Regulacja temperatury, działanie

N83.50-2037-01

Przedstawiono na przykładzie wersji z kodem (H13) dodatkowy wymiennik ciepła w przestrzeni pasażerskiej lub z kodem (HZ7) regulowany układ klimatyzacji (Tempmatik)
w przestrzeni pasażerskiej

98/2 Przełącznik regulacji temperatury

98/3 Przełącznik podziału nawiewu

S98 Panel sterowania układu klimatyzacji

S98s1 Przełącznik dmuchawy

S98s4 Przełącznik EC i układu wykorzystywania ciepła resztkowego

S98s5 Przycisk osuszania powietrza, wzgl. trybu odmrażacza

Układ Tempmatik (TM) zapewnia pasażerom przyjemny klimat we wnętrzu, niezależnie od warunków pogodowych.

Regulacja temperatury przez TM następuje na skutek chłodzenia świeżego lub recyrkulowanego powietrza w parowniku z przodu lub przez jego ogrzewanie w wymienniku ciepła układu ogrzewania z przodu.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Za pomocą wbudowanego w panel obsługi układu klimatyzacji (S98) przełącznika regulacji temperatury (98/2) ustawia się wartość żądaną temperatury we wnętrzu, która jest następnie regulowana na podstawie sygnałów z następujących elementów:

 czujnik temperatury parownika (B10/6)

 czujnik ciśnienia czynnika chłodzącego (B12)

 czujnik temperatury wskaźnika temperatury zewnętrznej (B14), w przypadku kodu (J65) wskaźnik temperatury zewnętrznej

 czujnik temperatury powietrza we wnętrzu (M9b1)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Przekręcenie przełącznika regulacji temperatury (98/2) w prawo do końca (ustalenie w zapadce) powoduje włączenie maksymalnej mocy ogrzewania. Przekręcenie przełącznika regulacji temperatury (98/2) w lewo do końca (ustalenie w zapadce) powoduje włączenie maksymalnej mocy chłodzenia.
Po włączeniu maksymalnej mocy ogrzewania lub chłodzenia temperatura we wnętrzu pojazdu nie jest automatycznie regulowana.

W celu przyspieszenia zwiększenia lub zmniejszenia panującej temperatury można za pomocą wbudowanego w panel obsługi układu klimatyzacji (S98) przełącznika dmuchawy (S98s1) regulować moc silnika dmuchawy (M2) w 6 stopniach oraz za pomocą wbudowanego w panel obsługi układu klimatyzacji (S98) przełącznika podziału nawiewu (98/3) ustawić podział nawiewu.

Regulowanie temperatury przez TM dzieli się na:

 tryb ogrzewania

 tryb chłodzenia

 tryb reheat (funkcja osuszania powietrza)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Tryb ogrzewania

Czujnik temperatury wskaźnika temperatury zewnętrznej (B14), w przypadku kodu (J65) wskaźnik temperatury zewnętrznej, rejestruje aktualną wartość temperatury powietrza w otoczeniu a czujnik temperatury powietrza we wnętrzu (M9b1) rejestruje aktualną wartość temperatury powietrza we wnętrzu pojazdu Panel obsługi układu klimatyzacji (S98) odczytuje obydwie wartości i w zależności od wartości żądanej ustawionej za pomocą przełącznika regulacji temperatury (98/2) zasterowuje następujące elementy:

 pompa cyrkulacyjna gorącej wody (M13/5)

 siłownik klapy mieszania powietrza (M16/8)

 zawór wodny (Y19/2)

 przekaźnik zaworu wodnego (Y19/2k1)

Pompa recyrkulacyjna obiegu ogrzewania (M13/5) wraz z pompą wodną zapewniają cyrkulację płynu chłodzącego w układzie. Przekaźnik zaworu wodnego (Y19/2k1) poprzez sterowanie zaworem wodnym (Y19/2) określa wielkość przepływu płynu chłodzącego przez wymiennik ciepła układu ogrzewania z przodu.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Siłownik klapy mieszania i odcinania powietrza (M16/8) zmienia położenie klapy mieszania i odcinania powietrza, regulując w ten sposób przepływ świeżego lub recyrkulowanego powietrza przez wymiennik ciepła układu ogrzewania z przodu.

