P32.32-2240-79
Esquema de blocos |
A1 | Painel de instrumentos | L6/3 | Sensor de rotação do eixo traseiro esquerdo | N73 | Módulo de comando da chave de ignição eletrônica | ||
B22/7 | \\sensor de nível traseiro esquerdo | L6/4 | Sensor de rotação do eixo traseiro direito | N80 | Módulo de comando do tubo capa | ||
B22/8 | Sensor de nível dianteiro esquerdo | N3/9 | Módulo de comando CDI (no motor Diesel) | Y51 | Unidade de válvula de amortecimento do eixo dianteiro, esquerda | ||
B22/9 | Sensor de nível dianteiro direito | N3/10 | Módulo de comando ME (no motor gasolina) | Y52 | Unidade de válvula de amortecimento do eixo dianteiro, direita | ||
B22/10 | Sensor de nível traseiro direito | N10/1 | Módulo de comando SAM com módulo de fusíveis e relés, dianteiro | Y53 | Unidade de válvula de amortecimento do eixo traseiro, esquerda | ||
B24/3 | Sensor de aceleração, carroçaria dianteiro esquerdo | N30/4 | Módulo de comando do programa de estabilidade eletrônica (exceto Code 233 (DISTRONIC PLUS)) | Y54 | Unidade de válvula de amortecimento do eixo traseiro, direita | ||
B24/4 | Sensor de aceleração, carroçaria dianteiro direito | N30/7 | Módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade Premium (com Code 233 (DISTRONIC PLUS)) | CAN E1 | CAN 1 do trem de rodagem | ||
B24/5 | Sensor de aceleração, carroçaria traseiro esquerdo | N49 | Sensor do ângulo de direção | CAN E2 | CAN 2 do chassis | ||
B24/15 | Sensor do giro da roda, aceleração transversal e longitudinal | N51/5 | Módulo de comando do sistema adaptativo de amortecimento | CAN H | CAN da dinâmica de condução | ||
L6/1 | Sensor de rotação do eixo dianteiro esquerdo | N72/5 | Painel de comando inferior direito | LIN 1 | LIN do painel de instrumentos | ||
L6/2 | Sensor de rotação do eixo dianteiro direito | N72/5s13 | Tecla de conforto/esportivo |
Pré-requisito de funcionamento - geral
Borne 15 ligado
O Status do borne é disponibilizado pelo módulo de comando do contato de ignição eletrônico no CAN 1 do trem de rodagem.
Sistema adaptativo de amortecimento (ADS) em geral
O ADS adapta o comportamento do amortecimento do amortecedor dependendo do modo selecionado de amortecimento, do estilo de condução e das condições da pista. Pode-se selecionar entre ajuste de suspensão esportivo ou confortável.
O ADS é composto pelas seguintes funções parciais:
Registrar a sequência de função da condição de condução
Selecionar a sequência de funcionamento do modo de amortecimento
Sequência de função do ajuste de amortecimento
Registrar a condição da função adicional da condição de condução
Borne 61 Ligado
O Status do borne será disponibilizado para o CAN 1 do trem de rodagem pelo módulo de comando CDI (com motor diesel) ou pelo módulo de comando ME (com motor a gasolina).
Registrar a sequência de função da condição de condução
A condição de condução é definida através dos seguintes fatores:
Nível do veículo e velocidade do amortecimento
Aceleração do veiculo (movimento da carroceria)
Acelerações longitudinal e transversal do veículo
O nível do veículo e a velocidade do amortecimento são registrados pelos seguintes componentes:
Sensor de nível dianteiro esquerdo
Sensor de nível dianteiro direito
\\sensor de nível traseiro esquerdo
Sensor de nível traseiro direito
A aceleração do veiculo é registrada pelos seguintes componentes:
Sensor de aceleração, carroçaria dianteiro esquerdo
Sensor de aceleração, carroçaria dianteiro direito
Sensor de aceleração, carroçaria traseiro esquerdo
O módulo de comando do sistema adaptativo de amortecimento lê os sinais diretamente dos sensores enumerados. A aceleração longitudinal e transversal do veículo será registrada pelo sensor do giro da roda, aceleração longitudinal e transversal. Os dados do sensor do giro da roda, aceleração transversal e longitudinal serão lidos pelo módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade (exceto Code 233 (DISTRONIC PLUS)) ou pelo módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade Premium com Code 233 (DISTRONIC PLUS)) através do CAN da dinâmica de condução e colocados à disposição ao módulo de comando do sistema de amortecimento adaptativo no CAN 1 do trem de rodagem. Além disto, o módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade (exceto Code 233 (DISTRONIC PLUS)) ou o módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade Premium com Code 233 (DISTRONIC PLUS) enviam as informações sobre as rotações das rodas, o status do freio e o torque de frenagem através da CAN 1 do trem de rodagem para o módulo de comando do sistema adaptativo de amortecimento. Essas informações são usadas para o calculo da velocidade do veiculo e do provável movimento da carroceria.
O módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade (exceto Code 233 (DISTRONIC PLUS)) ou o módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade Premium (com Code 233 (DISTRONIC PLUS)) recebe as rotações das rodas do sensor de rotação do eixo dianteiro esquerdo, sensor de rotação do eixo dianteiro direito, sensor de rotação do eixo traseiro esquerdo e sensor de rotação do eixo traseiro direito.
Além disso, o módulo de comando do sistema adaptativo de amortecimento recebe as seguintes informações através da CAN 1 do trem de rodagem, que são consideradas no cálculo do grau ou força de amortecimento ideais em cada amortecedor:
Variante da carroceria pelo módulo de comando SAM com módulo de fusíveis e relés dianteiro
Ângulo de viragem e velocidade do ângulo de direção, registrado pelo sensor do ângulo de viragem e disponibilizado pelo modulo de comando da coluna de direção.
Variante de acionamento e solicitação Kick-down (com caixa de mudanças automática) pelo módulo de comando CDI ou pelo módulo de comando ME
Velocidade do veículo como valor substituto, do instrumento combinado
Selecionar a sequência de funcionamento do modo de amortecimento
Ao pressionar a tecla conforto/esportivo no painel de comando inferior direito é possível selecionar entre uma configuração de condução esportiva ou confortável.
O Status da tecla conforto/esportivo é lido pelo painel de comando inferior direito sendo enviado através do LI do painel de instrumentos, módulo de comando SAM dianteiro e CAN 1 do trem de rodagem para o módulo de comando do sistema adaptativo de amortecimento. O módulo de comando do sistema adaptativo de amortecimento recebe a solicitação correspondente e gera os sinais de ativação necessários para os atuadores.
Condição adicional da função ajuste de amortecimento
Borne 61 Ligado
Sequência de função do ajuste de amortecimento
Baseado nos sinais de entrada o módulo de comando do sistema adaptativo de amortecimento determina o grau de amortecimento otimizado correspondente e comanda correspondentemente diretamente os seguintes componentes:
Unidade de válvula de amortecimento do eixo dianteiro, esquerda
Unidade de válvula de amortecimento do eixo dianteiro, direita
Unidade de válvula de amortecimento do eixo traseiro, esquerda
Unidade de válvula de amortecimento do eixo traseiro, direita
A realização do ajuste contínuo de amortecimento é feita com amortecedores de gás de pressão de dois tubos. As unidades das válvulas amortecedoras são ordenadas abaixo lateralmente nos amortecedores de gás de pressão de dois tubos.
No êmbolo principal e na válvula de fundo do amortecedor de gás de pressão de dois tubos é integrada em cada uma válvula de retenção. Devido a essas válvulas de retenção prevalece sempre o mesmo sentido de fluxo através da unidade de válvulas amortecedoras, tanto na tração como também na compressão. Essa construção possibilita que a unidade de válvulas amortecedoras de um amortecedor está composta somente de uma válvula proporcional regulada.
A seção de passagem na unidade das válvulas amortecedoras é continuamente ajustável através da ativação dessa válvula proporcional. De acordo com a seção transversal ajustada pode fluir mais ou menos óleo através da unidade de válvulas amortecedoras. O comportamento do amortecimento fica correspondentemente mais macio ou mais duro.
Documentos referenciados
- gf3232p9997ca Índice dos componentes do sistema adaptativo de amortecimento (ADS)