P32.32-2240-79
Cuadro de conexiones en bloque |
A1 | Cuadro de instrumentos | L6/3 | Sensor de número de revoluciones eje trasero, izquierda | N73 | Unidad de control, cerradura de encendido electrónica | ||
B22/7 | Sensor de nivel, detrás, izquierda | L6/4 | Sensor de número de revoluciones eje trasero, derecha | N80 | Unidad de control módulo de tubo envolvente | ||
B22/8 | Sensor de nivel, delante, izquierda | N3/9 | Unidad de control CDI (con motor diésel) | Y51 | Unidad de válvulas de amortiguación, eje delantero, izquierda | ||
B22/9 | Sensor de nivel, delante, derecha | N3/10 | Unidad de control ME (con motor de gasolina) | Y52 | Unidad de válvulas de amortiguación, eje delantero, derecha | ||
B22/10 | Sensor de nivel, detrás, derecha | N10/1 | Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, delante | Y53 | Unidad de válvulas de amortiguación, eje trasero, izquierda | ||
B24/3 | Sensor de aceleración carrocería, delante, izquierda | N30/4 | Unidad de control del programa electrónico de estabilidad (excepto el CÓDIGO 233 (DISTRONIC PLUS)) | Y54 | Unidad de válvulas de amortiguación, eje trasero, derecha | ||
B24/4 | Sensor de aceleración carrocería, delante, derecha | N30/7 | Unidad de control del programa electrónico de estabilidad Premium (con código 233 (DISTRONIC PLUS)) | CAN E1 | CAN del tren de rodaje 1 | ||
B24/5 | Sensor de aceleración carrocería, delante, izquierda | N49 | Sensor del ángulo de viraje | CAN E2 | CAN del tren de rodaje 2 | ||
B24/15 | Sensor de velocidad de rotación, aceleración transversal y longitudinal | N51/5 | Unidad de control del sistema de amortiguación adaptativa | CAN H | CAN de la dinámica de marcha | ||
L6/1 | Sensor del número de revoluciones eje delantero, izquierda | N72/5 | Panel de mando inferior, derecha | LIN 1 | Tablero de instrumentos LIN | ||
L6/2 | Sensor del número de revoluciones eje delantero, derecha | N72/5s13 | Tecla confort/Sport |
Condición previa para el funcionamiento - Generalidades
Borne 15 CON.
El estado del borne lo pone a disposición la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido en el CAN del tren de rodaje 1.
Sistema de amortiguación adaptativa (ADS) - Generalidades
El sistema ADS adapta el comportamiento de amortiguación de los amortiguadores, en función del modo de amortiguación seleccionado, al estilo de conducción y a las características de la calzada. Aquí se puede elegir entre una adaptación deportiva o confortable del tren de rodaje.
El sistema ADS está compuesto de las siguientes funciones parciales:
Proceso funcional de registrar el estado de marcha
Proceso funcional de seleccionar el modo de amortiguación
Proceso funcional de regular la amortiguación
Condición previa adicional para la función de registrar el estado de marcha
Borne 61 CON.
La unidad de control CDI (con motor diésel) o la unidad de control ME (con motor de gasolina) pone a disposición el estado del borne en el CAN del tren de rodaje 1.
Proceso funcional de registrar el estado de marcha
El estado de marcha se define a través las siguientes magnitudes influyentes:
Nivel del vehículo y velocidad de amortiguación
Aceleración de la carrocería del vehículo (movimiento de la carrocería)
Aceleración longitudinal y transversal del vehículo
Los valores de nivel del vehículo y de velocidad de amortiguación son registrados por los siguientes componentes:
Sensor de nivel, delante, izquierda
Sensor de nivel, delante, derecha
Sensor de nivel, detrás, izquierda
Sensor de nivel, detrás, derecha
La aceleración de la carrocería del vehículo es registrada por los siguientes componentes:
Sensor de aceleración carrocería, delante, izquierda
Sensor de aceleración carrocería, delante, derecha
Sensor de aceleración carrocería, delante, izquierda
Las señales de los citados componentes entran directamente por lectura en la unidad de control del sistema de amortiguación adaptativa. La aceleración longitudinal y transversal del vehículo es registrada por el sensor de velocidad de rotación, aceleración transversal y longitudinal. La unidad de control del programa electrónico de estabilidad excepto código 233 (DISTRONIC PLUS) o la unidad de control del programa electrónico de estabilidad Premium con código 233 (DISTRONIC PLUS) lee los datos del sensor de velocidad de rotación, aceleración transversal y longitudinal a través del CAN de la dinámica de marcha y los pone a disposición de la unidad de control del sistema de amortiguación adaptativa en el CAN del tren de rodaje 1. La unidad de control del programa electrónico de estabilidad (excepto CÓDIGO 233 (DISTRONIC PLUS) o la unidad de control del programa electrónico de estabilidad Premium con CÓDIGO 233 (DISTRONIC PLUS)) envía además las informaciones sobre el número de revoluciones de las ruedas, el estado de frenado y el momento de frenado, a través del bus CAN del tren de rodaje 1, a la unidad de control del sistema adaptativo de amortiguación. Estas informaciones se utilizan para el cálculo de la velocidad del vehículo y del movimiento probable de la carrocería.
