Função da sobrealimentação

Condições de função da sobrealimentação em geral

 Borne 87M LIGADO (controle do motor LIGADO)

 Motor funcionando

Sobrealimentação em geral

Através da sobrealimentação é melhorado o grau de abastecimento do cilindro. Com isto se elevam o torque e a potência do motor. Na sobrealimentação, a energia do fluxo dos gases de escape é aproveitada para o acionamento do turbocompressor. A sobrealimentação ocorre por 2 turbocompressores comutados em série de diferentes tamanhos, que trabalham juntamente em modos diferentes conforme o campo de operação. O turboalimentador aspira ar da atmosfera através do filtro de ar na entrada do compressor e leva este ar através da saída do compressor para dentro do tubo de ar de sobrealimentação antes do conjunto pós-resfriador.

Através da elevada rotação da roda do compressor e do elevado volume do fluxo resultante disto o ar é comprimido no tubo do ar de sobrealimentação. O ar de sobrealimentação comprimido e, portanto, aquecido flui através do tubo de ar de sobrealimentação até conjunto pós-resfriador. Este arrefece o ar de sobrealimentação e o conduz através da tubulação do ar de sobrealimentação até o distribuidor do ar de sobrealimentação.

O comando da sobrealimentação ocorre através da regulagem da pressão do turbo. A pressão de sobrealimentação é regulada pelo módulo de comando CDI (N3/9) em dependência dos seguintes valores e os respectivos componentes:

 Sensor de pressão atmosférica para a determinação da pressão do ar atmosférico

 Sensor de temperatura do ar de sobrealimentação (B17/8)

 Sensor de temperatura antes do turboalimentador (B19/11)

 O volume de injeção é determinado através da duração de injeção dos injetores de combustível (Y76) e da pressão do combustível no Common rail. A pressão do combustível no rail é captada pelo sensor de pressão do rail (B4/6).

 Variador de pressão da tampa de regulagem da pressão do turbo (Y93)

 Variador de pressão da regulagem da pressão do turbo (Y31/5)

O módulo de comando CDI com um sinal modulado de largura de pulso ativa o variador de pressão na dependência dos seguintes sinais de sensores:

 Temperatura do líquido de arrefecimento, através do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (B11/4)

 Pressão atmosférica através do sensor de pressão atmosférica no módulo de comando CDI

 Pressão do ar de admissão, pelo sensor de pressão após o filtro de ar (B28/5)

 Número de rotações do motor, através do sensor Hall da árvore de manivelas (B70)

 Pressão turbo, através do sensor da pressão turbo do turbocompressor de baixa pressão (B5/4) e do sensor da pressão turbo (B5/1)

 Pressão dos gases de escape, através do sensor da pressão dos gases de escape (B60)

 Massa de ar aspirada, através do sensor da massa de ar por película quente (B2/5)

 Sensor do diferencial de pressão DPF (B28/8) com CODE 474 (filtro de partículas Diesel), teor de fuligem do filtro de partículas Diesel (DPF)

Sequência de funcionamento da sobrealimentação

A sequência de funcionamento está descrita nos seguintes pontos:

 Sequência de funcionamento da pressão do turbo na operação sob carga total até 1200/min

 Sequência de funcionamento da pressão do turbo na operação sob carga total a partir de 1200/min

 Sequência de funcionamento da pressão do turbo na operação sob carga total a partir de 2800/min

Sequência de funcionamento da pressão de sobrealimentação na operação sob carga total até 1200/min

Até uma rotação do motor de 1200/min na operação sob carga total está fechada está fechada e todo o fluxo de gases de escape flui através da engrenagem da turbina do turboalimentador de alta pressão para a engrenagem da turbina do turboalimentador de baixa pressão e depois para o sistema de escape. A maior parte da energia dos gases de escape atua sobre a roda da turbina do turbocompressor de alta pressão, que gera, assim, a parte principal da pressão de sobrealimentação necessária.

O restante da energia dos gases de escape atua sobre a roda da turbina do turbocompressor de baixa pressão, que aciona a roda do compressor pelo eixo de carregamento. O turbocompressor de baixa pressão, portanto, não atua como retarder hidráulico hidrodinâmico. O Wastegate comandado pela regulagem da pressão de sobrealimentação do conversor de pressão e o compressor bypass estão fechados.

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Processo funcional da regulagem da pressão de sobrealimentação na operação sob carga total a partir de 1200/min

A partir de uma rotação do motor de 1200/min em operação de carga total a tampa do gás de escape será aberta na dependência da necessária pressão do turbo.

Além disso, a maior parte do fluxo de gases de escape flui pela roda da turbina do turbocompressor de alta pressão ao turbocompressor de baixa pressão e depois para o equipamento de escape.

A maior parte da pressão de sobrealimentação gerada é disponibilizada pelo turbocompressor de alta pressão.

O turbocompressor de baixa pressão é comutado continuamente e proporciona uma pré-compressão do ar puro aspirado.

A partir de uma rotação do motor de aprox. 2800/min, a tampa dos gases de escape é totalmente aberta.

O Wastegate comandado pela regulagem da pressão de sobrealimentação do conversor de pressão e o compressor bypass estão fechados.

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Processo funcional da regulagem da pressão de sobrealimentação na operação sob carga total a partir de 2800/min

A partir de uma rotação do motor de 2800/min serão abertas o compressor bypass e a tampa dos gases de escape. A pressão de sobrealimentação gerada pelo turboalimentador de baixa pressão será, em grande parte, conduzida antes da carcaça da engrenagem do compressor do turboalimentador de alta pressão através das tubulações de ar de sobrealimentação para o radiador do ar de sobrealimentação e para o distribuidor de ar de sobrealimentação. O turbocompressor de baixa pressão gera, assim, a pressão de sobrealimentação requerida. Uma parte do fluxo de gases de escape continua acionando a roda da turbina do turboalimentador dos gases de escape de alta pressão. A pressão de sobrealimentação gerada é regulada pelo Wastegate comandado pelo conversor de pressão da regulagem da pressão de sobrealimentação. O módulo de comando CDI monitora a pressão de sobrealimentação realmente gerada por meio do sensor da pressão de sobrealimentação.

A pressão de sobrealimentação após o turbocompressor de baixa pressão é determinada pelo sensor da pressão de sobrealimentação do turbocompressor de baixa pressão. Com a comparação da pressão de sobrealimentação realmente gerada com a pressão de sobrealimentação armazenada no campo referencial e a pressão de sobrealimentação após o turbocompressor de baixa pressão é possível determinar falhas no turbocompressor de alta e baixa pressão.

 O compressor bypass é auto regulável na dependência de pressão, onde a válvula de retenção carregada por mola retira o turbocompressor de alta pressão da corrente de alimentação em altas cargas.

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