Informacja wprowadzająca - facelifting

Wprowadzenie

Facelifting Klasy B otrzymuje od września 2014 liczne innowacje. I tak na przykład zmodyfikowany design przodu i tyłu nadwozia zapewnia rosnącą atrakcyjność. Dalsze innowacje należy odnotować w obszarze komunikacji poprzez wprowadzenie urządzeń nowej generacji.

P00.00-5262-79

P00.00-5263-79

Nadwozie

W ramach faceliftingu Klasy B aktualny design został zmodyfikowany. Rozwiązania te w wyraźnie poprawiają atrakcyjność typoszeregu bez głęboko idących modyfikacji ponadczasowego designu podstawowego pojazdów. Rozwiązania w obszarze nadwozia:

 Nowy zderzak przedni

 Nowy zderzak tylny

 Modyfikacje reflektorów i lamp tylnych

 Nowe koła

 Nowe kolory lakierów

P68.00-7740-76

Wnętrze

Rozwiązania w obszarze wnętrza:

 Zestaw wskaźników: dostosowanie tarczy zegara i wskazówki

 Element ozdobny deski rozdzielczej: nowe dekory, drewno z otwartymi porami i nowe dekory

 Listwa przełączników OBF w kolorze silver shadow w różnych liniach

 Konsola środkowa: rama chromowana wokół pokrywy

 Fotele: dostosowanie tkanin, kolorów i szwów

 Przyciski regulacji foteli chromowane

 Oświetlenie Ambiente z Multicolor

P68.20-4849-76

Technika

W Klasie B po faceliftingu zastosowana została nową generację telematyki. Ta aktualna generacja modułu multimedialnego i komunikacyjnego została zaprojektowana całkowicie na nowo. Charakteryzuje się intuicyjną obsługą i szczególnym doznawaniem funkcji, dzięki animowanym menu i prezentacjom na wolnostojącym wyświetlaczu o przekątnej 178 mm (7 cali) w wyposażeniu standardowym, lub o przekątnej 203 mm (8 cali) w ramach wyposażenia dodatkowego. W celu dalszego zapewnienia działania urządzeń peryferyjnych takich jak kamera cofania lub systemy rozrywki, są one dostosowywane do nowej generacji urządzenia.

Do faceliftingu Klasy B został dostosowany wewnętrznie 4-cylindrowy silnik wysokoprężny OM651 z 100 kW i spełnia normę emisji spalin EU6 w przypadku wszystkich napędów 4x2. Dzięki dodatkowym rozwiązaniom udało się utrzymać wartości zużycia silnika na konkurencyjnym poziomie pomimo przestrzegania surowej normy emisji spalin EU6. Rozwiązania obejmują następujące punkty:

 Optymalizacja napędu paskowego o zredukowanej wysokości paska i brak biernych kół

 Pakiet głowic cylindrów ze zmienionymi łożyskami walcowymi

 Optymalizacja pompy podciśnieniowej

 Tłoki aluminiowe z luzem montażowym o zoptymalizowanym tarciu i zoptymalizowanym pakiecie pierścieni Low-Friction oraz specjalną wnęką tłoka EU6

 Łożyskowanie wałka wyrównawczego o zoptymalizowanym tarciu jako łożysko rolkowe



Klasa B otrzymuje w ramach faceliftingu po raz pierwszy w wersji ECE standardowo układ kontroli ciśnienia w oponach do stałego monitorowania ciśnienia we wszystkich czterech koła z wskazywaniem ciśnienia w poszczególnych oponach w zestawie wskaźników. W przypadku krajów bez wymagań ustawowych dotyczących monitorowania ciśnienia w oponach nadal standardowo montowany jest układ ostrzegania o spadku ciśnienia w oponach, który rozpoznaje spadek ciśnienia w oponach na podstawie analizy prędkości obrotowych kół

System uprawniający do jazdy FBS 4 należy do wyposażenia standardowego. Immobilizer z wysokim poziomem bezpieczeństwa spełnia wymagania ustawowe na całym świecie. Standardowo stosowana jest transmisja sygnałów drogą radiową, dzięki czemu dostępne są funkcje komfortowego otwierania i zamykania w połączeniu z KEYLESS-GO. Po raz pierwszy funkcja KEYLESS-GO Start jest dostępna w ramach wyposażenia dodatkowego.