La unidad de control del programa electrónico de estabilidad (excepto código 233 (DISTRONIC PLUS)) o la unidad de control del programa electrónico de estabilidad Premium (con código 233 (DISTRONIC PLUS)) recibe los números de revoluciones de las ruedas del sensor de número de revoluciones del lado izquierdo del eje delantero, del sensor de número de revoluciones del lado derecho del eje delantero, del sensor de número de revoluciones del lado izquierdo del eje trasero y del sensor de número de revoluciones del lado derecho del eje trasero.
La unidad de control del sistema de amortiguación adaptativa recibe adicionalmente las siguientes informaciones, a través de la red CAN del tren de rodaje 1, que se incluyen también en el cálculo de los valores óptimos de grado de amortiguación y fuerza de amortiguación en cada amortiguador:
Variante de carrocería, de la unidad de control SAM delantera con módulo de fusibles y relés
Ángulo de viraje y velocidad del ángulo de viraje, registrados por el sensor del ángulo de viraje y puestos a disposición por la unidad de control del módulo de tubo envolvente
Tipo de tracción y requerimiento de sobregás (con cambio automático), de la unidad de control CDI o de la unidad de control ME
Velocidad del vehículo como valor sustitutivo, del cuadro de instrumentos
Proceso funcional de seleccionar el modo de amortiguación
Accionando la tecla Confort/Sport del panel de mando inferior derecho se puede elegir entre un ajuste deportivo o confortable del tren de rodaje.
El panel de mando inferior derecho lee el estado de la tecla Confort/Sport y lo transmite a la unidad de control del sistema de amortiguación adaptativa a través del LIN del tablero de instrumentos, la unidad de control del SAM delantero y el CAN del tren de rodaje 1. La unidad de control del sistema de amortiguación adaptativa recibe el correspondiente requerimiento y genera las señales de activación necesarias para los elementos de ajuste.
Condición previa adicional para el funcionamiento de la regulación de la amortiguación
Borne 61 CON.
Proceso funcional de regular la amortiguación
En base a las señales de entrada, la unidad de control del sistema de amortiguación adaptativa determina respectivamente el grado de amortiguación y activa correspondientemente los siguientes componentes, de forma directa:
Unidad de válvulas de amortiguación, eje delantero, izquierda
Unidad de válvulas de amortiguación, eje delantero, derecha
Unidad de válvulas de amortiguación, eje trasero, izquierda
Unidad de válvulas de amortiguación, eje trasero, derecha
La realización de la amortiguación regulable continua se produce con amortiguadores de presión de gas de dos tubos. Las unidades de válvulas de amortiguación están dispuestas abajo, lateralmente, en los amortiguadores de presión de gas de dos tubos.
En el émbolo principal y en la válvula de fondo del amortiguador de gas de dos tubos está integrada una válvula de retención respectivamente. Mediante estas válvulas de retención rige siempre el mismo sentido de flujo a través de la unidad de válvulas de amortiguación, tanto en la etapa de tracción, como también en la etapa de presión. Esta construcción permite que la unidad de válvulas de amortiguación de un amortiguador conste sólo de una válvula proporcional regulada.
La sección de flujo en la unidad de válvulas de amortiguación es ajustable de forma continua mediante activación de esta válvula proporcional. Correspondientemente a la sección ajustada puede pasar más o menos aceite a través de la unidad de válvulas de amortiguación. El comportamiento de amortiguación se pone respectivamente más blando o más duro.
Documentos referenciados
- gf3232p9997ca Relación de los componentes del sistema de amortiguación adaptativa (ADS)