Po włączeniu maksymalnej wydajności ogrzewania panel obsługi układu klimatyzacji (S98) zasterowuje zawór wodny (Y19/2) poprzez przekaźnik zaworu wodnego (Y19/2k1) oraz siłownik klapy mieszania powietrza (M16/8). Następuje całkowite otworzenie zaworu wodnego (Y19/2), co powoduje pełny przepływ płynu chłodzącego przez wymiennik ciepła układu ogrzewania z przodu. Jednocześnie następuje całkowite otworzenie klapy mieszania i odcinania powietrza, co zapewnia maksymalny przepływ świeżego lub recyrkulowanego powietrza przez wymiennik ciepła układu ogrzewania z przodu.

Tryb chłodzenia

Tryb chłodzenia włącza się lub wyłącza naciśnięciem przycisku EC i układu wykorzystywania ciepła resztkowego (S98s4). Wyłączenie trybu chłodzenia (tryb ekonomiczny) jest sygnalizowane świeceniem się czerwonej diody LED w przycisku EC i układu wykorzystywania ciepła resztkowego (S98s4). Po włączeniu trybu chłodzenia czerwona dioda LED w przycisku EC i układu wykorzystywania ciepła resztkowego (S98s4) gaśnie.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Panel obsługi układu klimatyzacji (S98) odczytuje sygnały z przycisku EC i układu wykorzystywania ciepła resztkowego (S98s4) i poprzez zawór regulacyjny sprężarki układu klimatyzacji (A9y1) zasterowuje sprężarkę (A9).

Ponadto panel obsługi układu klimatyzacji (S98) odczytuje wartości przekazywane przez następujące elementy:

 czujnik temperatury parownika (B10/6), który rejestruje aktualną temperaturę otoczenia parownika z przodu

 czujnik ciśnienia czynnika chłodzącego (B12), który rejestruje aktualne ciśnienie czynnika chłodzącego w układzie klimatyzacji

 czujnik temperatury wskaźnika temperatury zewnętrznej (B14), w przypadku kodu (J65) wskaźnik temperatury zewnętrznej, który rejestruje aktualną wartość temperatury powietrza w otoczeniu

 czujnik temperatury we wnętrzu pojazdu (M9b1), który rejestruje aktualną temperaturę panującą we wnętrzu pojazdu

-----------------------------------------------------------------------------------------

Panel obsługi układu klimatyzacji (S98) odczytuje 4 wartości i w zależności od ustawionej za pomocą przełącznika regulacji temperatury (98/2) wartości żądanej temperatury zasterowuje sprężarkę układu klimatyzacji (A9) poprzez zawór regulacyjny sprężarki (A9y1) oraz siłownik klapy mieszania powietrza (M16/8).

Siłownik klapy mieszania powietrza (M16/8) zmienia położenie klapy mieszania i odcinania powietrza, regulując w ten sposób przepływ świeżego lub recyrkulowanego powietrza przez parownik z przodu.

Zasterowanie sprężarki układu klimatyzacji (A9) poprzez zawór regulacyjny sprężarki (A9y1) jest zależne przede wszystkim od wartości przekazywanych przez czujnik ciśnienia czynnika chłodzącego (B12) ponieważ w zależności od żądanej wydajności chłodzenia (przepływu przez parownik z przodu) zmienia się wartość ciśnienia w układzie klimatyzacji. W związku z tym wielkość przepływu czynnika chłodzącego przez sprężarkę układu klimatyzacji (A9) musi być zwiększana lub zmniejszana przez zawór regulacyjny sprężarki (A9y1). Zasterowanie sprężarki układu klimatyzacji (A9) poprzez zawór regulacyjny sprężarki (A9y1) jest wprowadzane jednocześnie jako informacja "KOMP_EIN" (sprężarka układu klimatyzacji (A9) włączona) na szynę Control Area Network (CAN).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Informacja "KOMP_EIN" (sprężarka układu klimatyzacji (A9) włączona)jest odczytywana przez moduł sterujący CDI (N3/9), w wersji z silnikiem 646 lub przez moduł sterujący ME (N3/10), w wersji z silnikiem 112 i wykorzystywana przy regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego. Jednocześnie informacja "KOMP_EIN" (sprężarka układu klimatyzacji (A9) włączona) jest odczytywana przez moduł sterujący EGS (N15/3), w wersji ze skrzynią biegów 722.6 i wykorzystywana przy korygowaniu momentu.

W ramach komunikacji zwrotnej moduł sterujący CDI (N3/9), w wersji z silnikiem 646 lub moduł sterujący ME (N3/10), w wersji z silnikiem 112 wysyła informację "KOMP_BAUS" (postulat wyłączenia sprężarki układu klimatyzacji (A9) z powodu przyspieszania) lub informację "KOMP_NOTAUS" (awaryjne wyłączenie sprężarki układu klimatyzacji (A9)) poprzez szynę CAN do panelu obsługi układu klimatyzacji (S98).

