Princípio de funcionamento-Freio de base
Freio dianteiro |
Y42.00-0047-01
Freio traseiro |
Y42.00-0048-01
Detalhes da construção
O freio do excêntrico 'S' é usado principalmente em veículos comerciais, como caminhões, caminhões basculantes e reboques. As sapatas dos freios são acionadas pela árvore de comando de válvulas que possui o perfil de excêntrico “S” em uma de suas extremidades. E é operada pelo regulador de folga e pela câmara de freio do outro lado. O eixo do excêntrico é montado com um suporte na placa de torque (também chamada de prato do freio) com suporte de rolamento de bucha. O excêntrico “S” girado pelo regulador de folga automática afasta os roletes, o que, por sua vez, expande as sapatas do freio contra o tambor do freio. O ajuste automático do freio é possível com o regulador de folga automática, compensando assim a folga do freio com o tambor no momento do desgaste da lona. O regulador de folga é montado na extremidade estriada do eixo excêntrico
Os freios de base incluem duas sapatas com molas do retrator do freio e os pinos de apoio (extremidade do pilar) na outra extremidade da sapata do freio. As sapatas dos freios continuam intactas em seu rolete de um lado e nos pinos de apoio, que estão nos casquilhos de aço sobre a placa de torque. Os rolos podem rolar no perfil do excêntrico 'S' durante a rotação da árvore de comando de válvulas. Desta forma, reduzindo o atrito e garantindo uma transferência suave de força proveniente da árvore de comando de válvulas para a sapata do freio
Uma mola de retorno da sapata é equipada entre a sapata e o pino de ancoragem que é encaixado em uma lona da sapata próxima ao eixo excêntrico. Duas molas retratoras da sapata são instaladas em um orifício de aro da sapata próximo a uma extremidade do pilar. Duas blindagens semicirculares são utilizadas para cobrir a parte traseira do conjunto do freio, protegendo os componentes contra poeira
Princípio de operação
Quando o pedal do freio é pressionado, o ar de alta pressão passa para a câmara do freio, que por sua vez aciona o regulador de folga. Esse movimento do regulador de folga atua e gira o eixo excêntrico S”. A rotação da árvore de comando de válvulas “S” afasta o rolo, empurrando as sapatas do freio contra o tambor do freio. A superfície de atrito da sapata do freio entra em contato com o tambor do freio e diminui - interrompe a rotação do tambor
Quando o pedal do freio é liberado, o ar da câmara do freio é removido e o regulador de folga move-se para trás. Isso garante que o eixo excêntrico “S” gire de volta à sua posição original. A mola de retorno da sapata puxa as sapatas de freio para sua posição original, garantindo uma folga suficiente entre a sapata de freio e o tambor
Circuito do sistema de freio - Princípio de operação
Layout esquemático - sistema de freio a ar de circuito duplo |
A | Eixo dianteiro |
B | Eixo traseiro |
1 | Compressor de ar |
2 | Metal |
3 | Secador de ar com válvula descarregadora |
4 | Válvula de proteção com quatro circuitos |
5 | PLV |
6 | Módulo de alimentação |
7 | Unidade de medição |
8 | Tanque auxiliar |
9 | Para acessórios |
10 | BS4 Tanque |
11 | Válvula sem retorno |
12 | 7.5L Tanque de purga |
13 | Válvula do freio de mão |
14 | Válvula de freio duplo |
15 | Tanque traseiro de ar |
16 | Tanque dianteiro de ar |
17 | Mangueira de borracha |
18 | Válvula de liberação rápida |
19 | Câmara de freio |
20 | Modulador do ABS |
21 | Regulador automático de folga |
22 | Válvula relé |
23 | Atuador do freio de mola |
24 | Válvula de acoplamento de palma |
25 | Controle de acoplamento de palma |
Y42.00-0156-05
Requisitos do sistema de freio a ar
Fornece assistência eficaz e segura (assistência pneumática) aos freios de base
Consome menos energia do motor ao carregar o circuito
Sistema à prova de falhas durante emergências e no caso de falha em qualquer circuito
Menor necessidade de manutenção
Sistema de carregamento e regulação
O compressor de ar que recebe a unidade do motor aspira o ar limpo do sistema de admissão de ar e o comprime na pressão necessária. O ar comprimido que contém umidade é tratado pelo secador de ar, que separa a umidade do ar e coleta a umidade pelo cartucho dessecante, sendo purgado para a atmosfera através de um tanque de purga
A válvula do descarregador, integrada à unidade do secador de ar, mantém a carga de ar necessária e regula a pressão do ar com base na pressão real do sistema
O ar seco livre de umidade flui para o tanque de ar do freio traseiro, o tanque de ar do freio dianteiro, o tanque do sistema auxiliar e a válvula do freio de mão para liberar o freio de estacionamento nas rodas traseiras, ativando os atuadores do freio de mola. O ar proveniente dos tanques de ar dianteiro e traseiro flui para a válvula de freio duplo, onde a pressão do ar permanece, e pronta para ser usada durante o acionamento do freio.
