Motor de partida, descrição do componente

Sistema do motor de partida

O motor não pode gerar a primeira combustão por si próprio para iniciar sem a energia externa. O motor de partida ajuda a dar partida no motor girando a árvore de manivelas através da coroa.

O motor de partida é necessário para gerar um torque muito alto a partir da energia limitada da bateria e deve ser compacto e leve também.

Para dar partida no motor, a árvore de manivelas precisa girar mais rápido que a velocidade mínima de partida.

A velocidade mínima de partida exigida para iniciar o motor depende das condições de operação e construção do motor.

Componentes do motor de partida
Motor de partida de redução é usado no veículo e consiste dos seguintes componentes:

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O interruptor magnético opera como um interruptor principal da corrente que flui para o motor e controla a engrenagem do pinhão (empurrar/puxar).

A bobina de tração possui um enrolamento de fio mais grosso e uma força magnética maior que a bobina de retenção.

Os motores de partida dos veículos geralmente são fornecidos com um conjunto de acionamento e uma bobina eletromagnética, com uma alavanca de mudança que conecta a bobina eletromagnética ao conjunto de acionamento. Quando uma bobina eletromagnética é energizada, o êmbolo da bobina se estende, acionando a alavanca de mudança e engatando uma engrenagem do pinhão do motor de partida com um volante do motor. Os motores de partida de veículo que utilizam um sistema de engate de auto-partida devem fornecer uma quantidade substancial de corrente antes da partida real para iniciar a rotação da engrenagem do pinhão de partida e fazer com que a engrenagem do pinhão se engate com o volante do motor.

A corrente normalmente varia de 200 A a 400 A dependendo do motor de partida e do motor em particular. Esta quantidade de corrente é muito maior que 4-6 A que os interruptores de ignição comuns são capazes de gerenciar de modo confiável. Portanto, é utilizado um interruptor magnético de ignição separado (IMS), limitando o consumo de corrente do motor de partida que ativa o IMS à corrente na faixa de 2-4 A. Quando o IMS é ativado, uma bobina de tração na bobina eletromagnética é conectada à bateria do veículo. A corrente flui para o motor de partida, permitindo que a engrenagem do pinhão gire e engate o volante do motor. O IMS é um componente separado da bobina eletromagnética e do motor de partida, localizado externamente a esses componentes.

O IMS é basicamente uma pequena bobina eletromagnética montada no motor de partida para alimentar o terminal do interruptor magnético e reduzir a carga de corrente na fiação da ignição do veículo.

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A armação gera uma força de revolução do motor, e o rolamento de esferas suporta a rotação de alta velocidade da armação.

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O subconjunto do garfo funciona como um invólucro externo da bobina de campo, o núcleo do polo e uma passagem para as linhas de força magnética. Funciona também para produzir o campo magnético necessário para o motor operar. A bobina de campo é conectada em série à bobina da armação.

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As escovas pressionadas contra o comutador da armação através das molas da escova ajudam a corrente a fluir da bobina para a armação em direção fixa. A escova feita em cobre e carbono possui excelentes características de condutividade e resistência à abrasão. Pressionando a escova. As molas da escova pressionam repetidamente a rotação excessiva da armação e interrompem a rotação da armação logo após o motor de partida parar.

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A engrenagem de redução ajuda a aumentar o torque, transmitindo a força rotativa do motor para a engrenagem do pinhão.

A engrenagem de redução que possui roda livre incorporada também ajuda a reduzir a rotação do motor.

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A roda livre ajuda a transmitir a rotação do motor para o motor através da engrenagem do pinhão.

É um tipo unidirecional com rolos que ajuda a evitar a quebra do motor de partida devido à sua rotação de alta velocidade proveniente da partida do motor.

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A engrenagem do pinhão e a engrenagem anular (coroa dentada) ajudam a transmitir a força de rotação do motor de partida para o motor de maneira segura. A engrenagem do pinhão é chanfrada, usada para um excelente engate. O eixo helicoidal converte a força rotativa do motor na força em força motriz do pinhão e também suporta o engate e o desengate da engrenagem do pinhão.

Tipos de motor de partida

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O motor compacto de alta velocidade é usado no motor de partida do tipo redução.

As engrenagens de redução ajudam a reduzir a velocidade de rotação da armação para aumentar o torque.

O êmbolo no interruptor magnético empurra diretamente a engrenagem do pinhão localizada no mesmo eixo e ajuda a acoplar com a engrenagem anular (coroa dentada).

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O pinhão e a armação estão localizados no mesmo eixo e giram na mesma velocidade.

A alavanca de acionamento conectada ao êmbolo empurra a engrenagem do pinhão e ajuda a acoplar com a coroa dentada.

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A engrenagem planetária usada no motor de partida do tipo planetário reduz a velocidade de rotação da armação.

A engrenagem do pinhão e a coroa dentada são acopladas através da alavanca de acionamento, assim como no motor de partida convencional.

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Os ímãs permanentes são usados na bobina de campo.

O mecanismo de engate/desengate funciona da mesma forma que no motor de partida planetário.