Panel obsługi układu klimatyzacji (S98) wczytuje informację "KOMP_BAUS" (postulat wyłączenia sprężarki układu klimatyzacji (A9) z powodu przyspieszania) i poprzez zawór regulacyjny sprężarki układu klimatyzacji (A9y1) ogranicza wydajność tłoczenia czynnika chłodzącego przez sprężarkę (A9) do 40 %.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Panel obsługi układu klimatyzacji (S98) wczytuje informację "KOMP_NOTAUS" (postulat awaryjnego wyłączenia sprężarki układu klimatyzacji (A9)) i poprzez zawór regulacyjny sprężarki układu klimatyzacji (A9y1) ogranicza wydajność tłoczenia czynnika chłodzącego przez sprężarkę (A9) do 2 %.

Po włączeniu maksymalnej wydajności chłodzenia panel obsługi układu klimatyzacji (S98) zasterowuje siłownik klapy mieszania powietrza (M16/8) oraz sprężarkę układu klimatyzacji (A9), poprzez zawór regulacyjny sprężarki (A9y1). Siłownik klapy mieszania powietrza (M16/8) otwiera całkowicie klapę mieszania i odcinania powietrza, zapewniając maksymalny przepływ świeżego lub recyrkulowanego powietrza poprzez parownik z przodu. Zawór regulacyjny sprężarki układu klimatyzacji (A9y1) zasterowuje pełną moc (100 %) sprężarki (A9), na skutek czego następuje tłoczenie maksymalnej ilości czynnika chłodzącego do parownika z przodu.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Tryb reheat (funkcja osuszania powietrza)

Na tryb reheat można przełączyć w celu uniknięcia zaparowywania szyb. Powietrze jest przy tym w maksymalnym stopniu schładzane, po czym następuje jego podgrzewanie do żądanej temperatury, ustawionej za pomocą przełącznika regulacji temperatury (98/2).

Tryb reheat jest włączany i wyłączany przez naciśnięcie wbudowanego w panel obsługi układu klimatyzacji (S98) przycisku osuszania powietrza, wzgl. trybu odmrażacza (S98s5).

Włączenie trybu reheat jest sygnalizowane świeceniem się czerwonej diody LED w przycisku osuszania powietrza, wzgl. trybu odmrażacza (S98s5). Po włączeniu panel obsługi układu klimatyzacji (S98) poprzez zawór regulacyjny sprężarki układu klimatyzacji (A9y1) zasterowuje pełną wydajność (100 %) sprężarki (A9), na skutek czego następuje tłoczenie maksymalnej ilości czynnika chłodzącego do parownika z przodu. Jednocześnie panel obsługi układu klimatyzacji (S98) odczytuje sygnał czujnika temperatury powietrza we wnętrzu (M9b1) uzyskując informację o aktualnej temperaturze panującej we wnętrzu pojazdu.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Na podstawie porównania ustawionej za pomocą przełącznika regulacji temperatury (98/2) wartości żądanej z wartością mierzoną temperatury powietrza we wnętrzu pojazdu panel obsługi układu klimatyzacji (S98) steruje działaniem następujących elementów:

 pompa cyrkulacyjna gorącej wody (M13/5)

 siłownik klapy mieszania powietrza (M16/8)

 zawór wodny (Y19/2)

 przekaźnik zaworu wodnego (Y19/2k1)

Pompa recyrkulacyjna obiegu ogrzewania (M13/5) wraz z pompą wodną zapewniają cyrkulację płynu chłodzącego w układzie. Przekaźnik zaworu wodnego (Y19/2k1) poprzez sterowanie zaworem wodnym (Y19/2) określa wielkość przepływu płynu chłodzącego przez wymiennik ciepła układu ogrzewania z przodu. Siłownik klapy mieszania powietrza (M16/8) zmienia położenie klapy mieszania i odcinania powietrza, regulując w ten sposób przepływ świeżego lub recyrkulowanego powietrza przez wymiennik ciepła układu ogrzewania z przodu.

 Podział nawiewu nie jest regulowany automatycznie. Odpowiednie ustawienie należy wykonać manualnie, za pomocą wbudowanego w panel obsługi układu klimatyzacji (S98) przełącznika podziału nawiewu (98/3).