TYP | 415 |
System zabezpieczający przed skutkami wypadków (SRS) chroni osoby znajdujące się w pojeździe podczas różnych wypadków. W zależności od wersji wyposażenia, pojazd posiada w tym celu następujące zespoły poduszek powietrznych i napinaczy pasów:
zespół napinacza pasa bezpieczeństwa po stronie kierowcy z ładunkiem zapłonowym (R121)
zespół napinacza pasa bezpieczeństwa po stronie pasażera z ładunkiem zapłonowym (R122)
Poduszka powietrzna po stronie kierowcy z ładunkiem zapłonowym 1 poduszki powietrznej po stronie kierowcy (A451r1)
Poduszka pasażera z ładunkiem zapłonowym 1 poduszki powietrznej pasażera (R12/4), z KODEM SA6 (poduszka powietrzna pasażera)
Poduszka powietrzna chroniąca kark i głowę kierowcy z ładunkiem zapłonowym bocznej poduszki powietrznej chroniącej kark, głowę i miednicę kierowcy (R12/32), z KODEM SH6 (boczna poduszka powietrzna chroniąca kark i głowę kierowcy (w oparciu fotela)) lub z KODEM SH7 (poduszka powietrzna chroniąca kark i głowę kierowcy i pasażera (w oparciu fotela))
Poduszka powietrzna chroniąca kark i głowę pasażera z ładunkiem zapłonowym bocznej poduszki powietrznej chroniącej kark, głowę i miednicę pasażera (R12/33), z KODEM SH7 (poduszka powietrzna chroniąca kark i głowę kierowcy i pasażera (w oparciu fotela))
Poduszka powietrzna nadokienna z ładunkiem zapłonowym poduszki powietrznej nadokiennej z lewej strony (R12/16) i poduszka powietrzna nadokienna z ładunkiem zapłonowym poduszki powietrznej nadokiennej z prawej strony (R12/17) z KODEM SH8 (poduszka powietrzna nadokienna dla kierowcy i pasażera i z tyłu)
Zespoły poduszek powietrznych są oznaczone na zespołach lub w miejscach ich montażu napisami "AIRBAG".
W zależności od rodzaju wypadku i siły uderzenia moduł sterujący systemu zabezpieczającego przed skutkami wypadków (N2/2) wyzwala zespoły poduszek powietrznych i napinaczy pasów, aby jak najlepiej chronić osoby znajdujące się w pojeździe. Uwzględniane są w przy tym następujące informacje:
Wartości przyspieszenia z czujników wbudowanych w moduł sterujący systemu zabezpieczającego przed skutkami wypadków (N2/2)
Wartości przyspieszenia z czujnika poduszki powietrznej chroniącej kark i głowę i poduszki powietrznej nadokiennej z lewej strony (A53) i z czujnika poduszki powietrznej chroniącej kark i głowę i poduszki powietrznej nadokiennej z prawej strony (A54) z KODEM SH6 (boczna poduszka powietrzna chroniąca kark i głowę kierowcy (w oparciu fotela)) lub z KODEM SH7 poduszka powietrzna chroniąca kark i głowę kierowcy i pasażera (w oparciu fotela) lub z KODEM SH8 (poduszka powietrzna nadokienna dla kierowcy, pasażera i z tyłu)
Napinacze pasów bezpieczeństwa napinają w przypadku zderzenia pasy bezpieczeństwa, aby przylegały one ściśle do ciała.
Ograniczniki siły napięcia pasów bezpieczeństwa zmniejszają w przypadku aktywacji obciążenie pasów na kierowcę lub pasażera. Ograniczniki siły napięcia pasów bezpieczeństwa są dostosowane do przednich poduszek powietrznych, które przejmują część sił opóźniających. Dzięki temu następuje rozkład obciążenia na większej powierzchni.
Przy uderzeniach w tył i lekkich zderzeń czołowych uruchamiane są tylko napinacze pasów bezpieczeństwa. Przy silniejszych zderzeniach czołowych dodatkowo uruchamiane są przednie poduszki powietrzne. W pojazdach z KODEM SH6 (boczna poduszka powietrzna chroniąca kark i głowę kierowcy (w oparciu fotela)) lub z KODEM SH7 (poduszka powietrzna chroniąca kark i głowę kierowcy i pasażera (w oparciu fotela)) uruchamiane są podczas zderzenia bocznego odpowiednie poduszki powietrzne chroniące kark i głowę, jeżeli wartości przyspieszenia poprzecznego, odczytane przez czujnik poduszki powietrznej chroniącej kark i głowę i poduszki powietrznej nadokiennej z lewej strony (A53) lub czujnik poduszki powietrznej chroniącej kark i głowę i poduszki powietrznej nadokiennej z prawej strony (A54), przekroczą próg uruchamiania.
Ponieważ "kontrola działania" w przypadku układu SRS nie jest możliwa, zrezygnowano tu z opisu poszczególnych strategii uruchamiania. Ponadto strategie te są wciąż udoskonalane na podstawie rezultatów badań nad skutkami wypadków.
W przypadku fotela kierowcy i pasażera uwzględniane są dodatkowo sygnały z następujących przełączników:
Przełącznik układu zabezpieczającego przed skutkami wypadków przy zaczepie pasa bezpieczeństwa kierowcy (S68/1)
Przełącznik układu zabezpieczającego przed skutkami wypadków przy zaczepie pasa bezpieczeństwa pasażera (S68/2)
Z chwilą uruchomienia odpowiednich zespołów poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa moduł sterujący systemu zabezpieczającego przed skutkami wypadków (N2/2) przesyła jednocześnie sygnał o wypadku do modułu sterującego silnika, aby wyłączył on silnik.
monitorowanie systemu
Usterki systemu zabezpieczającego przed skutkami wypadków są wyświetlane przez lampkę kontrolną systemu zabezpieczającego przed skutkami wypadków (A1e15). W tym celu moduł sterujący zestawu wskaźników (KI) (A1) otrzymuje odpowiednią informację z modułu sterującego systemu zabezpieczającego przed skutkami wypadków (N2/2).
Diagnostyka
Diagnostyka następuje za pomocą STAR DIAGNOSIS.
Utylizacja
Podczas obchodzenia się z zespołami poduszek powietrznych i napinaczy pasów oraz podczas ich utylizacji należy przestrzegać odpowiednich przepisów bezpieczeństwa i utylizacji zawartych w instrukcjach.
Uderzenie tylne, działanie | |||
Uderzenie boczne, działanie | Z KODEM SH6 (boczna poduszka powietrzna chroniąca kark i głowę kierowcy (w oparciu fotela)) lub z KODEM SH7 (poduszka powietrzna chroniąca kark i głowę kierowcy i pasażera (w oparciu fotela)) lub z KODEM SH8 (poduszka powietrzna nadokienna kierowcy, pasażera i z tyłu) | ||
Zderzenie czołowe, działanie |
Powiązane dokumenty
- gf9160s2004c Uderzenie tylne, działanie
- gf9160s2005c Uderzenie boczne, działanie
- gf9160s2006c Zderzenie czołowe, działanie