Funcţia ME reglarea turaţiei la ralanti

Generalităţi condiţii de funcţionare la reglarea turaţiei la ralanti

 Circuit 87M ACTIV (distribuţie motor PORNITĂ)

 motorul funcţionează

 Pedala de acceleraţie nu este acţionată

Generalităţi la reglarea turaţiei la ralanti

Reglarea turaţiei la ralanti reglează şi stabilizează turaţia la ralanti în funcţie de condiţiile de exploatare şi de solicitări ale motorului.

Pentru reglarea turaţiei la ralanti calculatorul ME (N3/10) citeşte următorii senzori şi semnale:

– senzor HFM stânga şi dreapta (B2/6, B2/7), sarcină motor

– Senzorul de temperatură lichid de răcire (B11/4

– Senzorul Hall arbore cotit (B70), turaţie motor

-----------------------------------------------------------------------------------------

– Unitatea electrică de comandă (VGS) (Y3/8), treapta de viteze prin CAN antrenare (CAN C)

– Calculatorul KLA (N22/1), starea instalaţiei de climatizare prin CAN habitaclu (CAN B) şi CAN sistem de rulare (CAN E)

Rutină de funcţionare la reglarea turaţiei la ralanti

Calculatorul ME reglează turaţia la ralanti prin intermediul elementelor de reglare clapetă de acceleraţie faţă şi spate (M16/3, M16/4) şi adaptează timpul de injecţie al supapelor de injecţie carburant (Y62) corespunzător masei de aer modificate.

Pentru asistarea reglării turaţiei la ralanti pot fi setate de la calculatorul ME avansul la scânteie al bobinelor de inducţie (T1) până la 36° KW (Kurbelwellen-Winkel) (unghi arbore cotit) după "întârziat" sau 20° KW după "devreme".



Comanda prin reglarea avansului la scânteie reacţionează mai rapid decât comanda prin reglarea clapetelor de acceleraţie.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Calculatorul ME reglează turaţia la ralanti în următoarele condiţii de utilizare şi solicitări ale motorului:

 Rutină de funcţionare la fază de încălzire

 Rutina de funcţionare cuplarea treptei de viteze "D" sau "R"

 Rutină de funcţionare la cuplarea compresorului de freon (A9)

 Rutina de funcţionare Tensiunea insuficientă a acumulatorului reţelei de bord (G1)

 Rutină de funcţionare la regenerare

Rutină de funcţionare la fază de încălzire

În etapa de funcţionare la cald calculatorul ME reglează turaţia la ralanti în funcţie de temperatura lichidului de răcire, pentru a aduce catalizatorii mai repede la temperatura de funcţionare după pornirea motorului.

Condiţii suplimentare de funcţionare în faza de încălzire:

– Temperatura lichidului de răcire este <40 °C

– Treaptă de viteze "N" sau "P" cuplată

-----------------------------------------------------------------------------------------

Calculatorul ME creşte turaţia la ralanti timp de cca. 20 s la cca.
1100 până la 1300/min.

La expirarea acestui interval, turaţia la ralanti creşte pentru cca. 50 s cu cca. 50 la 100/min, când temperatura lichidului de răcire este <70 °C .

Rutina de funcţionare cuplarea treptei de viteze "D" sau "R"

Prin cuplarea treptei de viteze "D" sau "R" se reglează la o turaţie de ralanti mai mică pentru a reduce tendinţa la mersul lent a autovehiculului.

Pentru aceasta calculatorul ME analizează semnalul CAN "treaptă de viteze cuplată" de la unitatea electrică de comandă (VGS).

Rutină de funcţionare la cuplarea compresorului freon

Pentru ca la ralanti turaţia motorului să nu scadă la cuplarea compresorului de refrigerent, calculatorul KLA emite înainte de cuplare un semnal de stare la calculatorul ME.

Ca urmare calculatorul ME adaptează în mod corespunzător turaţia la ralanti.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Rutina de funcţionare Tensiune insuficientă a acumulatorului reţelei de bord

Dacă prin "circuit 30" calculatorul ME recunoaşte o tensiune insuficientă, atunci turaţia la ralanti este mărită la treapta de viteze cuplată "D" sau "R" până la luarea contactului la cca. 100/min.

Rutină de funcţionare la regenerare

Reglarea turaţiei la ralanti împiedică ca prin regenerare să se producă modificări ale turaţiei.

 Diagnoza

Reglarea de bază a turaţiei la ralanti poate fi citită şi influenţată cu ajutorul sistemului de diagnoză DAS.