Trajeto restante - função

O trajeto restante, imediatamente após o reset da troca de óleo nos motores Otto, é de 15.000 km ou 10.000 milhas e, nos motores diesel, é de 20.000 km. O trajeto restante, calculado durante o intervalo para a manutenção, depende muito do trajeto inicial.

Trajeto inicial

Sob trajeto inicial, é entendido o trecho em quilômetros ou milhas, o qual pode ser percorrido, no mínimo, até a próxima manutenção. Porém, isto só vale quando, na troca de óleo, foi reabastecido com óleo do motor no volume de abastecimento teórico pré-determinado.

O trajeto inicial depende dos fatores de qualidade ajustados. Os fatores de qualidade são pré-ajustados de fábrica em um ajuste básico.

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Eles podem ser alterados através do STAR DIAGNOSIS, quando for necessário, devido às condições de utilização.

O trajeto inicial não depende das condições de marcha (avaliação do trecho percorrido).

O valor padrão é normalmente de 15.000 km ou 10.000 milhas, nos motores Otto, e 20.000 km, nos motores a diesel.

Contudo, o valor pode divergir, de acordo com os fatores de qualidade.

O trajeto inicial é restaurado após cada troca de óleo, automaticamente, pelo reset da troca de óleo para o seu valor inicial. O trajeto inicial é uma grandeza de cálculo interna e não pode ser exibido no instrumento combinado (A1). Uma indicação do trajeto inicial somente é possível através do STAR DIAGNOSIS.

Através da indicação multifuncional (A1p13) no instrumento combinado (A1), é exibido o trajeto restante.

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Trajeto restante

O trajeto restante é, imediatamente após a troca de óleo, igual ao trajeto inicial, quando na troca de óleo reabastecer-se com o óleo do motor, no volume de abastecimento teórico pré-determinado.

O trajeto restante é o trecho a ser percorrido, da quilometragem atual até a próxima manutenção. A possível extensão do intervalo é, no mínimo, tão grande quanto o trajeto restante, exibido imediatamente após uma troca de óleo. Ele é de, no máximo, o dobro do trajeto inicial.

O trajeto restante depende:

 Do trajeto inicial

 Das condições de marcha (para isto, ocorre uma avaliação do trecho percorrido)

Deste modo, também são consideradas as condições de marcha, pelo Sistema de Serviço Ativo (ASSYST).

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Com avaliação favorável, o motorista recebe um bônus, o qual prolonga o trajeto restante e, deste modo, o intervalo para a manutenção, por ex., através de:

 Poucas partidas a frio

 Nenhuma rotação alta do motor

 Poucas marchas em trajetos curtos

 Pouca operação de reboque

Também considera-se se realmente a marcha é efetuada ou se o motor funciona em marcha lenta. Para isto, o ASSYST recebe continuamente dados sobre as condições operacionais atuais do veículo.

Na avaliação mais favorável, são calculados, para cada quilômetro rodado, somente 0,6 km.

Na avaliação do trecho de marcha desfavorável (por ex., freqüentes marchas por trechos curtos, muitas partidas a frio), o trajeto restante e, deste modo, o intervalo para a manutenção são menores do que na avaliação favorável (pressupostos os mesmos fatores de qualidade).

Na avaliação mais desfavorável, são calculados, para cada quilômetro rodado, até 3 km.

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O trajeto restante é exibido de modo padrão. Contudo, para que também chame-se a atenção do motorista de veículos com baixa quilometragem anual para o vencimento da manutenção, é sempre processada a informação temporal em segundo plano.

O trajeto restante é diariamente comparado ao período de funcionamento restante. Sob determinadas condições prévias, a indicação é comutada e o período de funcionamento restante é exibido.

 Se estiverem faltando valores medidos ao ASSYST, por ex. através da perda de um sensor, ele utiliza nos módulos de comando os valores substitutos existentes. Na memória de falhas do respectivo módulo de comando ou do instrumento combinado (A1) ocorre o respectivo registro. Com a perda da tensão operacional, os dados são mantidos.