazelor arse
Prin recircularea gazelor arse în camera de ardere, se reduce apariția de oxizi de azot (NOx).
Aceasta se realizează prin încetinirea combustiei. În acest mod, se evită vârfuri de temperatură, ce ar putea favoriza apariția de oxizi de azot (NOx).
Recircularea gazelor arse contribuie, în plus, la o reducere a pierderilor datorate schimbărilor de sarcină și reduce astfel și consumul de combustibil în domeniul de sarcini parțiale.
Calculatorul ME determină intersectarea supapelor prin activarea solenoidului axului cu came la admisie (Y49/1) și a solenoidului axului cu came la evacuare (Y49/2). Prin aceasta se reglează în anumite limite recircularea internă a gazelor arse.
Documente menționate
- gf0770p9998mrt Privire de ansamblu componente sistem de injecţie şi aprindere pe benzină cu injecţie directă