Obwód ogrzewania w układzie ogrzewania z tyłu, działanie

N83.20-2227-79

Przedstawiono na przykładzie pojazdu z kodem (HZ7) regulowany układ klimatyzacji (Tempmatik) w przestrzeni pasażerskiej

16 Wymiennik ciepła układu ogrzewania z przodu

21 Zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego

22 Pompa wodna

23 Termostat

24 Chłodnica

36 Wymiennik ciepła układu ogrzewania z tyłu

M Silnik

M13/5 Pompa cyrkulacyjna gorącej wody

Y19/2 Zawór wody

A Obieg powrotny ogrzewania

B Obieg doprowadzający ogrzewania

C Przewód odpowietrzający

D Obieg doprowadzający płyn chłodzący

E Obieg powrotny płynu chłodzącego

Obwód ogrzewania jest podłączony do układu chłodzenia silnika (M).

Do układu chłodzenia silnika są podłączone następujące elementy:

 zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego (21)

 pompa wodna (22)

 termostat (23)

 chłodnica (24)

 silnik (M)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Wymienniki ciepła układu ogrzewania z przodu (16) i z tyłu (36), pompa recyrkulacyjna obwodu ogrzewania (M13/5) i zawór wodny (Y19/2) są włączone w obwód ogrzewania.

 Wymiennik ciepła układu ogrzewania z tyłu (36) jest włączony równolegle z wymiennikiem ciepła układu ogrzewania z przodu (16) w obwód ogrzewania. Przez wymienniki ciepła z przodu (16) i z tyłu (36) nieustannie przepływa płyn chłodzący.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Układ chłodzenia jest podzielony na następujące odcinki:

 obieg doprowadzający płyn chłodzący (D)

 obieg powrotny płynu chłodzącego (E)

 obieg doprowadzający układu ogrzewania (B)

 obieg powrotny układu ogrzewania (A)

 przewód odpowietrzający (C)

W fazie rozgrzewania oraz podczas normalnej pracy silnika (M) pompa wodna (22) tłoczy płyn chłodzący poprzez obieg doprowadzający (D) do kanałów płynu chłodzącego w silniku (M). W kanałach płynu chłodzącego w silniku (M) następuje rozgrzanie płynu. Dopóki płyn chłodzący nie osiągnie określonej temperatury, termostat (23) pozostaje zamknięty. Gdy termostat (23) jest zamknięty, nieznaczna ilość płynu chłodzącego jest tłoczona przez włączoną w obieg doprowadzający ogrzewania (B) pompę recyrkulacyjną (M13/5) do wymienników ciepła z przodu (16) i z tyłu (36).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Ponadto w pojazdach z kodem (HZ7) regulowany układ klimatyzacji (Tempmatik) w przestrzeni pasażerskiej ilość tego płynu chłodzącego jest regulowana przez zawór wodny (Y19/2) w zależności od zasterowania przez panel obsługi układu klimatyzacji (S98).

Z wymienników ciepła układu ogrzewania z przodu (16) i z tyłu (36) płyn chłodzący poprzez obwód powrotny ogrzewania (A) powraca do obwodu doprowadzającego (D). Pozostały płyn chłodzący omija zamknięty termostat (23) i poprzez obieg powrotny układu chłodzenia (E) dostaje się do chłodnicy (24) skąd ponownie poprzez pompę wodną (22) dopływa do obiegu doprowadzającego układu chłodzenia (D).

Gdy płyn chłodzący osiągnie określoną temperaturę, następuje otwarcie termostatu (23) i ściśle zdefiniowana ilość płynu chłodzącego jest tłoczona poprzez włączoną w obwód doprowadzający ogrzewania (B) pompę recyrkulacyjną (M13/5) do wymienników ciepła układu ogrzewania z przodu (16) i z tyłu (36). Ponadto w pojazdach z kodem (HZ7) regulowany układ klimatyzacji (Tempmatik) w przestrzeni pasażerskiej ilość tego płynu chłodzącego jest regulowana przez zawór wodny (Y19/2) w zależności od zasterowania przez panel obsługi układu klimatyzacji (S98).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Z wymienników ciepła układu ogrzewania z przodu (16) i z tyłu (36) płyn chłodzący poprzez obwód powrotny ogrzewania (A) powraca do obwodu doprowadzającego (D).

Ponadto również ściśle określona ilość płynu chłodzącego poprzez obieg powrotny układu chłodzenia (E) kierowana jest do chłodnicy (24), skąd poprzez pompę wodną (22) dopływa ponownie do obiegu doprowadzającego układu chłodzenia (D).

Zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego (21) kompensuje ewentualne straty płynu chłodzącego w układzie chłodzenia poprzez obieg doprowadzający (D) i utrzymuje stałe ciśnienie rozgrzanego płynu.

Ponadto nadmiar tłoczonego płynu chłodzącego odprowadzany jest z chłodnicy (24) poprzez przewód odpowietrzający (C) z powrotem do zbiornika wyrównawczego (21).