Motorino d'avviamento - Descrizione del componente

Sistema del motorino di avviamento

Il motore non può generare la prima combustione avviandosi autonomamente senza corrente esterna. Il motorino di avviamento aiuta ad avviare il motore facendo girare l'albero motore tramite la corona dentata.

Il motorino di avviamento è necessario per generare una coppia molto alta dalla corrente limitata della batteria e deve essere sia compatto che leggero.

Per avviare il motore, l'albero motore deve girare a un regime superiore a quello minimo di avviamento.

Il regime minimo di necessario per avviare il motore dipende dalla struttura del motore e dalle condizioni di esercizio.

Componenti del motorino di avviamento
Il motorino di avviamento di riduzione viene usato nel veicolo e consiste dei componenti seguenti:

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L'interruttore magnetico funziona come in interruttore principale per la corrente che fluisce verso il motore e comanda il pignone (estrazione/ritrazione).

La bobina di pull-in presenta una spirale più spessa e una forza magnetica maggiore rispetto alla bobina di mantenimento.

I motorini di avviamento del veicolo sono generalmente provvisti di un gruppo di trazione e di una bobina elettromagnetica con una leva del cambio manuale che collega la bobina elettromagnetica al gruppo di trazione. Se una bobina elettromagnetica viene eccitata, la punteria della bobina elettromagnetica viene estratta all'azionamento della leva del cambio manuale e all'innesto del pignone del motorino di avviamento nel volano del motore. I motorini di avviamento del veicolo che usano un sistema ad autoavviamento devono fornire una quantità di corrente consistente prima dell'avviamento effettivo al fine di far girare il pignone del motorino di avviamento che quindi si innesta nel volano.

Normalmente la corrente necessaria è compresa nel campo da 200 A a 400 A a seconda del motorino di avviamento e del motore particolari. Questa quantità di corrente è molto maggiore dei 4-6 A che i blocchetti di accensione comuni sono in grado di gestire in modo affidabile. Pertanto viene usato un blocchetto di accensione magnetico separato che limita l'assorbimento di corrente del motorino di avviamento durante l'attivazione del blocchetto di accensione magnetico a una corrente compresa nel campo di 2-4 A. Se il blocchetto di accensione magnetico è attivato, una bobina di pull-in della bobina elettromagnetica è connessa alla batteria del veicolo. Quindi la corrente fluisce al motorino di avviamento consentendo al pignone di girare innestandosi nel volano. Il blocchetto di accensione magnetico è un componente separato dalla bobina elettromagnetica e dal motorino di avviamento e si trova esternamente a tali componenti.

Il blocchetto di accensione magnetico fondamentalmente è una piccola bobina elettromagnetica che si monta sul motorino di avviamento per fornire corrente al morsetto dell'interruttore elettromagnetico riducendo il carico di corrente sul cavo di accensione del veicolo.

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L'ancora genera la forza di rotazione del motore e il cuscinetto a sfere supporta la rotazione ad alta velocità dell'ancora.

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Il sottogruppo della forcella cardanica funziona come un alloggiamento esterno per bobina di campo, nucleo polare e passaggio per le linee di forza magnetiche. Serve anche alla produzione del campo magnetico necessario al funzionamento del motore. La bobina di campo è collegata in serie alla bobina dell'ancora.

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La spazzole pressate contro il commutatore dell'ancora dalle molle della spazzola aiutano la corrente a fluire dalla bobina all'ancora in un'unica direzione. Il rame e il carbonio conferiscono alla spazzola una conduttività e caratteristiche di resistenza all'abrasione eccellenti, premendo la spazzola. Le molle della spazzola premono ripetutamente sull'ancora che ruota a velocità eccessiva arrestandola subito dopo l'arresto del motorino di avviamento.

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Il rapporto di trasmissione del cambio serve ad aumentare la coppia trasmettendo la forza di rotazione del motorino al pignone.

Il rapporto di trasmissione del cambio con ruota libera integrata contribuisce anche a ridurre la rotazione del motorino.

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La ruota libera contribuisce a trasmettere la rotazione del motorino di avviamento al motore tramite il pignone.

Si tratta di un tipo a senso unico con rulli che contribuisce a prevenire la rottura del motorino di avviamento a rotazioni ad alto regime all'avviamento del motore.

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Il pignone e la corona dentata contribuiscono a trasmettere la forza di rotazione del motorino di avviamento al motore in modo sicuro. Il pignone è smussato per un innesto eccellente. La chiavetta elicoidale converte la forza di rotazione del motorino in forza motrice del pignone e supporta anche l'innesto e il disinnesto del pignone.

Tipi di motorino di avviamento

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Nel motorino di avviamento di riduzione è usato un motorino compatto ad alto regime.

Il rapporto di trasmissione del cambio contribuisce a ridurre la velocità di rotazione dell'ancora aumentando la coppia.

La punteria dell'interruttore magnetico spinge direttamente il pignone posto sullo stesso asse e supporta l'innesto nella corona dentata.

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Il pignone e l'ancora si trovano sullo stesso asse e ruotano alla stessa velocità.

La leva di azionamento connessa alla punteria spinge il pignone e supporta l'innesto nella corona dentata.

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L'ingranaggio satellite usato nel motorino di avviamento satellite riduce la velocità di rotazione dell'ancora.

Il pignone e la corona dentata si innestano tramite la leva di azionamento come accade nel motorino di avviamento convenzionale.

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I magneti permanenti sono usati nella bobina di campo.

Il meccanismo di innesto/disinnesto funziona allo stesso modo di un motorino di avviamento satellite.