Circuito do freio de serviço
Quando o pedal do freio é pressionado, o êmbolo da válvula de freio duplo é operado, abrindo as portas de distribuição 21 e 22 conectadas aos atuadores do freio de mola traseira através de uma válvula relé e câmaras de freio dianteiro, respectivamente. A válvula relé direciona o ar proveniente do tanque de ar traseiro para a porta de serviço 11 dos atuadores de freio de mola
O diafragma dentro do atuador do freio de mola flexiona devido à pressão do ar e aplica a força na haste. O movimento da haste de acionamento opera o Excêntrico S através do regulador de folga. A rotação do excêntrico S expande a sapata do freio contra o tambor de freio rotativo para parar o veículo
Ao mesmo tempo, o ar proveniente da válvula de freio duplo flui diretamente para as câmaras de freio para aplicar os freios dianteiros através de um modulador ABS
Quando os freios são liberados, o ar nos atuadores e nas câmaras de freio é liberado rapidamente para desativar os freios
A | Válvula de freio duplo |
B | Válvula relé |
C | Modulador do ABS |
D | Eixo traseiro |
E | Válvula de liberação rápida |
F | Atuador do freio de mola |
G | Regulador automático de folga |
Y42.00-0157-05
Circuito do freio de estacionamento (somente para rodas traseiras)
Quando o veículo está em movimento, existe uma pressão de ar contínua no diafragma da câmara da mola do freio de estacionamento contra a força da mola.
Freio de estacionamento - Acionar
Para aplicar o freio de estacionamento, as válvulas de comando manual graduadas são operadas na posição 'ON' e a liberação de ar do circuito do freio de estacionamento ocorre. Portanto, a mola do freio de estacionamento se expande para mover a haste de pressão e opera o excêntrico S. Isso garante que as sapatas do freio segurem os tambores de freio traseiros
Freio de estacionamento - Desativar
Quando o operador deseja mover o veículo e soltar a válvula do freio de mão para liberar a posição, o ar pressurizado da válvula de proteção do sistema flui para os atuadores do freio de mola através da válvula de controle do freio de mão para balancear a força da mola dos atuadores do freio, liberando os freios
1 | Garfo |
2 | Câmara de freio |
3 | Mola de estacionamento |
4 | Mola de retorno |
5 | Câmara do freio de mola |
Y42.00-0050-01
Ciclo de purga ou regeneração
O ciclo de regeneração ou purga é realizado automaticamente, durante o qual o ar pressurizado retorna do tanque de purga para expelir a água condensada e as impurezas do secador de ar quando a pressão do sistema ultrapassa 6 bar
Sistema Auxiliar
O tanque de ar auxiliar está conectado à porta 24 da válvula de proteção do sistema quádruplo. Componentes e sistemas auxiliares, como sistema de freio de escape, mecanismo de inclinação da coluna de direção, bobina eletromagnética do bloqueio do diferencial, servo da embreagem e unidade de tomada de força (se equipado) retiram o ar do tanque de ar auxiliar para sua operação